Mercedes Citan 109 CDI - uutuus ammattilaisen valvonnassa
Citan on rakennettu kovaa työtä varten. Miten pieni Mercedes toimii jokapäiväisessä käytössä? Onko siinä ratkaisuja, jotka tekevät sen käytöstä paljon helpompaa tai vaikeampaa? Päätimme etsiä vastauksia näihin kysymyksiin yhdessä kalastusliikkeen omistajan kanssa.
Aloitetaan herkimmästä aiheesta. Mercedes Citan on naamioitu Renault Kangoo. Citanin ensimmäisten kuvien julkaisun jälkeen "leimatekniikan" vastustajat ulvoivat. Tämä on oikein? Henkilöautosegmentissä tällainen muutos olisi käytännössä sopimatonta. Hyötyajoneuvojen maailmassa on kuitenkin omat säännöt. Tärkeintä ovat auton parametrit ja sen kestävyys, ei sen alkuperä tai valmistaja. Yhteistyö ja tuotannon ulkoistaminen kumppaniyritykselle on järjestyksessä. Muista, että Volkswagen Crafter perustuu Mercedes Sprinteriin, Fiat Ducato on valmistettu linjassa Peugeot Boxerin ja Citroën Jumperin kanssa ja Renault Masterin kaksoset ovat Opel Movano ja Nissan NV400.
Miten Citan eroaa Kangoosta? Mercedes sai täysin erilaisen etuosan, uudet istuimet ja kojelaudan. Massiivinen kova muovipala ei näytä kovin hyvältä. Ergonomia korvaa tämän kuitenkin. - Tässä koneessa sinun ei tarvitse arvata, mihin se on tarkoitettu ja miten se toimii. Nouset sisään ja ajat kuin hyvin tuntemallasi autolla kuulimme yrittäjältä, joka auttoi meitä arvioimaan Citania.
Ainoa poikkeus säännöstä on monitoimikytkin ohjauspyörässä. Citan, kuten muutkin Mercedes-mallit, sai suuntavilkkujen vivun, pyyhkimet, aluslevyn ja kaukovaloista lähivaloihin. Ensimmäinen yritys käynnistää pyyhkimet paljastaa yleensä aikaisemman yhteyden puuttumisen Mercedesiin. Asiaton kytkee suuntavilkut tai kaukovalot päälle ja pyyhkii lasin vasta sitten. Muutaman sadan kilometrin jälkeen ratin takana jokin tietty päätös ei enää häiritse sinua. Lisäksi näyttää siltä, että se on kätevämpi kuin kaksi erillistä vipua. Toinen Citanin etu on kova verhoilu ja hyvin muotoillut istuimet, jotka eivät väsy pitkilläkaan matkoilla. Valitettavasti tätä ei voida sanoa oven käsinojasta - sitä käytettäessä voit vahingoittaa kyynärpäätäsi.
– Auto on ohjattavissa, ohjauspyörä on mukavasti käsissä. Ohjaamista helpottavat suuret peilit. Mutta miksi peili on myös ohjaamossa, kun takaovessa ei ole laseja Testaaja ajatteli ääneen. Olen kuitenkin hämmentynyt kotelon etuosan muodosta. Vaikka istuimet ovat korkealla, kehon ääriviivat eivät näy, joten sinun on ohjattava koskettamalla. hän lisäsi hetken kuluttua.
Käytännöllinen ratkaisu, joka ei vaadi lisämaksua - tilava hylly tuulilasin yläpuolella - loistava paikka säilyttää salkku seteleillä ja pikkutavaroilla. Lisämaksuna kannattaa maksaa (123 PLN) isosta kaapista matkustajan edessä ja (410 PLN) keskikyynärnojasta, jossa on kaappi. Keskustunnelin tilat käytettiin tehottomasti. Siinä ei ole lokeroita eikä piilopaikkoja pienille tavaroille. Sinun täytyy improvisoida. Hyväksi säilytyspaikaksi puhelin osoittautui ... tuhkakuppiksi.
Citanin jousitus on kalibroitu uudelleen. Se on jäykkä, joten Mercedes kulkee paljon paremmin kuin alkuperäinen eroamatta merkittävästi tyypillisistä henkilöautoista. Jotain jotain varten… Testaaja huomasi jo ensimmäisissä töyssyissä rungon huomattavan jäykkyyden. Hän huomasi myös, että vaihdevipu oli täydellisessä paikassa, korkealla ja aivan ohjauspyörässä. Hyvän tarkkuuden mekanismi mahdollistaa tehokkaan viiden vaihteen jonglöörin.
