Toyota Verso - sama keksi, mutta eri paketissa?
Jotkut makeisyritykset ovat ylpeitä käyttävänsä samaa reseptiä vuosia. Vain pakkaus vaihtuu suunnittelijoiden mukana, joiden inspiraatio vaihtelee kuun vaiheiden mukaan. Eikö samasta reseptistä kuitenkaan tule ajan myötä mautonta? Hyvä kysymys. Varsinkin kun Toyota toimii samalla tavalla ja esitteli uuden Verson muutama päivä sitten.
Mikä on Verso? Kompakti tila-auto. Tämän tila-auton kolmas sukupolvi on juuri läpikäynyt laajan kasvojenkohotuksen, mutta tässä vaiheessa tulee pieni ajatus mieleen – onko tämä jo kolmas sukupolvi?! Miltä kaikki muut sitten näyttivät? Nimittäin edellinen muotoilu ei ollut lievästi sanottuna kovin ilmeikäs, joten muistan sen juhlana elokuvan päätyttyä. Tuottaja päätti kuitenkin muuttaa sen ja määräsi menemään Etelä-Ranskaan lisätietojen saamiseksi. Menin uteliaisuudesta.
UUSI TYYLI - HITTI VAI SARJA?
Ensivaikutelma? Totta, yritys on jo näyttänyt uuden RAV4:n ja Auriksen, mutta kysymys jää huulille - onko tämä todella Toyota? Kasvojenkohotuksen jälkeisen Verson silmiinpistävin ominaisuus on täysin uusi etuosan muotoilu. Tunnus on sijoitettu keskelle ja jakaa säleikön kahteen osaan, jotka muuttuvat laajeneviksi lyhtyiksi. Puhdas Toyota? Ei välttämättä, koska niissä on yhtäläisyyksiä vuosien 2003-2009 Renault Scenicin, Nissan Tiidan, ensimmäisen sukupolven Nissan Muranon tai nykyisen Renault Clion kanssa. Lisäksi vain muutama kuukausi sitten Toyota-autot näyttivät täysin erilaisilta. Uuden mallin on tarkoitus vietellä jokainen, joka ei ollut ihastunut tämän japanilaisen tuotemerkin aiempaan inkarnaatioon. Ja minun on myönnettävä yksi asia - imagomuutos oli menestys. Tylsän auton Versosta on juuri tullut kiistan aihe. Pahempaa, jos alkuperäinen suunnitelma oli hieman erilainen.
Vartalon sivu ja takaosa - kosmetiikkaa. Näet ohuemmat peilit, päivitetyt lamput, kromitarvikkeet ja diffuusori. Myös isommasta Avensisista tunnetaan uusia design-kevytmetallivanteita. Toyota-autojen nykyisellä tyylillä on tietysti myös sen räikeä nimi - oivaltava ulkonäkö. Avain tässä on puhdas linja. Vaikuttaako lopputulos viehätysvoimallaan? Jokaisen on vastattava siihen itse, lisään vain, että hänen täytyy valloittaa. Yhdestä syystä.
Istuessani koneessa epäilin selviäväni - minulla oli visio autosta, joka jäätyi lentäessään kanssani sisällä. Aloin myös miettiä, oliko tällainen uhraus järkevää uuden Verson kannalta. Mutta se tapahtui. Kävi ilmi, että Toyota avasi oman suunnittelukeskuksen Nizzassa. Täällä kehitettiin Verso facelift - stylistit saattoivat kaataa inspiraatiota paperille ja epäilyksen hetkinä astua ulos puutarhaan ja syntyä uudesti. Erittäin hyödyllinen - riitti rakentaa rakennus kivimuurien taakse kauniiseen paikkaan vähentämään puolet henkilökunnasta. Lisäksi yksi belgialainen yritys vastasi mallin teknisistä puolista. Tämä tarkoittaa, että uusi Verso on japanilainen auto, jonka Eurooppa on valmistanut Eurooppaa varten – siksi meidän pitäisi rakastaa tätä perhe-Toyotaa. Siitä huolimatta, että se on valmistettu Turkissa. Ja mitä uuden rungon alla on?
