Audi A6 Allroad - turisti puvussa
Olemme odottaneet sitä viime keväästä lähtien, jolloin saksalaiset esittelivät uuden sukupolven A6 C7 sedanin. Sen ulkonäkö oli yhtä varma kuin se, että jokainen asfalttitie muuttuu jonain päivänä soraksi. Pitkät kuukaudet kuitenkin kuluivat, ja tämä klassikko puuttui edelleen tarjouksesta. Tämän seurauksena jännitysasteittauksen mestarit näyttivät Avant-version - silloin olin varma, että se tulee pian. Ja lopuksi - se! Audi A6 Allroad tulee Puolan markkinoille.
Mikä tässä mallissa on niin tärkeää, että odotin sitä innolla? Minulle tämä on ensisijaisesti auto, joka rikkoi ensimmäisenä ylellisyyden ja tekniikan asfaltilta. Lähes kaikki henkilöautot, jopa nelivetoiset, tuntuvat parhaimmalta päällystetyillä teillä. Valmistajat eivät edes väitä muuta, ja limusiinit, kiiltävä metalli, tippuva kromi ja nahkaan kääritty, poistuvat harvoin jalkakäytävältä.
Tästä säännöstä on muutamia poikkeuksia - esimerkiksi ei halvin Subaru Outback tai edes kalliimpi Volvo XC70, ja lopuksi tämän päivän kokouksen sankari - Audi A6 Allroad. Se on tämän yrityksen kallein ("kaikki tiet" on koodattu viesti "kaikki on kallista"?), mutta se ansaitsee varmasti kutsua autoksi, jossa vaativinkin liikemies voi ansaita levon raskaan työpäivän jälkeen. Kilometrejä ei kuitenkaan ole laiska ajaa, sillä tähän riittäisi "tavallinen" A-kuus. Konepellin alle piilotettuna paljon voimaa, unohduksen hetki asfaltilla voi maksaa kuljettajalle hienot ja huonot pisteet, joten tällä kertaa tulee aktiivinen loma - siirrymme pois asfaltilta, etsimässä seikkailuja keskeneräisiltä poluilta ja polut. Nopeuskameroiden puuttuminen ei kuitenkaan tarkoita, että menisimme sinne nopeasti - metsässä tai maastossa ei tarvitse ajaa yli 100 km/h pitääkseen hauskaa. Itse asiassa joskus saa iloa minkä tahansa auton liikkeestä - silloin riittää, että tietää, että mikä tahansa muu auto olisi haudattu kauan sitten.
Esitys tapahtuu - ja eri tavalla - syvällä metsässä. Poznańin lentokentällä haen avaimet 3.0 TDI 245 KM -moottorilla varustetun version grafiitinväriseen versioon. Navigointi vie meidät A2-moottoritietä pitkin tuhannen järven maalle hotelliin lähellä Łowyniä Wielkopolskassa. Tunnettu joustava dieselmoottori ajaa autoa yhtä helposti kuin sen runko olisi valmistettu polystyreenistä, ja se ajaa auton nopeusrajoitukseen sekunneissa. En kuitenkaan aio kuvailla luksusvarusteita tai matkustamisen mukavuutta. Kuvasin tätä vuosi sitten Audi A6 -testissäni.koska emme tulleet tänne ajamaan moottoritiellä.
Itse kylän sisäänkäynti, joka on seuraavan päivän lähtöpisteemme, johtaa pitkää metsäistä polkua, mutta aion etsiä vielä vaikeampia teitä, joihin tavallinen A6 ei pystynyt, joten seuraavana päivänä minä meni tutkimaan ympäristöä, jossa voi navigoida, ne näkyvät yhtenäisenä vihreänä täplänä. Olin onnekas, ja muutaman kymmenen minuutin kuluttua ohitan pienen sorakuopan. Asfalttitie johti alas, mutta se päättyi puolen metrin radalle raskaalla kalustolla, joten oli selvää, että ennen kovaa kaivamista jätän etupuskurin tähän. Onneksi laattatien varrella oli leveä hiekkakaistale, ja juuri tämä toimi minulle testausalustana Audin uuden idean maastokyvyn testaamiseen.
Mikä vaikutus? Quattro-nelivedon ansiosta kone käsittelee syvää hiekkaa myös varastorenkailla. Vasta kun yritin kiivetä vuorelle ja löysin tieltäni syvemmän reiän, auto hiekkapuhallettiin pohjasta. Jokainen, joka on kokeillut maastoa, tietää, että auton vatsalleen laittaminen on useimmiten itsenäisen matkan loppu. Onko se, että auto on varustettu säädettävällä ilmajousituksella ja sitten voit palauttaa pidon lisäämällä koria.
