Audi RS5 - saksalainen muskeliauto

Tehokas moottori, jatkuva neliveto ja moitteeton ammattitaito. Jos lisäät siihen kattavan varustelun, riittävästi tilaa ohjaamossa ja riehuvan pakokaasun, saat täydellisen auton. Audi RS5:n suurin haittapuoli on… tähtitieteelliset hintalaput.

Urheiluautot herättävät tunteita, muodostavat brändikuvaa ja niiden tuotanto voi tuoda merkittäviä voittoja. Premium-täysveristen segmentin juuret juontavat juurensa 60- ja 70-luvun vaihteeseen. Silloin legendaaristen BMW M:n ja Mercedes AMG:n alku kiteytyi. Audi ei aikonut antaa periksi kilpailijoilleen. Vuonna 1990 Audi S2 oli valmis, ja kaksi vuotta myöhemmin ensimmäinen malli RS-merkinnällä (RennSportilta) ilmestyi autoliikkeisiin - Audi RS2 Avant valmistettiin yhteistyössä Porschen kanssa.

Ajan myötä RS-perhe on kasvanut sopivan kokoiseksi. RS2-, RS3-, RS4-, RS5-, RS6- ja TT RS -mallit ovat jo päässeet esittelytiloihin, ja RS7 on tulossa pian. RS5, vaikka ei ole nopein eikä tehokkain, ei epäröi kilpailla RS-linjan merkittävimmän edustajan tittelistä.

Auton tyyli on moitteeton. On vaikea uskoa, että Walter de Silven suunnittelema Audi A5 on jo kuusi vuotta vanha. Täydelliset mittasuhteet, matala kattolinja ja lihaksikas takaosa vaikuttavat vuosikymmeniä eteenpäin. Audi A5:n lippulaivaversion löytäminen on helppoa. 450 hevosvoiman pedon paljastavat valtavat vanteet, vähintään 19 tuuman vanteet, kaksoispakoputket ja verkkotäytteinen säleikkö. Vaikka voit sulautua muiden autojen joukkoon perus Audi A5:n ratissa, RS5 ei tarjoa aavistustakaan nimettömyydestä. Tämä auto kääntää ohikulkijoiden päitä, vaikka ajettaisiin hitaasti. Yli 120 km/h nopeuden jälkeen spoileri ulottuu takaluukun päältä. Sen asentoa voidaan ohjata myös manuaalisesti - painike sijaitsee keskikonsolissa.

RS5:n sisustus on tehty tyypilliseen Audi-tyyliin - yksinkertainen, käytännöllinen, ergonominen ja selkeä. Viimeistelymateriaalien laatu ja valmistustarkkuus ovat huippuluokkaa. Keskikonsoli on koristeltu aidolla hiilikuidulla. Hiiltä voi esiintyä myös ovipaneeleissa, joissa se on vaihdettavissa alumiini-, ruostumattomasta teräksestä ja pianolakasta valmistettuihin nauhoihin ilman lisämaksua. Mukana oli myös täydellisesti käsiin istuva ohjauspyörä sekä mukavat ja hyvin muotoillut istuimet, jotka on asennettu mahdollisimman lähelle asfalttia. Näkyvyys taakse on hyvin rajallinen, joten peruutuskamerasta kannattaa maksaa ylimääräistä.

Ohjelman kohokohta on Audi drive select -järjestelmä, jota ohjataan keskikonsolin monitoimisäätimellä sekä erillisellä painikkeella. Muutamalla käden liikkeellä voit muuttaa auton ominaisuuksia täysin. Voit valita "Comfort", "Auto", "Dynamic" ja "Individual" -tilojen välillä.