Toyota, perinteisenä makeisyhtiönä, on sama resepti uuden paperin alla. Loppujen lopuksi se ei ole liian tuore, vaikka sitä parannetaan jatkuvasti. On parempi unohtaa monilenkkijousitus, moottoreissa ei ole tehty suuria muutoksia ja elektroniikka on yhtä yksinkertaista kuin kiehuvaa vettä. Tietenkin lisävarusteena voit luottaa moniin hyödyllisiin lisäyksiin - hämärätunnistimesta peruutuskameraan ja älyavaimeen. Onko yksinkertaisuus haitta? Ei oikeastaan. Verso on tähän mennessä TUV:n mukaan tila-autosegmentin vähiten tapaturma-auto. Sen lisäksi se säilyttää myös luokkansa pienimmän arvonmenetyksen - kuten näette, mikään röyhelö ei joskus kanna tulosta. Miten se kaikki tapahtuu?
TOYOTA VERSO TIELLÄ
Konepellin alla yksi kahdesta bensiinimoottorista voi toimia - 1.6 litraa tai 1.8 litraa. Lisäksi toinen on toistaiseksi mielellään ostettu, joten juoksin heti hakemaan avaimia. Ensimmäinen havainto on, että pyörä on melkein äänetön pienillä nopeuksilla. Sekä sisällä että ulkona. Se saavuttaa tasaisesti 147 hv, ja suurin vääntömomentti 180 Nm toimitetaan 4000 rpm:llä. Täytyy myöntää, että tämä on erittäin järkevä yksikkö tässä autossa. Sen muotoilu on yksinkertainen, jopa alhaisilla kierroksilla se pysyy joustavana ja kiihtyy ahnaasti, ja korkeilla kierroksilla se levittää siipiään ja mahdollistaa liikkumisen dynaamisesti. Valitettavasti moottorista tulee melko meluisaa. Se voidaan yhdistää 6-vaihteiseen manuaaliin tai tuomitun Multidrive S -automaattiin. 1.8 litran moottorilla ei ole muita testausvaihtoehtoja. Olin kuitenkin onnellinen - vasemmalla jalalla on aina vähemmän työtä. Muutin mieleni heti, kun lähdin laitoksesta. Vaihteisto on hidas, portaaton, sillä on työhön ominainen ominaisuus ja sitä voidaan verrata Aviamarinella kuormitettuun henkilöön - hän on masentunut, ei tiedä mitä ympärillä tapahtuu eikä edes halua tietää. Vaihteisto oli samanlainen - se toimi hitaasti ja rajoitti moottorin tehoa. Dieselit löytyvät myös konepellin alta. Pienin on 2.0 litraa ja 124 km. Se on kokenut useita muutoksia - öljypumpusta kaksikammioiseen öljypohjaan ja tehokkaampaan turboahtimeen. Isompi diesel on jo 2.2 D-CAT 150KM - valitettavasti se on kytketty vain Multidrive S -koneeseen. Yläosassa on 2.2 D-CAT 177KM - tuttu ja rakastettu, vaikkakin kalliimpi käyttää. Mielenkiintoista - kaikissa moottoreissa on jakoketjut. Jälkiruoaksi jätin ajatuksia sisustuksesta - minulla oli paljon aikaa tähän, koska minun piti mennä epätavalliseen paikkaan, jossa päätin tutustua Versoon - Monte Carloon, joka on kuuluisa F1-kilpailusta.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verson akseliväli on 278 cm, mikä on monissa tapauksissa kilpailijoita pidempi. Ja tämä johtaa enemmän tilaa. Tietenkin kolmas rivi on ahdas. Toyota-esitteessä on jopa piirros, joka näyttää auton ylhäältä katsottuna ja sen 7 matkustajan järjestelyn. Viimeisellä rivillä lapset, ei anoppi, jonka pitäisi antaa ajattelemisen aihetta. Muissa tuoleissa ei ole valittamista tilan määrästä - sekä jaloille että päälle. Myös keskirivin matkustajapöydät ovat mukava lisä.
