Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI

Varsinkin jos tuotteessa lukee (sanotaan) Audi. Myös Ingolstadtista tulee yhä enemmän niche-malleja, autoja, jotka laajentavat tarjontaa uuteen luokkaan tai jopa luovat oman luokkansa, mutta joidenkin mallien kohdalla ne pysyvät klassikoina. A4 Cabrio on hyvin tyypillinen esimerkki.

Jos ei niin kauas, niin uudistuksen jälkeen on huomattavia muutoksia (ajovalot, huppu), mutta hieman pidemmällä etäisyydellä, kun näkymä kattaa kaiken, A4 Cabrio on hyvin samanlainen kuin hinnasto. Viime aikoihin asti. Toisin sanoen suunnittelussa ei ole merkittäviä eroja, mukaan lukien auton koko.

Tiedämme, että avoautot ovat yhtä vanhoja kuin vanha auto. Ja jo edessä olevilla autoilla voisi olla suojapeite pään päällä. Myöskään tämän sukupolven A4 Cabria ei ole mikään uusi, vaikka vaihtovelkakirjat (kovakantiset!) Ovat yhä suositumpia kaikenkokoisina ja hintaluokissa. Vaunuista alkaen markiisit ovat parantuneet huomattavasti, ja Audi on epäilemättä huipulla: sisällä on vähemmän melua (katto suljettuna) ja sisäisen lämpötilan ylläpitäminen kylminä päivinä on paljon helpompaa. vedenpitävä ja mekanismi taittuu virheettömästi, ja se selitetään napin painalluksella .... Huomaat, että se on huomattavasti parempi. Mutta joka tapauksessa: sinulla on edelleen kangas yläreunassa.

Klassikoissa niin paljon kuin silmä pystyy havaitsemaan. Mutta tämä ei ole loppu. Classics - Audille - myös mekaniikka. Jo XNUMX-luvun viimeinen sukupolvi valitsi ensimmäisten joukossa turbodieselmoottorin, jota pidettiin tuolloin vielä syntisenä, mutta nykyään siinä ei ole mitään erikoista. Monet seurasivat heitä.

Tietysti Audi on tälläkin kertaa huolehtinut uusista moottoreista, muun muassa tuoreesta kaksilitraisesta 16-venttiilisestä turbodieselistä, kuten testi-A4 Cabriosta. Hänelle, eli tälle moottorille, tiedämme jo: tämän konsernin noin puolitoista tonnia painavissa autoissa esiintyvä on ajokäytön kannalta järkevin valinta. ja talouden kannalta.

Se reagoi hyvin myös joutokäyntiin, mutta erityisesti tällä auton painolla sen heikkous on havaittavissa, koska se alkaa vetää hyvin vain 1.800 kampiakselin kierrosta minuutissa. Tämä tarkoittaa, että vaihdevipua on käytettävä useammin kuin olisi toivottavaa, ja se osoittaa jälleen kerran, että kahdeksan venttiilin tekniikka (1.9 TDI) on vieläkin kätevämpi tällä alueella. Tämä 2.0 TDI myös (tai erityisesti) A4 Cabrio -laitteessa ei pidä kaupunkiajoista suurilla käynnistyksillä ja kiihtyvyydellä alhaisimmista nopeuksista.

Toisaalta tämä TDI nousee yli 1.800 4.000 kierrosta minuutissa lähes urheilullisella hetkellä, koska se vetää täydellisesti ja tasaisesti jopa XNUMX XNUMX kierrosta minuutissa. Vaihteiston kuuden vaihteen ansiosta tämä alue on hyvin peitetty ja mahdollistaa dynaamisen, urheilullisen ajamisen kaikentyyppisillä teillä; useimmiten taajamien ulkopuolella olevilla teillä ja jossain määrin myös moottoriteillä. Hyvän vääntömomentin ansiosta nousut eivät väsytä sitä nopeasti, joten sen kanssa ajaminen on (ehkä) ilo.

Vaihdelaatikko voi olla erittäin nopea, vaikka (edelleen) syitämme sitä hankalasta palautteen tunteesta vaihdettaessa, ja nopean vaihdon aikana viidennestä neljännestä vaihteesta kuljettaja voi "mennä pieleen" ja vaihtaa vahingossa kuudennelle vaihteelle. Suurimmaksi osaksi tämä on maku- ja / tai tapa, joten kokonaisvaikutelma on edelleen erittäin hyvä.

A4:n avoautoksi saaminen vaati toki paljon suunnittelutyötä, mutta A4 on edelleen kuljettajan istuimella - muutamilla enemmän tai vähemmän miellyttävillä surffausominaisuuksilla: kyky ajaa ilman kattoa pään päällä, enemmän selvät, usein hämmentävät kuolleet kulmat (takanäkymä) ja sivuilla pari ovea. Siistillä katolla ajamista ei pidä nähdä pelkästään 70 litraa pienemmällä tavaratilalla ajamisena (koska katto taittuu sinne), vaan myös yhtenä parhaista vaihtoehdoista ajaa mahdollisimman pitkään ympäri vuoden. Lämpiminä päivinä on tarpeen laskea sivuikkunoita, ja tuulen asteittainen rajoittaminen (korotetut ikkunat, erinomainen tuulensuojaverkko, runsas lämmitys) mahdollistaa jopa nollan lähellä olevista ulkolämpötiloista nauttimisen.

Et voi päästä eroon muiden merkkien avoautojen sokeista pisteistä, ja yksi pari sivuovia tarkoittaa kahta asiaa: urheilullisempaa ulkoasua koriin ja hankalaa pääsyä (taitto- ja siirtomekanismi on hyvin suunniteltu, mutta jäykkä ja epämukava) takapenkille. Kaiken kaikkiaan tässä avoautossa on melko paljon sisätilaa, koska suojapeite rajoittaa kaikkien neljän istuimen korkeutta ja takana on hyvin vähän polvitilaa; jos yli metrin ja kolmen neljäsosan pituinen henkilö istuu etuistuimella, on lähes mahdotonta istua takaistuimelle siististi suunnitelluista penkkeistä huolimatta.

Lukuun ottamatta rajoitettua pääntilaa tämä ei kuitenkaan pidä paikkaansa etuistuimilla. Istuimet ovat hienoja, vaikka istuimet eivät salli erityisiä säätöjä, ympäristö toimii erittäin kompaktisti ja kauniisti, ja materiaalit, mukaan lukien valtaosa muovista, ovat erinomaisia. Jos autossa on nahkaa, kuten A4 Cabrio -testissä, vaikutelma on tietysti erityisen arvostettu. Siellä on myös pieni "peli" värivalikoimalla; testi A4 oli tummanvihreä, mutta melkein musta etäisyydeltä ja musta kattoverhous, ja kermainen sisustus lisäsi tämän yhdistelmän arvokkuutta hienovaraisella brittiläisellä sävyllä.

Nykyisen suunnittelun ja teknisten suuntausten vuoksi myös A4 Cabrion kojelauta on melko lyhyt, tuulilasi näyttää melko matalalta ja pystysuoralta ja ohjauspyörä on hyvin lähellä kojelautaa. Kaikki tämä ei kuitenkaan vaikuta auton ajoon ja yleiseen hyvinvointiin; ylimääräistä laatikkoa tai tilaa pienille tavaroille ei todellakaan ole tarpeeksi, ja tölkille on vain yksi paikka (ja se on hankalassa paikassa), mutta toisaalta erinomainen ilmastointi, upea äänentoistojärjestelmä ja lähes erinomainen ergonomia tätä varten. Täältä löydämme vain pieniä valituksia: ala -asennossa oleva ohjauspyörä peittää anturit ja että suuntavalokytkimen mekaniikka on hieman epämukava.

Tämä Audi vakuuttaa myös ajamisessa. Jo kuvatun käyttömekaniikan lisäksi ohjauspyörä ilmenee erinomaisena tunteena siitä, mitä pyörien alla tapahtuu, välittömyydestä, mekanismin urheilullisesta jäykkyydestä ja ohjaustarkkuudesta. Viritetty runko sallii jonkin verran sivuttaista kallistusta, mutta se pehmentää hyvin maan kolhuja ja ennen kaikkea pitää ajoneuvon vapaa -asennossa pitkään. Vasta erittäin nopeissa kaarreajoissa käy ilmi, että ohjauspyörä on lisättävä, mikä on helppo tehtävä ohjauksen välittömyyden vuoksi.

