Koeajo Audi A6: syytä miettimiseen

Audi A6 päivitettiin pian. Vaikka suunnittelumuutokset näyttävät vaatimattomilta, teknisiä innovaatioita on paljon enemmän. Näistä etusijalla on uusi kuusisylinterinen bensiinimoottori, jossa on pakkolataus mekaanisen kompressorin kautta.

Audi-mallien nimeämisen "T"-kirjaimen takana on pakkotäyttö - kuten kirjoitetaan lehdistölle tarkoitetuissa tiedoissa, joita yritys jakoi A6:n päivitetyn version esittelyn aikana. Viime aikoihin asti "T" merkitsi "turboa", mutta tämän mallin tehokkaimman kuusisylinterisen moottorin kanssa näin ei enää ole.

Yhtiö ei selvästikään halunnut käyttää "K": tä, vaikka uudessa V6: ssa on mekaaninen kompressori konepellin alla. Audille siirtyminen turboahdetusta kompressorista mekaaniseen kompressoriin merkitsee aiemmin käyttämättömien laitteiden uudelleen määrittelemistä (lukuun ottamatta Silver Arrow -kilpailumoottoreita).

K kompressorina

Jokainen, joka tuntee Audin turboahdettujen moottoreiden erinomaisuuden, hämmästyy tästä vaiheesta. Kampiakselin hihnalla toimivalla mekaanisella kompressorilla on tietysti se tärkeä etu, että se toimii tasaisella nopeudella eikä reagoi hitaasti, koska pakokaasut on paineistettava, kuten turboahtimessa.

Uudessa Audi-moottorissa on 90 asteen sylinterikulma, mikä vapauttaa paljon tilaa. Juuri tässä tilassa on Roots-kompressori, jossa kaksi nelikanavaista vieritysmäntää pyörii vastakkaisiin suuntiin ja pumpaa siten imuilmaa enintään 0,8 baarin paineella. Paineistettu ja lämmitetty ilma kulkee myös kahden välijäähdyttimen läpi.

Audin mukaan laajamittaiset testit ovat osoittaneet mekaanisen puristuksen paremmuuden turboahtamiseen nähden moottorin reaktiona kaasupolkimelle. Ensimmäinen ajotesti uudella A6 3,0 TFSI: llä osoittaa, että kritiikkiä ei ole tilaa molemmilta osin. Moottorin teho 290 hv Kylän litran kapasiteetti on lähes 100 hevosvoimaa, se tarjoaa vaikuttavan kiihtyvyyden pysähdyksissä ja käyttäytyy jopa keskikierroksilla valettuina tavalla, jonka olemme odottaneet vain vapaasti hengittäviltä yksiköiltä, ​​joiden iskutilavuus on suuri.

Mekaanisilla kompressoreilla on kuitenkin yksi haittapuoli - ne ovat paljon meluisempia kuin turbiinit. Siksi Audin suunnittelijat ovat sisällyttäneet lukuisia äänieristystoimenpiteitä varmistaakseen, että vain kuusisylinterisen moottorin syvä ääni pääsee matkustamoon. Kompressorin erityinen ääni leviää jonnekin kauas avaruuteen eikä tee vaikutelmaa.

V8 vs. V6

No, epäilemättä V8-yksiköt kulkevat vielä tasaisemmin ja tasaisemmin, minkä vuoksi Audi on edelleen A6-sarjassa ja 4,2 litran malleissa. Ero V6:een on kuitenkin jo niin kaventunut, että ostajat todennäköisesti harkitsevat vakavasti, onko järkevää investoida kalliimpaan kahdeksansylinteriseen versioon. Suurin vääntömomentti - 440 Nm V8:lla ja 420 Nm V6:lla - molemmat moottorit ovat lähes identtisiä. Kahdeksasylinterisen yksikön huomattavasti suurempi teho (350 vs. 290 hv) ei myöskään tuo hänelle vakavaa etua, koska pidempien 4,2 FSI-välityssuhteiden ansiosta kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km / h molemmissa malleissa on täysin identtinen - 5,9 sekuntia. Huippunopeudessa ei ole eroa, joka molemmissa autoissa on elektronisesti rajoitettu 250 km/h. Kuitenkin kuusisylinterinen moottori näyttää huomattavasti parempaa polttoaineenkulutusta - yhdistetyssä ECE-mittaussyklissä se kuluttaa 9,5 l / 100 km, kun taas 4,2, 10,2 FSI vaatii keskimäärin XNUMX litraa samalla matkalla.