JAPANILAINEN KÄYTÄNTÖ
Matkustin Nizzasta Monacoon ja sain vihdoin nähdä sisätilat. Kojelauta on erittäin askeettinen, mutta silti luettavissa. Materiaalit ja istuimet on parannettu ja kellon taustavalo on muutettu valkoiseksi. Muuten - jälkimmäiset on sijoitettu ohjaamon keskelle, mutta silti kätevä käyttää. Miksi jäähdytysnesteen lämpötila ei sisälly pakkaukseen? Valmistaja ei todennäköisesti tiedä tätä, mutta hänen kirjanpitäjänsä tietävät. Hytissä epämiellyttävät ovenkahvat ja paikoin muovi ovat hieman vastenmielisiä, mutta hopeiset lisäkkeet elävöittävät sisätilaa ja näyttävät erittäin mukavilta. On myös huono idea, että säilytyslokeroita on paljon vähemmän kuin esimerkiksi Renault Scenicissä - MPV-autossa niitä pitäisi olla enemmän kuin keskustassa kello 8.00 autoissa. Valmistaja ei kuitenkaan unohtanut kahta lattiassa ja kaksinkertaista lokeroa matkustajan edessä. Etuistuimen tyynyn vetolaatikko on valitettavasti liian pieni ja epäkäytännöllinen. Myös USB-liitäntä musiikkia sisältävälle USB-muistitikulle on valitettavassa paikassa - vaihdelaatikon kotelossa, matkustajan jalan vieressä. Kunnes se pyytää koukkuun laitteen polvellaan, katkaise haarukka ja saa kuljettajan itkemään. Pysäköintitunnistimet eivät toimi automaattisesti - ne voivat olla päällä koko ajan, mutta pyöräilijä, joka seisoo liian lähellä autoa risteyksessä, voi tehdä sinut hulluksi. Ne irrotetaan käsijarrulla tai painikkeella, joka sijaitsee epäintuitiivisessa paikassa. Hyödyllinen lisäys on valinnainen Toyota Touch & Go Plus -navigointi – se on selkeä, helppokäyttöinen ja siinä on paljon ominaisuuksia. Itse hän ohjaa kuljettajan hyvin, vaikka hän ei tiedä kaikkien katujen nimiä. Joskus hän liioittelee, varsinkin kun hän viittaa 180 asteen käännöksiin "tasaisena oikeanpuoleisena käännöksenä". Se näyttää kuitenkin selkeästi monet auton asetukset värillisen kosketusnäytön kautta. Entä turvallisuus? Etu-, sivu- ja sivuturvatyynyt sekä polviturvatyyny aktiivisilla pääntuilla ovat vakiona jokaisessa versiossa. Saat myös ABS:n, luistonestojärjestelmän ja mäkikiipeilyn ilmaiseksi, joten turvallisuuden suhteen ei ole valittamista. Sillä välin - pääsin vihdoin Monte Carloon, on aika tarkistaa kuinka autolla menee.
Kapeita katuja, paljon autoja, puolet niistä Rolls Roycea, Ferraria, Maseratia ja Bentleyä – Verso näytti irrotetulta kontekstista, mutta kaupungissa se teki hienoa työtä. Vain paksut takapilarit häiritsivät hieman peruutettaessa, mutta mitä varten pysäköintitutkat ovat? Minuutin vaeltamisen jälkeen pääsin F1-radalle - serpentiinit ja jyrkät tien korkeuden muutokset olivat todellinen testi vääntöpalkille ja McPherson-jousille, mutta valmistaja viritti jousituksen erittäin hyvin. Näin korkealle autolle Verso käyttäytyy ennustettavasti eikä kallistu liikaa mutkissa. On kuitenkin vaikea vastustaa vaikutelmaa, että jousitus on melko jäykkä ja suora. Ohjauksella on myös positiivinen vaikutus pitoon, joka lisääntyy automaattisesti nopeuden myötä. Tämä lyhyt reitti huipentui kuuluisaan Monte Carlon tunneliin, jossa F1-autot kulkevat. Vaikka Verso ei edes yritä esiintyä urheiluautona, se on tyytyväinen siihen, että se on hyvä perheen tiekumppani ja ilo ajaa. Entä hinta? Kilpailijoihin verrattuna on houkuttelevaa, kunnes alat katsoa 2.2 litran dieseliä – korkeammat maksut tarkoittavat, että sijoitetun pääoman tuottoa voidaan verrata takan käynnistämiseen 100 dollarilla. Kuitenkin itse moottorin 177 hv versio suositellaan erinomaisen dynamiikkansa vuoksi.
Saatat väittää, että Toyota parantaa jatkuvasti samaa reseptiä vaihtamalla karkkiensa pakkausta. Paras oraakkeli on kuitenkin markkinat, ja kuten näet, onnistunut resepti ei koskaan vaikuta mauttomalta. Joten miksi muuttaa sitä?