Ensimmäinen näistä vaimentaa pakojärjestelmää, sammuttaa aktiivisen takatasauspyörästön, tehostaa ohjaustehostusta, vähentää kaasun vastetta ja yrittää pitää moottorin mahdollisimman hiljaisena. Dynaaminen tila muuttaa Audi RS5:n ylellisestä coupesta villiksi ja sprinttiin valmiiksi urheilijaksi. Jokainen kaasun kosketus puristaa istuimet ja pakojärjestelmä kasvaa uudelleen jopa tyhjäkäynnillä. Keskitasolla se riehuu kuin vuosien takainen muskeliauto, ja korkealla se ilmaisee äänekkäästi, että RS5:ssä on V8-moottori konepellin alla. Jokaiseen vaihteen vaihtoon liittyy osa ylimääräistä gurglingia ja laukauksia palavasta seoksesta. On sääli, että meillä on niin vähän tunneleita Puolassa. Audi RS5 kuulostaa niissä fantastiselta! Tietyn tyytymättömyyden voivat kokea vain ne, jotka ovat tekemisissä Mercedes AMG:n ja BMW:n kanssa takaluukun M-kirjaimella – niiden pakoputkiin verrattuna jopa lisävarusteena saatavat RS5-urheilupiiput kuulostavat konservatiiviselta.

Audi RS5 oli varustettu vapaasti hengittävällä 4.2-litraisella V8 FSI -moottorilla. Audi RS4:ssä ja Audi R8:ssa käytetty moottorimutaatio kehittää 450 hv. 8250 rpm ja 430 Nm alueella 4000-6000 rpm. Homologointisyklissä 4.2 V8 FSI -moottori kulutti 10,5 l/100 km. Erittäin optimistinen arvo voidaan saavuttaa vain ajettaessa maastossa vakionopeudensäätimellä, joka on ohjelmoitu 100-120 km/h. Ainakin osan käyttövoimayksikön potentiaalista syntyy pyörteen säiliöön. Kaupungin ulkopuolella polttoaineenkulutus vaihtelee välillä 12-15 l / 100 km, kun taas kaupungissa se voi ylittää kynnyksen 20 l / 100 km. Keskimääräinen normaalikäytössä yhdistelmäsyklissä on 13-16 l / 100 km. Polttoainekustannukset eivät vaikuta sellaisen henkilön budjettiin, jolla on varaa ostaa Audi RS5. Mainitsemme palamisen toisesta syystä. Polttoainesäiliön tilavuus on vain 61 litraa, joten dynaamisen ajon nautinnon keskeyttää usein tarve vierailla asemalla.

Odota... Ilman turboahdinta ja paljon tehoa?! Loppujen lopuksi tämä päätös ei sovi ollenkaan nykypäivän todellisuuteen. Entä jos se toimii loistavasti. Moottori räjähtää teholla alhaisimmista kierroksista. Riittää, kun sanotaan, että auto kiihtyy ilman hälinää, vaikka viides vaihde on kytkettynä 50 km/h nopeudella. Tietenkään Audi RS5:tä ei ole suunniteltu sellaisiin tehtäviin. Todellinen ajo alkaa 4000 rpm ja jatkuu sensaatiomaiseen 8500 rpm! S-tronic-kaksoiskytkinvaihteisto varmistaa, että seuraava vaihde kytketään sekunnin murto-osassa. Seuraavilla vaihteilla nopeus kasvaa edelleen hälyttävästi, ja vaikutelmaa voimistaa nopeus, jolla nopeusmittarin neula kulkee epälineaarisen asteikon ensimmäisen osan ohi. Hyödyllinen ominaisuus atomisprintin ystäville on Launch Control -ominaisuus.

Oikeissa olosuhteissa se kiihtyy 0-100 km/h vain 4,5 sekunnissa. Okei, voit löytää valoisamman auton. Ei mennä pitkälle, riittää mainita hullu Audi TT RS. Kuitenkin harvat autot voivat verrata Audi RS5:tä. Olitpa sitten painamassa kaasupoljinta tai lyömässä sitä lattiaan, RS5 kiihtyy täysin tasaisesti ja ilman pitoa. Ongelmaton poistuminen on mahdollista, vaikka pyörien alla on lumilietteen peittämä asfaltti.

