Audi e-tron - Lukijan arvio Pabianice-testin jälkeen [Päivitys 2]

Lukijamme kertoi meille, että ihmiset, jotka ovat varanneet Audin sähköauton, kutsutaan tällä viikolla Fabryka Wełna -hotelliin Pabianiceen Audi e-tron -testiin. vaikutelmia? "Yhden polkimen puuttuminen on vienyt minulta täysin ajonautinnon, tämä on ainoa syy, joka estää minua ostamasta."

Muista: Audi e-tron on sähkökäyttöinen crossover (farmari) D-SUV-segmentissä. Auto on varustettu akulla, jonka kapasiteetti on 95 kWh (hyödyllinen: ~ 85 kWh), jonka avulla voit ajaa kolmesataa ja useita kymmeniä kilometrejä yhdellä latauksella. Auton perushinta Puolassa – konfiguraattori on jo saatavilla TÄÄLTÄ – on 342 800 PLN.

> Audi e-tronin hinta alkaen 342 800 zlotya [VIRALLINEN]

Seuraava kuvaus on parafraasi saamastamme sähköpostista. Peruutimme hakemuksen kursivoitukoska se on epämukavaa lukea.

Minulla oli mahdollisuus ajaa e-tronilla tiistaina [26.02 - toim. www.elektrowoz.pl]. Testiautoa ei ollut täysin varusteltu ja se oli jossain määrin tekninen prototyyppi, joten se voi poiketa hieman lopullisesta versiosta. Mielenkiintoista: Minulla ei ole varausta, otin sen äskettäin pois, koska ei ollut mahdollista testata autoja. Päätin odottaa, kunnes ne ilmestyivät esittelytiloihin - ja silti minut kutsuttiin ajamaan.

Audi e-tronin julkistus ensi-iltansa aattona. Video ei ole Reader (c) Audilta

Minulle tärkeintä on, että e-tronia ei voi käyttää yksipoljintilassa. [nuo. ajettaessa vain kaasupoljinta, jossa jarru on automaattinen, voimakas palautus - n. toimittaja www.elektrowoz.pl]. Tämä sai minut järkyttymään kamalasti. Ajoin Tesla Model S:llä viime vuonna ja se oli ilmiömäinen. Omasta mielestäni: ehdottoman välttämätöntä.

Kun poistan e-tronin kaasupolkimen, se jatkaa ajoa eikä jarruta ollenkaan. Toipumisen käyttämiseksi minun on (korostus lisätty) JOKA KERTA [kursivointi] painettava ohjauspyörän päitsin vasenta puolta. Palautusvoimassa on kaksi tasoa: terän painaminen kerran käynnistää palautumisen, terän painaminen uudelleen lisää regeneratiivista jarrutusta. Jarru on kytkettävä päälle koneen pysäyttämiseksi kokonaan.

Audi e-tron 55 Quattron esittely luonnollisella äänellä. Video ei ole Reader(s) Audilta. MERKKI: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Se ei ole vielä ohi: kun painan kaasua ja otan jalkani pois, sinun täytyy taas viuluttaa lapaluita, koska hän ei kestä itseään. Audi-jälleenmyyjän mukaan ei ole muuta keinoa. En löytänyt yhtään YouTube-videoarvostelua, jossa mainittaisiin, että tämä on loppujen lopuksi mahdollista – joten 80 % ei käytä yhtä ajopoljinta.

Kaiken kaikkiaan se vei ajamisen iloni kokonaan pois. Tämä on ainoa syy, miksi en voi ostaa e-tronia. 

Vahvistan myös negatiivisen kokemuksen OLED-"peilien" käytöstä: tottumus tekee tehtävänsä, ja peilit [ts. kuva kameroista - toim. toim. www.elektrowoz.pl] ovat liian alhaiset. Ne on asetettu täysin eri kulmaan, eikä niitä yksinkertaisesti katsota. Jos auringonvalo osuu kameroihin, kuva on sumea - minulla oli vaikeuksia arvioida, oliko autoa näkyvissä!

Audi e-tron tarjoaa Tesla Model S:n ja Jaguar I-Pacen

Älkää antako olla, että minä vain valittaisin: hytti on todella hiljainen. Tesla Model S (2017) on tukahduttava häntä vastaan. En kuullut muita. Uskon myös, että valmistaja lisää yhden poljinkäytön päivittämällä ohjelmiston, koska se on ohjelmistoongelma. Toivon…

Lopuksi haluan lisätä, että ajoin myös Jaguar I-Pacella. Pituuteni on 180 senttimetriä ja minua tuntui epämukavalta, kun ratin alla oli liian vähän jalkatilaa. e-tron on tässä suhteessa loistava.

Rehellisesti sanottuna olisin halunnut Teslan äänenvoimakkuudesta huolimatta, mutta Tesla Model X on liian kallis ja Y ilmestyy... kukaan ei tiedä milloin.

Audi Polska hyvinvoinnista:

Audi e-tronissa toipuminen voi tapahtua sen jälkeen, kun jalka on poistettu kaasupolkimelta kolmella tasolla:

• taso 1 = ei jarrutusta
• taso 2 = lievä hidastuminen (0,03 g)
• taso 3 = jarrutus (0,1 g)

On selvää, että mitä suurempi jarrutusvoima, sitä suurempi on palautuminen.

Efficiency Assistant tarkkailee palautumistasoa ennakoivasti, ja voit muuttaa palautumistasoa manuaalisesti ohjauspyörän päitsimien avulla.

Performance Assistant -asetuksissa on kaksi vaihtoehtoa: automaattinen / manuaalinen. Jos manuaalinen tila on valittuna, palautumistasoa voidaan muuttaa vain ohjauspyörän päitsimien kytkimillä.

Lisäksi, kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, käytetään myös palautumista (0,3 g asti), vain kun jarrutusvoima on suurempi, käytetään perinteistä jarrujärjestelmää.

Audi e-tronin palautumistoiminto selitetään myös Audi MediaTV:n animaatiossa:

Automaattisessa palautumistilassa PEA Predictive Efficiency Assist tulee peliin.

Lähdetään siis retkelle. Käynnistetään ja palautuminen asetetaan nollaan, kun PEA havaitsee, että edessämme on 70 km/h raja, se lisää palautumista, mutta ei tietylle tasolle, vaan vain tasolle, joka varmistaa, että auto ajaa niin. paljon ohittaessaan merkin 70 km/h. Jos esimerkiksi sisäänkäynti kaupunkiin on kyltin vieressä, voimien palautuminen on vielä suurempi.

Lisäksi PEA käyttää jopa 0.3 g palautumista.

Kuva: Audi e-tron -testi Pabianicessa (c) Reader Titus

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: