Toyota Yaris Hybrid näyttää hyvältä
Toyota on investoinut ajoneuvojensa hybridikäyttöjen kehittämiseen useiden vuosien ajan. Hybridin on aika nousta B-autojen segmenttiin. Polttoainehintojen nousu, vihreä muoti ja verohelpotukset monissa maissa voivat olla tavoite. Miten näen Yarisin hybridiversiossa? Kutsun sinut raportoimaan.
Kolmannen sukupolven Yaris on ollut teillämme viime syyskuusta lähtien, joten luulisin, että kaikilla oli mahdollisuus nähdä se kadulla. Lisäksi Yaris on myynyt yli 6000 XNUMX yksikköä ja on johtava B-segmentin viistoperäautojen myynti Puolassa. Minun on myönnettävä, että pidin vain pienen Toyotan nykyisestä muodosta. Aikaisemmin puhallettu ja pyöristetty runko oli niin tyypillisesti naisellinen, ettei sitä tietenkään voi ottaa vastaan, etten jotenkin nähnyt itseäni ratin takana. Auton keskiosa, vaikkakin tilava ja kunnollisesti tehty, ei myöskään pitänyt siitä - kyljen keskelle piilotettu elektroninen kello ei ole minua varten. Nykyinen sukupolvi, kuten muutkin Toyota-mallit, näyttää mielenkiintoiselta ja siinä on kaikki (mukaan lukien kello) paikoillaan, kuten voit lukea Happy New Yaris -talvitestistämme. Hybridiversio on entistä helpompi erottaa uusista LED-etu- ja takavaloista, uudistetusta etupuskurista, jossa on suurempi ilmanottoaukko, ja merkkimerkit sinisellä pohjalla.
Mitä ominaisuuksia kaupunkiautolla pitäisi olla, jotta se pärjäisi kilpailijoissa? Minun makuuni sen pitäisi olla taloudellinen, jotta huoltoasemakäynnit eivät aiheuta sydämentykytystä, ei liian suuria, mutta ohjattavia, jotta ei tule ongelmia pysäköinnin kanssa, luotettava ja halpa ylläpitää, koska tämä on taas sydän. ..Jos autossa on jotain muuta, esimerkiksi hyvät varusteet, se toimii vain hänen edukseen. Uskon, että Toyotan herrasmiesten olisi pitänyt ajatella samalla tavalla, kun esittelivät Yaris-hybridin markkinoille. Nyt jopa ihmettelen, ampuivatko he itseään jalkaan tällä liikkeellä vai pikemminkin muissa Yaris-versioissa, mutta siitä lisää myöhemmin.
Palataanpa nyt hetkeksi Yaris Hybrid -voimansiirtoon. Se koostuu 1,5 litran 74 hv:n polttomoottorista, joka toimii niin sanotussa Atkinson-syklissä, ja 61 hv:n sähkömoottorista. Sarja sisältää muun muassa jarrutuksen energian talteenottoon käytettävän laturin, portaaton E-CVT- ja nikkelimetallihydridiakut. Hybridiyksikön kokonaiskapasiteetti on 100 km. Koska auto on pieni, suunnittelijat joutuivat myös huomioimaan, että auto ei ollut liian raskas lisäelementeillä. Näin ollen voimayksikkö painaa 201 kg (20% vähemmän kuin hybridi Auris), ja koko Yaris Hybrid on noin 1100 kg. Tässä on huomattava, että Yaris-hybridin tilaa ohjaamossa tai tavaratilassa ei ole rajoitettu millään tavalla. Akku ja 6-litrainen alennettu polttoainesäiliö sijaitsevat takaistuimen alla, mikä johtaa samaan 286 litran tavaratilaan kuin tavallisessa mallissa.
Testaukset, joihin osallistuimme, tapahtuivat Amsterdamissa ja sen ympäristössä. Noin 250 kilometriä ajettu antoi minulle vastauksen kysymykseen, onko Yaris Hybridillä mahdollisuuksia ylittää kilpailijansa. Aloitan puutteista, joita on suoraan sanottuna vähän. Voin rehellisesti nimetä kaksi, ehkä jopa vain puolitoista. Ensimmäinen on kova muovi, jota käsittelemme sisällä - erilaisista tekstuureista ja väreistä huolimatta ne ovat enimmäkseen kovia ja epämiellyttäviä. Toiseksi auton hinta, joka on 65 100 PLN Terra-perusversiosta. Minusta on kuitenkin hieman liioiteltua, että B-segmentin auto maksaa noin paljon, mutta kuten mainitsin, en voi sanoa, että se hylkää Yaris minun silmissäni. Miksi? No, sillä tällä summalla saamme auton, joka on varustettu automaattivaihteistolla, 7 turvatyynyllä, elektronisilla kuljettajaa avustavilla järjestelmillä tai automaattisella kaksivyöhykkeellä ilmastoinnilla, josta muut autot joutuisivat maksamaan paljon ylimääräistä rahaa. Toinen perustelu hinnalle on todella alhainen polttoaineenkulutus, mikä optimaalisissa olosuhteissa voi tuoda meille merkittäviä säästöjä. Jos vertaamme luettelon polttoaineenkulutusta Yarisista 100 CVT -versiossa (6,2 l) ja Yarisissa hybridiversiossa (3,1 l), niin nykyisellä bensiinin hinnoilla ajettu 100 18, km, ero summassa huoltoasemilla käytetty summa voi olla 000 PLN 4,1. Totta, testin aikana en saavuttanut keskimääräistä polttoaineenkulutusta alle 1,0 litran, mutta minulla on raskas jalka, ja ekoajo on minulle outoa. Valmistaja vakuuttaa, että lisäsäästöt odottavat meitä käyttäessämme hybridi Yaris. Ensinnäkin johtuen siitä, että konepellin alla ei ole generaattoria, ei käynnistintä, ei jakohihnaa, ei perinteistä kytkintä, jonka huolto tai mahdollinen korjaus maksaa. Toiseksi huoltokustannukset ovat samat kuin heikoimmassa moottorilla varustetussa versiossa. Tämä on edellä mainittu laukaus jalkaan, koska kuka ostaa nyt Yarisin ei-hybridiversion?
Kuinka ajaa pientä hybridiä? Sanalla sanoen - kevyt, hiljainen ja miellyttävä. Huomaamattomasti, koska kaikki toimii hienosti, ilman tarpeetonta vastustusta - naiset arvostavat sitä ehdottomasti. Hiljainen, koska auto on melko hiljainen, ja myös siksi, että kuljin noin puolet ajetusta matkasta pelkällä sähkömoottorilla. Polttomoottorin käynnistäminen on melkein huomaamaton - se kuuluu enemmän kuin tuntuu tärinän tai nykäyksen muodossa. Miellyttävä, koska auto on ketterä ja jousitus on kompromissi ajovarmuuden ja mukavuuden välillä tiellä.
Onko Yaris-hybridillä mahdollisuuksia voittaa pienten kaupunkiautojen markkinat? Mielestäni niitä on monia. Tämä johtuu useista edellä mainitsemistani tekijöistä. Auto on taloudellinen, hyvin varusteltu ja ajaa hyvin, mutta suurin haaste on todennäköisesti asiakkaiden vakuuttaminen hybridiautosta, sillä tuntemattoman pelko voi kääntää heidät täysin pois hybridi Yarisista.
