Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Totta, ne ovat myös taloudellisempia ja puhtaampia sukupolvelta toiselle. Kyllä, nykyaikainen (sanotaan) viiden litran kahdeksansylinterinen moottori voi olla yhtä polttoainetehokas ja puhdas kuin keskimääräinen kaksilitrainen moottori 15-20 vuotta sitten, mutta määrässä (ja tietysti suorituskyvyssä) on vakava laskusuuntaus. kulutuksen ja päästöjen vuoksi ei ole vielä havaittu. Audi A8 2-litraisella kuusisylinterisellä bensiinimoottorilla on yksi ensimmäisistä.
Kahdella litralla ja kuusisylinterisellä ei tietenkään olisi mitään erikoista, jos Ingolstadtin insinöörit tukisivat kaikkea vaikkapa turboahtimella tai kahdella, mutta 2 FSI on klassinen vapaasti hengittävä bensiinimoottori suoraruiskutustekniikalla.
Näin isolle autolle 210 hevosvoimaa ei merkitse paperilla paljoa, mutta se saattaa riittää nykypäivän nopeatempoisille (ja yhä paremmin hallituille) teille, joilla paljon peltiä estää joka tapauksessa ajamasta nopeaa. 238 kilometriä tunnissa ja runsaat kahdeksan sekuntia 100 kilometriin tunnissa on edelleen enemmän kuin useimmat teillämme kulkevat autot pystyvät.
Ja kulutus, joka voi vaihdella keskimäärin (tässä on erittäin tärkeää, onko se lähinnä kaupunkiajoa, nopeita moottoriteitä tai rauhallisia suhteellisia kilometrejä) 11-13 litraa 100 kilometriä kohden, on joka tapauksessa suotuisa niin monille (ja rikkaille) ). varustettu) limusiini bensiinimoottorilla.
Tietenkin se on myös niin edullinen, koska tässä A8: ssa ei ole Quattro-nelivetoa, mikä on myös sen suurin haitta, niin paljon, että on melkein syytä kysyä, kannattaako A8 ostaa. 210 "hevosta" ei myy asfalttia, mutta riittääkö se, että hieman liukkaalla (etenkin märällä) tiellä sinun on puututtava paljon ESP: hen? Kuljettaja näkee tämän myös ohjauspyörän iskuna.
Suuret limusiinivalmistajat, olivatpa sitten saksalaisia tai japanilaisia (tai englantilaisia, jos haluatte), ovat jo pitkään tienneet, että suuri ja arvostettu auto sisältää vain takapyörän (tai kaikki neljä pyörää), koska tämä on ainoa tapa varmistaa sujuva ajo . ratsastus. kiihdytettäessä liukkaalla pinnalla, varsinkin kun etupyöriä ei käännetä suoraan.
Tämä A8 ajetaan edestä. Totta, Quattro merkitsisi hieman enemmän kulutusta ja suurempia päästöjä, mutta vain sen myötä A8 on todella A8. Vielä suurempi haitta: et voi myöskään maksaa ylimääräistä tästä. Hei Audi? ? ?
Voimansiirrosta pyörille huolehtii portaattomasti säädettävä multitronic -voimansiirto, joka on enemmän kuin riittävä tehtäväänsä lukuun ottamatta pientä tärinää heti moottorin käynnistämisen jälkeen.
Ulkoisesti tämä A8 (ehkä kirjoitus takana, mutta voit tilata auton ilman sitä) ei näytä olevan perheen heikoin. Ja silti se on erittäin viehättävä auto.
Viime vuoden päivitys toi uuden jäähdyttimen säleikön (nyt perheen puolisuunnikkaan muotoisen) ja uudet sumuvalot (nyt suorakulmaiset), sivusuuntavalot ovat siirtyneet auton sivusta taustapeileihin (tietysti käytetään LED -tekniikkaa) ), ja takavaloissa käytetään myös LED -valoja. ...
Matkustamossa istuimet pysyivät mukavina (vain ohjauspyörä liikkuu hieman toisistaan). On myös erinomainen MMI-järjestelmä auton kaikkien toimintojen ohjaamiseen, ja antureita on muutettu hieman, jotta saadaan uusi, suurempi monivärinen LCD-näyttö, joka näyttää myös navigointilaitteen tiedot (jossa on nyt myös Slovenian kartta) ).
Myös takana on runsaasti tilaa, ja tosiasia on, että A8 ei ole halpa ja että pitkä luettelo lisävarusteista voi myös johtaa vastaavasti suureen määrään linjan alle.
Mutta arvostuksella ja mukavuudella on aina hintansa, ja tämä A8, jossa on heikoin moottori (Quattron historian lisäksi), on edelleen todellinen A8, joka antaa kuljettajalleen yhtä paljon iloa kuin malli, jossa on (esimerkiksi) kolmisylinterinen moottori. litraa dieseliä ja 4 litran kahdeksasylinteristä.
A8 2.8 FSI: n kuljettajat ovat ihmisiä, joille mukavuus ja arvovallan tunne merkitsevät enemmän kuin suorituskyky ja käsiteltävyys. Tämä A8 on kuitenkin myös erinomainen täällä.
Dusan Lukic, kuva:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 68.711 € |
| Testimallin hinta: | 86.768 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 154 kW (210 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Suurin nopeus: | 238 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,3l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 6-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 2.773 cm3 - maksimiteho 154 kW (210 hv) nopeudella 5.500 280 rpm - suurin vääntömomentti 3.000 Nm kierrosluvulla 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottoria käyttävät etupyörät - CVT - renkaat 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 238 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.690 - sallittu kokonaismassa 2.290 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 5.062 mm - leveys 1.894 mm - korkeus 1.444 mm - polttoainesäiliö 90 l. |
| Laatikko: | 500 |
Mittauksemme
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / suht. vl. = 47% / Matkamittarin tila: 5.060 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,5 vuotta ( 141 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 29,6 vuotta ( 184 km / h) |
| Suurin nopeus: | 237 km / h |
| testikulutus: | 11,7 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 38,6m |
| AM -taulukko: | 39m |
оценка
Niille, jotka ovat enemmän kiinnostuneita kulutuksesta, päästöistä ja hinnasta kuin suorituskyvystä, tämä A8 on loistava vaihtoehto. Vain liukkailla teillä muistat, millä A8 -autolla ajat.
Kiitämme ja moitimme
quattro puuttuu
ohjauspyörä liian kaukana (pitemmille kuljettajille)
PDC reagoi joskus liian myöhään
