Audi Q5

• video

Kuten tämäntyyppisille ajoneuvoille tavallista, Q5 ei aja paljon pellolla. Mikä soratie, kyllä, harvemmin. Siksi on loogista, että (kuten useimmat osallistujat) siinä ei ole vaihdelaatikkoa, mutta on olemassa järjestelmä, joka auttaa ylämäkeen lähtöä ja hallittuja jyrkkiä laskuja. Ja alusta, joka muuten kilpailee saumattomasti soran kanssa, on enemmän kuin ei suunniteltu ensisijaisesti asfaltilla ajamiseen.

Ei ole väliä onko kyseessä klassinen runko, jossa on teräsjouset ja klassiset iskunvaimentimet, vai elektronisesti ohjattu vaihteleva alusta (joka on osa Audi Dynamic Drive -järjestelmää, jota voidaan käyttää myös ohjauspyörän, kaasupolkimen herkkyyden säätämiseen , poljin). ...

Jousitus on alumiinia pienempiä jousittamattomia massoja varten, etutuet ovat jousikuormitettuja, yhdistettyinä poikittais- ja pitkittäisohjaimiin, ja takana on monilenkkiakseli.

Kun se saapuu markkinoille, Q5 on saatavana kolmella moottorilla, yhdellä bensiinillä ja kahdella dieselillä. Heikoin vaihtoehto on kahden litran turbodiesel, jonka kapasiteetti on 125 kilowattia tai 170 "hevosvoimaa". Tietenkin tämä on tuttu uuden sukupolven TDI yhteispaineruiskutusjärjestelmällä, jonka tunnemme jo yhtiön autoista, mutta on mielenkiintoista, että Audin insinöörit joutuivat työstämään sen melko hyvin Q5:een asennusta varten, erityisesti kampikammio ja öljypumppu.

Moottori istuu Q5: n keulaan (kaikki moottorit ovat tietysti pituussuunnassa), kallistettuna 20 astetta oikealle, mikä tietysti tarkoitti joitain muutoksia.

Kahden litran TDI on saatavana vain kuusivaihteisen manuaalivaihteiston yhteydessä (Audi ei maininnut automaattista tai DSG-versiota), mutta tietysti neliveto on aina vakiona. Kuten tavallista, Quattro -järjestelmä tarkoittaa keskellä olevaa Torsenia, jossa on automaattinen lukitus, ja se lähetetään pääasiassa etupyörille 40 prosentilla ja takana 60 prosentilla vääntömomentista. Tämä suhde voi tietysti muuttua, jos ajo -olosuhteet sitä edellyttävät ja tietokone sitä määrää. Tasauspyörästö voi siirtää enintään 65 prosenttia vääntömomentista etupyörille ja enintään 85 prosenttia takapyörille.

Toinen kaksilitrainen moottori on bensiini, suoraruiskutuksella ja turboahtimella. Se sai myös Audi Valvelift Systemin (AVS), joka tuotti yhteensä 211 hevosvoimaa, 11 enemmän kuin esimerkiksi Golf GTI pystyisi käsittelemään.

Tämän moottorin (sekä molempien tehokkaampien) kanssa Audi S tronic -niminen seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto (DSG) siirtää voiman keskierolle. Tietenkin se voi toimia tavalliseen tapaan tai urheilullisesti ja mahdollistaa manuaalisen peräkkäisen vaihdon, mutta yleensä se toimii erittäin nopeasti ja ilman iskuja.

Kaksi tehokkaampaa moottoria? Joo. Kun se tulee markkinoille, sarjan päätepiste on kolmen litran TDI (176 kilowattia tai 240 "hevosvoimaa"), ja ensi vuoden alussa Q7 saa vielä 3 litran kuusisylinterisen suorasuihkutusbensiinin ja 2 -jalan bensiini. enemmän hevosvoimaa.

Ensimmäisten kilometrien aikana, kun ajoimme uuden Q5: n kanssa, pystyimme testaamaan kaikki moottorivaihtoehdot, ja ensivaikutelman perusteella paras valinta olisi XNUMX litran turboahdettu bensiinimoottori.

Pienempi diesel voi väsyä hieman maantienopeudessa (lisäksi turboahdin on joustavampi), mutta ennen kaikkea se on S tronicin ulottumattomissa, ja molemmat tehokkaammat ovat enemmän kuin tarpeetonta luksusta (mitä on mukava saada , mutta myös sopiva veto).

Nämä eivät tietenkään ole ainoita uusia kohteita. MMI-järjestelmä on suunniteltu uudelleen (kiertosäätimen yläosassa on nyt pieni monisuuntainen painike navigoinnin helpottamiseksi), navigointi voi nyt valita (edullisimman) reitin, kattotelineiden anturit voivat kertoa ESP: lle milloin ja kuinka paljon ne on kuormitettu kattotelineiden takia ... ...

Kaikki nämä innovaatiot tulevat Slovenian teille marraskuussa, ja slovenialainen tuoja neuvottelee edelleen tehtaan hinnoista. Kuitenkin, kun otetaan huomioon, että Q5 alkaa Saksassa runsaalla 38 5 kilolla ja että Porsche Slovenija sanoo saavansa paljon korkeamman hintalappun, epäviralliset ennusteet voivat olla, että Slovenian Q40 -hinnat alkavat hieman alle 2.0 2.0 euroa (XNUMX TDI ja XNUMX TFSI tulee olemaan noin kaksi tuhatta kalliimpaa), joka toteutetaan.

Dusan Lukic, kuva:? tehdas