Allroad on tietysti varustettu tällä ratkaisulla. MMI-järjestelmän valikossa syötetään ajotavan valinta. Audi Drive Select näyttää lisävaihtoehdon A6 Allroadissa - Dynamic-, Comfort- ja muiden "normaalien" asetusten lisäksi löydämme "Allroad"-vaihtoehdot. Hetken kuluttua auto alkaa täristä. Takaisin, eteenpäin, taas taaksepäin, taas eteenpäin. Muutaman kymmenen sekunnin kuluttua auto on valmis ajamaan ylämäkeen syvän hiekan läpi, jossa on syviä kuoppia. Vielä muutama minuutti hauskaa, muutama kuva autosta toiminnassa ja voin tyytyväisenä sanoa, että oli mitä odottaa. Allroad hoitaa kaikki tiet, myös hiekkaiset. Palaan hotellille hiekka puskurin säleikköissä, peileissä, katossa ja jopa pakoputkissa, mutta palaan yksin, koko autolla, kaivettuani esiin kiinteän palan jäähiekkalaatikosta. Masennus? Todellakin…
Kuten edellä sanoin, Allroad ei ole halpa auto. Tämän mallin perusversio 3,0 TFSI -moottorilla ja S-tronic-vaihteistolla maksaa 268 500 PLN. Valittavana on myös 3,0 TDI eri tehovaihtoehdoissa 204–313 hv. Maksamme 263 500 zlotya heikoimmasta dieselversiosta ja 284 700 zlotya tehokkaimmasta, Tiptronic-vaihteistolla varustetusta versiosta. Jos siihen lisätään esimerkiksi Prime-kampanjapaketti ja 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, hinta nousee helposti yli 300 PLN:n. Lisävarusteiden luettelo on pidempi kuin Milky Way, ja esimerkiksi Bang & Olufsen -äänijärjestelmä tai MIMI-kosketusnäytöllä varustettu MIMI Navigation Plus tekevät hinnasta huiman.
Tarkasteltaessa tätä autoa tekniseltä puolelta, meidän on myönnettävä, että aiempien sukupolvien tapaan tämäkin perustuu A6 Avant -malliin. Toisaalta se on hienoa - auto on mukava, ylellinen ja ajaa erittäin hyvin, toisaalta ei voi luottaa off-road-ominaisuuksiin. Jos et ole varma, lue mallin nimi uudelleen: Allroad kaikille tielle, mutta ei off-roadille! Tämä on kompromissi tyylikkään ja edustavan farmarivaunun, jossa on osuuden toimivuudesta, ja karkean off-road-, mutta ei kovin "alkuperäisen" roadsterin välillä. Ingolstadtin tarjonta on eleganttia, tyylikästä, toimivaa ja tilavaa, joka kestää metsää ja kevyttä maastoa, samalla kun tien päällä tarjoaa tässä luokassa odotettavissa olevaa ylellisyyttä ja suorituskykyä. Lisäksi auton ulkonäkö on yksinkertaisesti vaikuttava. A6 Allroad -versio on 4,94 metriä pitkä, 1,9 metriä leveä ja 1,47 metriä korkea maasta, joten auto on muutaman millimetrin suurempi kuin "tavallinen" versio ja suurin ero on 60 mm korkeampi jousitus. Mikä on muuttunut edellisestä painoksesta?
Muutokset näkyvät pääasiassa auton etuosassa, jossa on massiivinen säleikkö pystysuorilla kromiraidoilla. Näemme myös uuden puskurin mielenkiintoisella, aggressiivisella tyylillä. Kauniisti esitelty ovat uudet ajovalot, joissa on jo perinteiset Audin LED-nauhat - näkymä taustapeilistä voi todella saada sydämen sykkimään nopeammin. Sivuilla pakolliset muoviset pyöränkaaren jatkeet ja uudet kynnykset kontrastivärisellä kromiterällä. Muuten, mielenkiintoinen yhdistelmä on raaka ja karkea muovi yhdistettynä ylelliseen kromiin. Alustan alla on ruostumattomasta teräksestä valmistetut levyt, jotka suojaavat komponentteja vaurioilta kentällä. Jälkiruoaksi saamme kunnolliset kattokaiteet siltä varalta, että haluamme viedä jotain metsästä. Kaikki näyttää vain upealta. Lisäksi valittavana on kolmenlaisia renkaita - 18-tuumaiset vakiorenkaat koossa 235/55 tai sitä suuremmat 19- ja 20-tuumaiset pyörät, jotka muuten voivat jäädä hieman tielle epätasaisilla poluilla.
