Audi S3 - tunteet hallinnassa
Neljän renkaan merkin alla oleva kompakti urheilija tekee vaikutuksen monipuolisuudellaan. Audin insinöörit ovat onnistuneet luomaan käytännöllisen, mukavan, kauniin kuuloisen ja nopean auton – riittää, kun sanotaan, että ensimmäinen "sata" kiihtyy vain 4,8 sekunnissa!
S3 on yksi Audi Sport -perheen yleisimmistä jäsenistä. Ensimmäinen sukupolvi nopeita kompakteja autoja saapui näyttelytiloihin vuonna 1999. Tuolloin S3:ssa oli 1.8T moottori, joka teki 210 hv. ja 270 Nm. Kahden vuoden kuluttua oli steroidihoidon aika. Testattu yksikkö pyöritettiin 225 hv:iin asti. ja 280 Nm. Vuonna 2003 Audi esitteli toisen sukupolven Audi A3:n. Urheiluversion ostamisesta kiinnostuneiden oli kuitenkin odotettava vuoden 2006 toiselle puoliskolle, jolloin S3:n myynti alkoi. Oliko se sen arvoista? 2.0 TFSI -moottori (265 hv ja 350 Nm) yhdistettynä S tronic -kaksoiskytkinvaihteistoon ja uudelleensuunniteltuun quattro-voimaan teki ajamisesta hauskaa.
Audi on tarjonnut uutta A-kolmea viime vuoden puolivälistä lähtien. Tällä kertaa brändi ei käyttänyt väärin vahvempien vaikutelmien ystävien kärsivällisyyttä. Sporttinen S3 esiteltiin syksyllä 2012, ja nyt malli valloittaa markkinat.
Uusi Audi S3 näyttää melko huomaamattomalta - varsinkin kun sitä verrataan Astra OPC:hen tai Focus ST:hen. S3 eroaa A3:sta S-Line-paketilla, jossa on enemmän alumiinia etuesiliinassa, lukitsemattomat alemmat ilmanottoaukot puskurissa ja neljän pakoputken arsenaali. Siinä on enemmän eroja verrattuna perus A3:een. Puskurit, kynnykset, vanteet, jäähdyttimen säleikkö, peilit ovat vaihtuneet ja tavaratilan kanteen ilmestyi tukkeuma.
Tyylillinen konservatiivisuus toistettiin ohjaamossa, otettiin käyttöön heikoimmista versioista. Se oli paras mahdollinen ratkaisu. Audi A3:n tunnusmerkkejä ovat esimerkillinen ergonomia, täydelliset viimeistelyt ja mukava ajoasento. S3:n urheilullisia toiveita korostavat muotoillummat istuimet, alumiiniset polkimien suojukset, musta kattoverhoilu ja kojelautaan taitavasti integroitu tehonilmaisin.
Konepellin alla on 2.0 TFSI-moottori. Vanha ystävä? Ei mitään tällaista. Tunnetun nimityksen takana on uuden sukupolven kaksilitrainen turbomoottori. Moottoria kevennettiin ja se sai monia uusia ominaisuuksia, kuten pakosarjaan integroidun sylinterinkannen ja kahdeksan suuttimen sarjan - neljä suoraa ja neljä epäsuoraa, mikä parantaa suorituskykyä keskisuurilla kuormituksilla.
Kahden litran iskutilavuudesta Ingolstadtin insinöörit tuottivat 300 hv. 5500-6200 rpm ja 380 Nm 1800-5500 rpm. Moottori reagoi hyvin kaasuun ja turbon viive voidaan jäljittää. Huippunopeus on 250 km/h. Kiihtyvyysaika riippuu vaihdelaatikosta. S3:ssa on vakiona 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, ja se kiihtyy 5,2-0:een 100 sekunnissa alusta. Niiden, jotka haluavat nauttia entistä enemmän dynamiikasta, on maksettava ylimääräistä S tronic -kaksoiskytkintä. Vaihteisto vaihtaa vaihteet välittömästi ja siinä on myös käynnistysmenettely, jonka ansiosta kiihtyvyys 4,8-911 km/h kestää vain XNUMX sekuntia! Vaikuttava tulos. Siellä on täsmälleen sama ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 on yksi nopeimmista kompakteista. Nelivetoisen BMW M135i:n ylivoima on tunnustettava. 360 hevosvoiman Mercedes A 45 AMG on 0,2 sekuntia parempi. Mitä 2011-2012 Audi RS:ssä ei ollut 3 hevosvoiman 340 TFSI-moottorilla. Ingolstadtin yrityksen politiikka viittaa siihen, että Audi ei ole vielä sanonut viimeistä sanaa. Villin nopean version julkaisu RS2.5:sta näyttää olevan ajan kysymys.
