Minibus SUV — Renault Scenic RX4
Jo 90-luvulla maastoautot olivat melko suosittuja. Jotkut valmistajat ovat investoineet uusiin malleihin kilpaillakseen tässä luokassa, toiset ovat valinneet yksinkertaisemman tien ja " ohittaneet" olemassa olevat. Yksi heistä kuitenkin kulki melko mystisen polun korkean maavaran ja 4x4-ajojen maailmaan.
Off-road farmari…
Kadonnut farmari on mielenkiintoinen autoidea perheelle, joka pitää toistuvista matkoista kaupungin ulkopuolella. Siksi kiinnostus Subaru Outbackin ja Volvo XC70:n kaltaisiin autoihin on täysin ymmärrettävää - korotettu jousitus ja pysyvä neliveto tekevät niistä mielenkiintoisen vaihtoehdon klassisille katumaastureille. Toisessa luokkansa merkittävässä pelaajassa, Audi A6 Allroadissa on myös vakioilmajousitus (ensimmäisessä sukupolvessa saattaa olla jopa vaihteisto), jotta se selviytyy paremmin sekä asfaltilla että metsäurissa. Renault piti todella koko konseptista ja halusi myös kilpailla perhemaastoautojen luokassa. Lagunan farmarivaunun muokkaamisen sijaan ranskalaiset valitsivat kuitenkin ... Scenic.
… maastoauto?
Tila-autoilla ja maastoautoilla on yhteinen ongelma - korkea runko. Tämä lisää painoa, heikentää suorituskykyä, lisää polttoaineen kulutusta ja hintaa. Lisäksi jousitusasetuksissa on ongelmia - mukavat asetukset johtavat heilumiseen mutkissa ja vakauden heikkenemiseen, kun taas urheilullisemmat eivät tarjoa urheilullista käsittelyä, ja ajomukavuus kärsii tästä suuresti. Entä auto, joka on yhdistelmä näitä molempia ongelmallisia käsitteitä? Scenic RX4 oli suorituskyvyltään aivan kauhea. Korkean rungon ansiosta, jota korotti lisäksi maavaraa lisäävä uusi jousitus, vaadittiin tiukkoja säätöjä auton turvalliseen liikkumiseen (leveys on vain 5 cm suurempi kuin korin korkeus). Matala ajomukavuus ei ole sitä mitä perheautolta odotetaan. Jotkut mutkat voitiin myös unohtaa - korkea runko ja yli 200 kg paino eivät auttaneet Sceniciä, joka määritelmän mukaan ei ollut dynaamiseen ajoon suunniteltu auto. Tämä vaikutti myös suorituskykyyn – sarjan tehokkain, 2 litran "bensiini" kiihdytti RX4:n 100 km/h:iin vain sekunnissa nopeammin kuin tavallisen Scenic-perusmoottorin 1.4.
Maastossa hiekkatiellä
Jos joku halusi ostaa Scenic RX4:n sen off-road-ominaisuuksien vuoksi, hän ei myöskään ollut innostunut. Riittävän kunnollinen maavara, 21 cm, mahdollisti siirtymisen asfalttiteiltä ilman pelkoa, että minä hetkenä hyvänsä repiisimme pois jonkin tärkeän ja kalliin kulkuvälineen elementin, mutta siihen plussat loppuivat. 4x4-veto oli, kuten pseudo-mönkijöissä usein tapahtuu, etuveto, johon oli kiinnitetty taka-akseli (tässä viskoosin kytkimen kautta), joten siitä ei voinut odottaa liikaa. Kentällä ei tietenkään ollut muita rohkeutta lisääviä elementtejä, rungon luonnonmuovista valmistettuja kansia lukuun ottamatta.
Galossien käyttäminen ei sovi kenellekään
Loppujen lopuksi löytyy varmasti ihmisiä, jotka eivät hämmenny Pseudo-all-terrain Scenicin yllä olevista haitoista ja rajoituksista (erittäin alhainen soveltuvuus maastoajoon on lähes kaikkien pienten katumaastureiden pääasia). Valitettavasti samaa ei voida sanoa RX4-version ulkonäöstä. Varastossa oleva Scenic näytti aika kivalta ja siitä olisi voinut tykätä, mutta muovipehmusteiden lisäämisen ja varapyörän takaluukuun kiinnityksen (sivulle aukeavan) jälkeen (muokatun jousituksen ja vetokäytön vaikutus myös taka-akseliin) ei ollut mainita tästä. Se on vähän kuin kalossit - vaikka voimme arvostaa niiden käytännöllisyyttä, jopa komea ja hyvin pukeutunut menettää viehätysvoimansa heti, jos se ilmenee niissä. Scenic sen sijaan sai kumisaappaat, jotka saivat hänet näyttämään pitemmältä, mutta paljon rumemmalta eikä paremmalta.
Jotain meni pieleen?
Pohjimmiltaan siinä kaikki. He ostavat maastoauton tai muun crossoverin, koska katumaasturilla ajaminen on tietty jalostus. Et aja "tavallista" autoa, vaan "jotain muuta". Vaikka tällä autolla on matala maavara ja yksiakseliveto. Puhumme tämän luokan autojen ulkonäöstä, imagosta ja arvoista. SUV yhdistetään vapauteen, itsenäisyyteen ja kapinaan. Tila-autoja kutsutaan joskus "vauvaautoiksi" - nämä ovat käytännöllisiä, tilavia, toimivia autoja, jotka on suunniteltu kohtuullisille, rauhallisille ja perheille. Tietenkin nämä ovat vain stereotypioita, mutta ne ohjaavat meitä enemmän tai vähemmän tietoisesti. Scenic RX4 ei kuitenkaan lähettänyt selkeää viestiä - se oli alusta alkaen perhekäyttöön ja säilytystilaan suunniteltu auto, joten tämä "taistelu" versio ei siltikään houkutellut jotain erityistä etsiviä ihmisiä. Ne, jotka etsivät jotain käytännöllistä ja perheystävällistä, eivät nähneet mitään syytä, miksi heidän pitäisi maksaa ylimääräisestä tavallisesta Scenicistä. Kyllä, ja jouduit maksamaan paljon enemmän - hinnat alkoivat hieman yli 60 4. PLN:stä, mutta RX100:n ostamiseen piti olla enemmän kuin 4 3! Ja tällä summalla saa aidon ja normaalin näköisen maastoauton, kuten Toyota RAV4 tai Honda CR-V. Kaikki tämä tarkoitti, että "off-road" Scenic oli poissa 4 vuoden markkinoilla olon jälkeen. Mielenkiintoista on, että Renault on yrittänyt palata tähän konseptiin, mutta paljon halvemmassa muodossa. Ranskalaisen tila-auton toinen sukupolvi tarjottiin Conquest-versiossa, jossa oli hieman korotettu jousitus ja muoviset suojukset. Koko juttu näytti paljon paremmalta kuin RX4, mutta se ei tarkoita, että se olisi kiinnostavampi kuin tavallinen Scenic. 4x-aseman hylkääminen mahdollisti hinnan nousemisen vähemmän, mutta Conquest ei silti tyydyttänyt ostajien kiinnostusta. Lopulta Renault luopui yrittämästä luoda maastoautoa, ja SUV:n roolin perheessä ottivat Koleot, joiden ajovalot muistuttivat epäonnistuneen Scenic RX:n ajovalot... Rakastaako Renault sitä? ?