Lopuksi vähän spekulatiivista ajattelua. Harmi, että coupes ovat nyt pois muodista; jos olisi, tällainen A4 olisi myös coupe. Olisin erittäin komea. Ja mekaniikasta johtuen se on myös geneettisesti hyvin suunniteltu. Mutta - tuulimyllyt tarjoavat silti enemmän kuin coupe, eikö niin?

Vinko Kernc

Kuva: Sasha Kapetanovich.

Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	40.823,74 €
Testimallin hinta:	43.932,57 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	103 kW (140 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,7 s
Suurin nopeus:	212 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,5l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusturbodiesel - iskutilavuus 1968 cm3 - maksimiteho 103 kW (140 hv) kierrosnopeudella 4000 rpm - suurin vääntömomentti 320 Nm kierrosluvulla 1750-2500 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 212 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	avoauto - 2 ovea, 4 istuinta - itsekantava runko - etutukitukivarret, lehtijouset, kaksi kolmion muotoista poikkipalkkia, vakaaja - yksittäinen takajousitus, poikkipalkit, kalteva kiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä) , takakela - kela 11,1 m.
Massa:	tyhjä auto 1600 kg - sallittu kokonaispaino 1980 kg.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 70 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 1 × matkalaukku (68,5 l)

Mittauksemme

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / suht. Omistus: 68% / km -laskurin kunto: 1608 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,8s
402 m kaupungista:	17,6 vuotta ( 129 km / h)
1000 m kaupungista:	32,1 vuotta ( 164 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,6 / 12,9s
Joustavuus 80-120 km / h:	10,5 / 13,7s
Suurin nopeus:	212 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	8,2l / 100km
Suurin kulutus:	10,8l / 100km
testikulutus:	9,9 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	41,8m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	55dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	54dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	65dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	61dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	69dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	67dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (337/420)

• Jos etsit vaihtoautoa tässä hinta- ja kokoluokassa, et voi mennä pieleen tällaisen Audin kanssa. Sinun on oltava erityisen nirso löytääksesi enemmän kaunaa häntä kohtaan. Se on vain, että tilavuus (mukaan lukien runko) ei ole suurten toiveiden arvoinen.

• Ulkopuoli (15/15)

  Ammattitaito on esimerkillistä, ja ulkonäkö on lähinnä makuasia, mutta tässä emme epäröi antaa viittä.

• Sisätilat (109/140)

  Takatila on hyvin rajallinen, ergonomia on erinomainen, ja pakkauksesta puuttuu ainakin takana oleva PDC.

• Moottori, vaihteisto (35
  
  
  / 40)

  Vaikka moottori on diesel, se sopii täydellisesti autoon. Vaihteisto ei tee parasta vaikutelmaa.

• Ajo -ominaisuudet (79
  
  
  / 95)

  Erinomainen ohjaus- ja ajoasento! Pitkä kytkinpoljin ja hyvä kompromissi alustassa.

• Esitys (28/35)

  Yli 1.800 rpm, erinomainen ohjattavuus, erittäin hyvä kiihtyvyys. Jopa 1.800 rpm vain ehdollisesti.

• Turvallisuus (34/45)

  Mitä tulee avoautoon, se on erittäin hyvin varustettu turvallisuuden kannalta, mutta tällainen katto tuo myös kuolleita kulmia.

• Talous

  Diesel voi myös olla vaatimaton ja siksi taloudellinen kulutuksessa, eikä hinta voi ylpeillä taloudellisuudesta.

Kiitämme ja moitimme

ulkoa ja sisältä

tuotanto, materiaalit

kompakti sisustus

Laitteet

vauhtipyörä

moottori yli 1.800 rpm

pääsy takapenkille

moottori jopa 1.800 rpm

tilavuutta takapenkillä

tunne etsinnän aikana

liian vähän säilytystilaa

pitkä kytkinpoljinliike