1,8 tonnia painava urheilija paljastaa toisen kasvonsa irtonaisen nukkakerroksena. Auton merkittävä paino ja siihen liittyvä inertia ovat havaittavissa, mutta eivät häiritse sujuvaa ajoa. Täysiaikainen neliveto, tarkka ohjaus ja 2751 5 mm:n akseliväli varmistavat, että RS70 käyttäytyy täysin ennustettavasti jopa syvässä ajossa. Jälkimmäiset näkyvät vain kuljettajan nimenomaisesta pyynnöstä. Siinä on vakiona kolmivaiheinen ESP (luistonesto päällä, luistonesto pois päältä, ESP pois päältä) ja quattro-veto, joka lähettää tarvittaessa jopa 85 % vääntömomentista eteen tai 5260 % taakse. Niiden, jotka haluavat pelata ajon aikana, on maksettava lisäksi XNUMX XNUMX PLN taka-akselin urheilutasosta. Se säätelee käyttövoimien jakautumista vasemman ja oikean pyörän välillä ja vähentää mahdollista aliohjautuvuutta.

Kokenut kuljettaja pystyy hallitsemaan Audi RS5:tä paitsi ohjauspyörällä - liukkailla pinnoilla taka-akselin poikkeama on helposti hallittavissa kaasulla. Sinun tarvitsee vain lopettaa järjen äänen kuunteleminen ja painaa poljinta kovemmin, kun etuosa alkaa lyödä. Pieni aliohjautuvuus kulmatulossa ei johdu pelkästään vaihteiston rakenteesta. Konepellin alla lepäsi mahtava V8. Suurin osa siitä putoaa etuakselille, jonka osuus auton painosta on 59 %. Takavetoiset kilpailijat voivat ylpeillä paremmalla tasapainolla, mikä yhdessä kevyemmän painon kanssa saa kuljettajan mukaan toimintaan.

Audi RS5 maksaa omaisuudet. Sinun on varauduttava enintään 380 423 zlotyin osallistumismaksua varten. 5.0 hevosvoiman Lexus IS-F (8 V358) arvioitiin 457 tuhanneksi. zloty 6.2 hevosvoiman Mercedes C Coupe AMG (8 V355) on saatavilla 420 tuhannella, ja 3 hevosvoiman BMW M4.0 Coupe (8 V329) maksaa "vain" 51 tuhatta. Kannattaako lisätä ylimääräisten hevosten ja nelivedon vuoksi? Varmaa vastausta on vaikea löytää. Lisäksi mainitut numerot eivät ole täysin pakollisia. Premium-auton ostamisen on käytävä läpi konfiguraattori, jossa on valtava määrä vaihtoehtoja.

Audi RS5:n tapauksessa lisäosien hinta on mieletön. Urheilupakoputki maksaa 5 530 PLN. Vakionopeudenrajoitin käynnistyy noin 250 km/h:ssa. Jos tämä ei riitä, lisää vain 8 300 PLN ja auto alkaa kiihtyä 280 km/h:iin. Kaksisävyisistä vanteista, joissa on 275/30 R20 renkaat, Audi veloittaa 9 410 PLN, kun taas keraamiset etujarrut nostavat RS5:n hintaa… 33 180 PLN! Ostolaskun loppusumma voi ylittää puoli miljoonaa zlotya.

Urheilullisesta luonteestaan ​​huolimatta Audi RS5 tekee vaikutuksen monipuolisuudellaan. Toisaalta tämä on älyttömän nopea ja ihanteellinen coupe ajamiseen. Toisaalta käytännöllinen auto, jossa on 455 litran tavaratila ja neljä istuinta, jossa on runsaasti tilaa. Kone toimii jopa Puolan todellisuudessa. Vaikka jousitus on jäykkä, se tarjoaa tarvittavan vähimmäismukavuuden, ei paina tai horjuta autoa suurista epätasaisuuksista. Yllättikö talvi jälleen tienrakentajat? Pelaa quattron kanssa! Jos ei olisi tähän hintaan...