Testattava Citan on tehokkaampi versio 109 CDI:stä. Konepellin alla jyrisee 1,5-litrainen turbodiesel, joka kehittää 90 hv. Cytanin luonne on erittäin kunnollinen. "Tyhjä" kiihtyvyys 4000:sta 200 km/h:iin kestää 1750 sekuntia ja huippunopeus on 3000 km/h. Työntekijöiden turvallisuudesta ja polttoainelaskuista välittävät voivat tilata nopeudenrajoittimen 0, 100, 15 tai 160 km/h pienellä lisämaksulla. Kohtalaisen dynaamisella ajolla Citan kuluttaa maantiellä 90 l / 100 km ja kaupungissa 110-130 l / 5 km enemmän.
Moottori kuuluu koko kierroslukualueella. Kaapista kuuluu muitakin ääniä. Muuta on vaikea odottaa, sillä kuljettajan ja matkustajan selän takana on valtava äänilaatikko. Melutaso ei kuitenkaan ole niin korkea, että se väsyttää ajon aikana.
On aika kohdata Citan ensimmäisen tavaraerän kanssa. Siellä on tilaa, jonka pituus on 1753 mm ja tilavuus 3,1 m3. Kantavuus - asiakkaan pyynnöstä. Valittavana on 635 ja 775 kg. "Boksin" oikea muoto, suuri määrä kuorman kiinnittämiseen tarkoitettuja kahvoja ja muovilla päällystetty lattia ovat osoittautuneet jokapäiväisessä työssä.
Ovi on myös Citanin omistajan liittolainen. Takaosan avautumiskulma on 180 astetta, joten voit ajaa rakennuksen ovelle tai rampin ovelle ja kuormata tehokkaasti uudelleen. Sivuliukuovet helpottavat myös nopeaa lastausta. - Oviaukon muoto pyörän loven vuoksi on kuitenkin väärä - suurempien esineiden kanssa voi syntyä ongelmia. - kuulimme, kun yritimme ladata kuplamuotetta auton kannelle pakataksesi kuljetettuja kalastustarvikkeita. Asiantuntijamme kiinnitti huomion vielä yhteen yksityiskohtaan. Tavaratilan valo sijaitsee vasemmassa takakattopilarissa. Valon määrä "laatikon" etuosaan on pieni, ja kun kuormaamme auton kattoon, joudumme käyttämään lisävalonlähdettä. On toivottavaa saada lisävaloa.
Joitakin epäilyksiä aiheuttaa myös tapa yhdistää takakynnyksen suojamuovi ja tavaratilan lattia. Siellä on pieni halkeama ja rako. Yksi tavaroiden lastaus ja purku riitti siihen, että tähän paikkaan kertyi suuri määrä likaa. Harja ei riitä poistamaan sitä kokonaan. Joudut kurkottamaan pölynimuriin - on kyseenalaista, onko hyötyajoneuvon kuljettajalla aikaa ja halua tehdä tämä.
Auton merkki ja ulkonäkö ovat tärkeitä, mutta toinen tekijä on yleensä keskeinen ostopäätöksessä. Kun kysyimme mahdollisuudesta ostaa Citan, kuulimme "ja paljonko maksaa“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
Totuuden hetki Citanille on konfiguraattorin sisällyttäminen… Renault Kangoo. On epäilyksiä. Miksi Mercedes veloittaa enemmän samoista lisävarusteista? Ranskalaisen auton ajotietokone on "sata" halvempi, ja säästämme kaksi kertaa enemmän kuljettajan istuimen korkeuden säädössä. Maksamme jopa enemmän matkatavaroiden kiinnityskahvoista. Yllättäen Renault, joka on yrittänyt edistää turvallisuutta vuosia, suhtautuu skeptisesti ESP:hen ja luottaa matkustajan turvatyynyyn enemmän kuin Mercedes.
Molempien yhtiöiden hintapolitiikan erot eivät lopu tähän. Keskipitkälle Kangoolle, jossa on 90 dCi 1.5 hv moottori. maksamme alkaen PLN 57 350 netto ja enemmän. Puuttuva ESP on saatavana rikkaampana Pack Clim -versiona (alkaen 60 390 PLN). 90 hevosvoiman Mercedesin perusversio on halvempi (alkaen 55 750 zlotya), ja ostaja voi hienosäätää lisävarusteita tarpeidensa mukaan. Ja hyvä. Miksi maksaa jostain, jota emme käytä? Kun Kangoo oli varustettu testatun Citanin kaltaisilla laitteilla, kävi ilmi, että Mercedes maksaisi yli kolme tuhatta zlotya enemmän. Onko se sen arvoista? Tuomion tekevät asiakkaat.
