Audi e-tron GT - vaikutelmia / lyhyt arvostelu Bjorn Nylandilta [video]. Plus puolalaiset hinnat e-tron GT:lle ja GT RS:lle.

Maaliskuussa XNUMX Audi e-tron GT -arvostelujen kauppasaarto päättyi, kun laajat autoesittelyt ilmestyivät moniin paikkoihin Internetissä. E-tron GT RS:n tehokkaimmassa versiossa ja Tactical Greenissä annettiin myös Bjorn Nylandille pikatestaukseen.

Nylandin testaaman Audi e-tron GT RS:n hinta alkaa Puolassa 599 230 zlotysta. Audi e-tron GT:n (ilman RS:tä) hinnat alkavat 445 230 PLN:stä (lähde).

Audi e-tron GT - ensivaikutelma Nylandista

Kuvattu Audi e-tron GT on E-segmentin auto, mikä tarkoittaa, että se on suora kilpailija Porsche Taycanille ja Tesla Model S:lle. Autossa on kaksi moottoria (1 + 1), joiden kokonaisteho on 440 kW ( 598 hv). joiden avulla se kiihtyy 100-3,3 km/h XNUMX sekunnissa. Hyödyllinen akun kapasiteetti on 85 kWhhieman enemmän kuin Porsche Taycanissa.

Yleisesti olemme kuitenkin tekemisissä Taikanin kanssa hieman muokatussa rungossajopa Nyland huomasi. Mielenkiintoinen tosiasia on se 50 % akulla ja lämpötila on noin 4,5 celsiusastetta, ajoneuvon ennuste 192 km (virallinen: 472 WLTP-yksikköä, ~403 km yhteensä). Tämä ei ole niin paha, kun otetaan huomioon olosuhteet ja se, että auto käynnistettiin lämmittämällä 21 astetta - energia oli poissa, kulutus kasvoi, eikä kilometrimäärä lisääntynyt.

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

Bjorn Nyland, 173 cm pitkä mies, saattoi laittaa nyrkin päänsä päälle. Takana, "takana" hänellä oli runsaasti jalkatilaa, mutta pään yläpuolella hänellä oli vain kaksi varvasta. Joten henkilö, jonka pituus on 175 senttimetriä, on ahdas ja epämukava. Nyland ei mahtunut takapenkille. Audi e-tron GT selvästi tämä ei ole auto yli neljän henkilön matkustamiseen (2 + 2).

Neljä ihmistä on myös "aivan oikea" matkatavaroiden suhteen. Audi e-tron GT:n tavaratilan tilavuus edessä 81 litraa ja 405 litraa takana.

Auton sisustuksessa on vahvaa Porsche-nyökkää, Alcantaraa ja hiilikuitua monin paikoin, mutta Nyland sanoi, että Taycanin ohjaamo on parempi (ja laadukkaampi?). Laskurit ja käyttöliittymä puolestaan ​​olivat samanlaisia ​​​​kuin "iso" Audi e-tron, eli merkin SUV.

Autossa Radio aktivoitui kahdesti... Tämä ei koskenut auton käynnistyshetkeä, vaan satunnaisia ​​tilanteita esittelyn ja ajon aikana. Tuntuu kuin joku kuunteli aktiivisesti liikennetietoja tai auto aikoisi välittää viestin, jota sillä ei vielä ollut.

Ajokokemusta

Nylanda yllätti minimaalinen palautuminenjoita terälehdet eivät voineet vahvistaa ajon aikana. Volkswagen ID.3:ssa toipuminen D-tilassa on yleensä heikkoa, mutta tiukemmalla ajolla tämä näkyy tutkan signaalien lisävalvonnan ansiosta (havaitsen esteen = palautun enemmän ennen jarrutusta). Audi e-tron GT ilmeisesti päätti toisin, kunnostus liittyi suoraan jarrupolkimen paineeseen.

Muissa medioissa on valitettu siitä, että hiilijarruilla klassisen järjestelmän aktivointihetki oli epämiellyttävä, mikä ei ole yhteensopiva aiemman regeneratiivisen jarrutuksen kanssa.

Audin sähköasentaja kuitenkin osoittautui urheilullisesta sukutaulustaan ​​huolimatta mukava, hyvin imeytyneet kolhut tiellä, toimi mukavan auton roolissa pitkille matkoille - eli GT. Nyland puhui myös auton antamasta luottamuksen tunteesta. Dynaamisessa tilassa auto antoi vaikutelman nopeasta, vaikka se ei katkennut niskaansa... Porsche Taycan käyttäytyi samoissa olosuhteissa aggressiivisemmin, matkustajat puhuivat vaikutelmasta pehmeästä potkusta vatsaan.

Yhteenveto? Nylandin mukaan e-tron GT on Taycanin todellinen pikkuveli. Se ei kilpaile Porschen kanssa, koska se tarjoaa samanlaisen vastineen rahalle (hieman huonommilla ominaisuuksilla). Sekä Audi että Porsche pitivät YouTuberista, mutta korosti, että hän valitsi Teslan itselleen, eikä Audilla ja Porschella ole siihen varaa.

Koko sisääntulo:

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: