Opel Astra Sports Tourer – onko sen arvoista?

Opel Astra on aina ollut erittäin suosittu, vaikka aiemmat sukupolvet eivät olleet vikoja. Yksi niistä oli ylipaino, jonka K-sukupolvi onnistui vähentämään. Olemme ajaneet viistoperällä ennenkin, mutta miten farmari on muuttunut?

Ehkä kaikki eivät tiedä, miksi uusi Astra on merkitty sisäisellä koodilla "K". Loppujen lopuksi tämä on viides sukupolvi, joten joka tapauksessa sen pitäisi olla nimeltään "E". Opel näkee asian toisin. Tämä on Opelin kompaktiauton 10. sukupolvi. Siten viiteen Astra-sukupolveen pitäisi sisältyä viisi lisää Kadettin sukupolvea. Tässä on kuitenkin muita epätarkkuuksia. Opel jätti jostain syystä pois "minän" nimestä. Siksi "K" on aakkosten yhdestoista kirjain, mutta Opelin aakkosten kymmenes kirjain.

On uudessa Opel Astra Sport Tourer ja löydätkö tällaisia ​​epätarkkuuksia? Katsotaan.

Combo olla

Astran eri versioiden julkaisujärjestys voi seurata niiden kehitysjärjestystä. Ensin esiteltiin viistoperä viileillä, kevyillä linjoilla ja mielenkiintoisilla taiteilla.

Sports Tourer tuli kuitenkin myöhemmin peliin. Korin etuosa näyttää samalta kuin Astra-viistoperä. Jotain outoa kuitenkin tapahtuu takana. Vaikka itse kotelon muoto miellyttää silmää, yksi yksityiskohta kummittelee minua. Ikkunoiden ylälinjaa pitkin kulkeva krominauha. Kun hän saavuttaa alimman rivin, hän juoksee jonnekin ikkuna-alueen ulkopuolelle ja haluaa päästä takaovelle. Tämä on esimerkki "out of the box" -ajattelusta, mutta mielestäni se häiritsee hieman visuaalista havaintoa. Yksittäinen yritys.

Ohuempi mutta rikkaampi sisustus

Elektroniikalla täytetyt autot painavat enemmän kuin vähemmän varustetut autot. Loppujen lopuksi kaikella on oma massansa. Opel on onnistunut tekemään Astrasta ohuemman huolimatta siitä, että tätä lisävarustusta on melko paljon. Meillä on esimerkiksi elektronisesti ohjattu takaluukku, joka tietysti avautuu myös liu'uttamalla jalka puskurin alle.

Luukun alta löytyy reilu tavaratila, johon mahtuu kaikki 540 litraa. Kun selkänojat on jaettu suhteessa 40:20:40, tavaratilan tilavuus kasvaa 1630 litraan. Tällä tavalla jaettu sohva on kuitenkin vaihtoehto, joka maksaa - huomaa - 1400 40 PLN. Tämä hinta sisältää myös mahdollisuuden taittaa selkänojan napilla - vakiona on 60:XNUMX selkänojan jako.

Mennään eteenpäin. AGR-sertifioidut istuimet ovat erittäin mukavia. Plussaa on ohjaamon ergonomia - painikkeet on ryhmitelty loogisesti, ja pääsemme helposti käsiksi jokaiseen. Ns. infotainment-järjestelmän keskipiste on IntelliLink R4.0 -järjestelmä, joka on saatavana vakiona toisesta varustetasosta. NAVI 900 -järjestelmä PLN 3100:lle on yhden tason ylöspäin. Molemmissa tapauksissa voimme muodostaa yhteyden Android- tai iOS-puhelimeen ja käyttää sen toimintoja auton näytöllä.

Do Opel Astra Sport Tourer voimme tilata useita hyödyllisiä esineitä hintaan 600 PLN/kpl. Vähän kuin yksi "Kaikki 4 zlotylla" -liikkeistä, joita aikoinaan löytyi pikkukaupungeista. Tästä "kaupasta" löydät esimerkiksi PowerFlex-moduulin, jossa on pidike älypuhelimelle. Sama moduuli voi myös suihkuttaa toista kahdesta Air Wellnes -tuoksusta – se on toinen 600 PLN. Jos haluamme kuunnella musiikkia CD-levyiltä, ​​olemme kiinnostuneita myös matkustamon CD-soittimesta. Jos toisaalta asumme suurkaupungissa, voimme valita myös digitaalisen radiovirittimen - asemia ei ole vielä paljon ja niiden kantama on rajallinen, mutta löytyy muutamia mielenkiintoisia, jotka eivät lähetä FM:nä . ryhmä. DAB-radion laatu on myös paljon parempi kuin FM-radion. DAB-viritin maksaa 300 PLN. Palaamme 600 zlotyn summaan erittäin mielenkiintoisella vaihtoehdolla - näin paljon sisäisen äänieristyksen lisäpaketti maksaa. Päätös kannattaa tehdä, koska se on vain 1 % perusmallin hinnasta.