Molemmat yksiköt on vakiona varustettu quattro-kaksoisvaihteistolla (joka jakaa 40% työntövoimasta eteen ja 60% takapyöriin) sekä kuusivaihteisella automaattivaihteistolla, jota on myös muutettu joissakin yksityiskohdissa. Levossa erillinen kytkin erottaa vaihteiston moottorista, ja erityisen vääntövaimennusjärjestelmän avulla voit ajaa lukitulla muuntimella laajemmalla kierroslukualueella.

Nämä tekniset muutokset ovat vain pieni osa polttoaineenkulutuksesta ja CO2-päästöjen vähentämisestä, jotka ovat yleisiä uudessa A6-moottorivalikoimassa. Säästötietueen tulisi olla uusi 2,0 TDIe -yksikkö. Nelisylinterinen dieselmoottori voi olla heikompi kuin perinteinen kaksilitrainen TDI, mutta se on varustettu vapaasti pyörivällä ja jarruttavalla generaattorilla sekä ohjaustehostimen pumpulla, joka ei toimi jatkuvasti, vaan riippuu tehontarpeesta. .

Nämä yksityiskohdat yhdistettynä alempaan kahden senttimetrin jousitukseen, ylimääräisiin aerodynaamisiin muutoksiin ja pidempään viidenteen ja kuudenteen vaihteeseen tuottavat erittäin vaikuttavan 5,3 l / 100 km yhdistetyn polttoaineenkulutuksen.

Lek meikki

A6:ssa tapahtuneet erilaiset tekniset muutokset on yhdistetty "kasvojenkohotukseen", joka todellakin ansaitsee maininnan vain lainausmerkeissä. Olisi paljon oikeampaa puhua kevyestä jauheesta. Nyt merkin tyypillinen säleikkö on päällystetty kiiltävällä lakalla, auton molemmilta puolilta löytyy ohut alumiininauha, edessä on uudistetut tuuletusaukot ja takana leveämmät valot ja selkeämpi konepellin reuna. tavaratilan päällä.

Sisätilamuutokset ovat myös melko vaatimattomia. Pehmeämmän takaistuimen tulisi parantaa mukavuutta, ja kuljettajan edessä olevat pyöreät valintagrafiikat on nyt suunniteltu uudelleen.

Ja koska autot vanhenevat nopeimmin sähköisesti nykyään, jopa MMI-järjestelmää on uudistettu. Sen ohjaus on pysynyt suurelta osin muuttumattomana, mutta nyt kuljettaja näkee navigointijärjestelmän kartat paremmin. MMI Plus -sovelluksen huippuversiossa on sisäänrakennettu ohjaussauva kiertonupissa, mikä helpottaa kohteen löytämistä näytöltä. Kolmiulotteisessa kuvassa järjestelmä näyttää jopa mielenkiintoisia esineitä matkailun kannalta. Heidän esityksensä on niin realistinen, että herää jopa kysymys, pitäisikö heidän säästää matkaa polttoaineen säästämiseksi ja ilmaston lämpenemisen estämiseksi.

Lisämaksusta tarjottavien laitteiden määrä on jälleen lisääntynyt. Lähes kaikki markkinoilla oleva löytyy nyt A6:sta. Tämä sisältää automaattisen lähi-/kaukovalojen vaihdon ja kaistanvaihdon varoitusjärjestelmän, jossa on lamput ulkopeileissä. Haluttaessa tätä järjestelmää voidaan täydentää Lane Assist -avustimella, joka värisee ohjauspyörää varoittaakseen, jos kuljettaja ylittää merkittyjä linjoja antamatta suuntavilkkua. Kirstina kakun päällä on kolme erilaista pysäköintiavustajaa.

Vaikka näitä lisäosia ei tilattaisikaan, A6-ostajat saavat erittäin arvokkaan, laadukkaan ja hienosti viritetyn auton, joka ei jätä juurikaan tilaa kritiikkiin - edes ennallaan säilyvän perushinnan suhteen.

teksti: Getz Layrer

kuva: Ahim Hartman