Yksi asia, joka erottaa A6 Allroadin halvemmasta A4-maastovaihtoehdosta, on vakiona säädettävä ilmajousitus. Kuinka se toimii? No, suurilla nopeuksilla auto laskee automaattisesti 15 mm säilyttääkseen paremman vakauden ja ajovarmuuden. Jos haluamme poistua syrjäiseltä radalta, painamme nappia ja jousitus "täyttyy" ja nostaa autoa 35 mm. Alhaisilla nopeuksilla on mahdollista nostaa autoa vielä senttimetrin. Sanotaanpa vielä kerran - tämä ei silti ole maastoauto, mutta se menee varmasti pidemmälle kuin useimmat tuotantovaunut - jopa nelivetoiset. Metsäpolut, hiekkatiet, moottoritien rakentaminen tai maaseutupolut ovat tervetulleita tänne. Toisaalta epäilen, että on monia uskaleita, jotka haluavat testata noin 300 zlotya maksavan auton off-road-kykyjä.
Jos autoa kuitenkin käytetään siihen, mihin se alun perin on luotu, ts. nielee kilometrejä valtatiellä, kuljettaja on iloinen. Otetaan esimerkiksi ainoa tarjolla oleva bensiinikone, 310-litrainen kuusisylinterinen TFSI V. Kyllä, valinnanvaraa ei ole, mutta tämä yksikkö on täydellinen tähän autoon - 5500 hv. saavutettu 6500-440. rpm, ja vääntömomentti 2900 Nm on kuljettajan käytettävissä 4500-0 rpm. Jos lisäät siihen erinomaisen S-tronic-vaihteiston ja quattro-vedon, saat täydellisen sekoituksen. Kiihtyvyys 100-5,9 km/h kestää 250 sekuntia ja huippunopeus on rajoitettu 8,9 km/h. Jos valmistajan lausunnot keskimääräisestä polttoaineenkulutuksesta 100 litraa XNUMX km:llä pitävät paikkansa, onnittelut tekniikasta.
Diesel on vielä mielenkiintoisempi ratkaisu. Bensiinimoottorin kanssa samassa järjestelmässä oleva tehokkain 3,0 TDI, jossa on Tiptronic-vaihteisto, tuottaa 313 hv. ja 650 Nm vääntömomentti, kiihtyy "satoihin" 5,6 sekunnissa, ja huippunopeus lakkaa kasvamasta noin 250 km/h:ssa. Valmistajan mukaan tämän version keskimääräinen polttoaineenkulutus on noin 6,7 litraa.
Onko Audi A6 Allroad hyvä auto? Itse asiassa useimmat ihmiset ovat jo muodostaneet mielipiteensä ennen johdannon lukemista. Vaikka lisälaitteet ovat kalliita, ne ovat myös kalliita, ja moottoreiden valinta on rajoitettu kahteen yksikköön. Ja mitä? Kaikki on sovitettu täydellisesti toisiinsa, moottorit tarjoavat erinomaisen dynamiikan ja kunnollisen palamisen, ja kaikki valitukset ajomukavuudesta voivat rajoittua vain epämukaviin housuihin ja pieniin kenkiin kahdessa koossa. Kilpailu? Olen jo maininnut muutamia kilpailijoita. Kuten tiedät, bensiinimoottorilla varustettu A6 Allroadin perusversio maksaa 268 500 zlotya. Hieman halvemmalla saamme huippuluokan Volvo XC70:n 3 hv:n 300-litraisella moottorilla. ja Summum-laitteet - 245 300 PLN. Vähemmän vaativille on tarjolla Volkswagen Passat Alltrack parhaassa versiossaan 2,0 litran TSI-moottorilla 210 hv. HP hintaan 144 090 PLN.
Minusta Audi A6 Allroad on loistava auto, jolla on erinomainen ajokyky asfaltilla, miellyttävä ajella, hyvät moottorit ja kaunis ulkonäkö jälkiruoaksi. Se on kallista, mutta toisaalta horisontissa ei ole kilpailijoita, jotka tarjoavat enemmän samalla tai halvemmalla.