Farmari on perheauto, joten suuren tavaratilan lisäksi voimme kuljettaa takana kaksi istuinta kiinnittämällä ne Isofix-kiinnikkeillä. Tällaisia ​​paikkoja on runsaasti.

Enintään 1.6

Opelin moottorin teho on rajoitettu 1.6 litraan. Tämä koskee myös dieselmoottoreita. Viimeaikaiset raportit viittaavat kuitenkin siihen, että absoluuttisella vähennyksellä ei ole paljon järkeä tulevaisuudessa. Moottorin iskutilavuuden on oltava "riittävä", mikä ei sinänsä vastaa "mahdollisimman pientä". Muut valmistajat ovat jo ilmoittaneet vaihtavansa 1.4-dieselmoottorit 1.6-litraisiin dieselmoottoreihin. Opelin ei välttämättä tarvitse palata 2.0 CDTI:hen turhaan.

Testaamamme moottori näyttää kuitenkin melko mielenkiintoiselta. Se on 1.6 CDTI kahdella turboahtimella. Joten hän kehittää 160 hv. 4000 rpm:llä ja 350 Nm vääntömomentilla melko kapealla alueella 1500-2250 rpm. Kiihtyvyys 0-100 km/h kestää 8,9 sekuntia ja huippunopeus on 220 km/h. Yksi saalis kuitenkin on - tämä Astran huippudiesel on ainakin toistaiseksi kytketty vain manuaalivaihteistoon.

Tiukasta kierroslukualueesta huolimatta 1.6 BiTurbo CDTI:llä on todellinen ilo ajaa konepellin alla. Uusi Opel-moottori on ennen kaikkea erittäin hyvä työkulttuuri. Samaan aikaan kahden alueen kompressorit tarjoavat tasaisen kiihtyvyyden nopeudesta riippumatta. Tällä moottorilla varustettu Astra ei ole nopeusdemoni, vaan tietysti mielenkiintoinen ja dynaaminen perheauto.

Pidän myös siitä, miten Astra Sports Tourer käsittelee. Auton etuosa ei ole painava eikä takaosa liian kevyt. Hyvä tasapaino mahdollistaa tehokkaan kaarreajon, mutta osoittautuu, että myös takajousitus auttaa tässä. Tehokkaimmassa Astrassa, ts. 1.6 BiTurbo CDTI ja bensiini 1.6 Turbo 200 hv, wattitanko takajousituksessa. Tämä ratkaisu esiteltiin yhdessä edellisen Astra GTC:n kanssa. Watt-tankoinen vääntöpalkki pystyy toimimaan samalla tavalla kuin monilenkkijousitus. Vaikka pyörät on liitetty jäykästi toisiinsa, on aivan taka-akselin takana kalteva palkki, jonka molemmissa päissä on kuulanivel, johon on kiinnitetty pyöristä ulottuvat poikittaispalkit.

Tällainen yksinkertainen mekanismi eliminoi jopa 80 % kaikista pyörien sivukuormista. Joten auto ajaa tasaisesti suoraan, ja kaarteissa taka-akselin sivuttaisjäykkyys on samanlainen kuin itsenäisen jousituksen. Autoissa vääntöpalkki on yleensä helppo tuntea - erittäin epätasaisilla pinnoilla olevissa mutkissa auton takaosa heiluu useimmiten sivusuunnassa ja hyppää paikasta toiseen. Täällä ei ole sellaista.

Ja tämän dynaamisen ajon ei tarvitse olla kallista. Kaupungissa polttoaineenkulutuksen tulisi olla 5,1 l / 100 km. Kaupungin ulkopuolella jopa 3,5 l / 100 km ja keskimäärin 4,1 l / 100 km. Myönnän, että nämä arvot ovat realistisesti saavutettavissa. Sinun on oltava erittäin aggressiivinen kaasupolkimen ja jarrujen kanssa myöhään nähdäksesi 8 l/100 km kaupungissa.

Se on kallis?

Farmarivaunuja ei ole suunniteltu voittamaan kauneuskilpailuja. Ensinnäkin niiden tulee olla tilavia ja ilmavia. On hyvä, jos ne ovat tarpeeksi dynaamisia, jotta ne eivät tee niihin suurta vaikutusta, ja samalla kuljettaja tuntee ajamisen nautinnon.

Opel Astra Sport Tourer Voimme ostaa sen hintaan 63 800 PLN. BiTurbo CDTI:n versio 1.6 on saatavilla vain kahdella huippuvarustelutasolla - Dynamic ja Elite. Tässä painoksessa se maksaa 93 800 PLN tai 96 900 PLN. Tämä moottori sopii erittäin hyvin perheauton luonteeseen, mutta tarjouksessa on myös 1.6 hv:n 200 Turbo -bensiinimoottori. Suorituskyky on parempi ja hinta on… alhaisempi. Tällainen auto maksaa 91 400 PLN, mutta nämä ovat silti vähimmäishintoja. Odotustemme mukaisesti varustamamme auto kuluttaa todennäköisesti 10-20 tuhatta lisää. zloty.

Onko se sen arvoista? Omasta mielestäni ehdottomasti.