Sillä välin takaisin "normaaliin" S3:een. Huolimatta urheilullisesta luonteestaan auto on varovainen bensiinin käsittelyssä. Valmistajan mukaan 7 l/100 km yhdistetyssä ajossa. Käytännössä sinun on varauduttava 9-14 l / 100 km. Epäilemme vilpittömästi, ettei kukaan S3:lla ajava kokisi tarvetta säästää polttoainetta. Audi on kuitenkin ottanut tämän skenaarion huomioon. Ajovalintatoiminto vähentää moottorin nopeutta ja nopeutta, jolla S tronic vaihtaa vaihteita. Myös Audi Magnetic Riden ohjaustehoa ja jäykkyyttä on muutettu – lisävarusteena saatavat iskunvaimentimet magneettisesti muuttuvalla vaimennusvoimalla.
Audi drive select tarjoaa viisi tilaa: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy ja Individual. Viimeinen näistä antaa sinun määrittää itsenäisesti komponenttien suorituskykyominaisuudet. Valitettavasti perus S3:ssa heiluttelutilaa rajoittaa progressiivisen ohjausjärjestelmän toiminta ja kaasupolkimen tuntu.
Kun kuljettaja painaa kovaa oikeaa poljinta, S3 tarjoaa mukavan basson. Se riittää vakauttamaan liikevauhdin ja autuas hiljaisuus vallitsee matkustamossa. Sitä ei häiritse renkaiden ääni tai auton rungon ympärillä virtaavan ilman vihellys, joten sitä ei tunneta edes pitkillä matkoilla. Moottorin akustiset ominaisuudet ja neljän putken huimaus peräkkäisten vaihteiden vaihdon aikana ovat tulosta ... teknisistä temppuista. Yksi "äänenvahvistin" sijaitsee moottoritilassa, toinen - kaksi itsenäisesti avautuvaa läppää - toimii pakojärjestelmässä. Heidän yhteistyönsä vaikutus on erinomainen. Audi on onnistunut luomaan yhden parhaalta kuulostavista nelisylinterisistä moottoreista.
Uuden Audi A3:n valmistelusta vastaava tiimi käytti satoja työtunteja auton suunnittelun optimointiin. Tavoitteena oli päästä eroon ylimääräisistä kiloista. Laihdutusrutiinia on käytetty myös S3:ssa, joka on 60 kg edeltäjäänsä kevyempi. Suuri osa painosta on poistettu etuakselin alueelta kevyemmän moottorin sekä alumiinipellin ja lokasuojan ansiosta.
Tämän seurauksena Ingolstadtista kotoisin oleva urheilija vastaa komentoihin ilman meteliä. Jousitusta on alennettu 25 millimetriä sarjaan verrattuna. Se on myös karkaistu, mutta ei niin pitkälle, että S3 heliseisi tai pomppii epätasaisilla pinnoilla. Tällaiset "nähtävyydet" ovat Audin esittely RS-merkin alla. Elektroniset ajoavustajat eivät käytännössä toimi kuivalla säällä. Vaikka kaasu on täysin auki, S3 on oikeilla jäljillä. Muttereissa auto pysyy paikoillaan pitkään ja näyttää minimaalista aliohjautuvuutta pidon reunalla. Paina vain kaasua, jotta kaikki palaa normaaliksi. Radalla tai liukkailla teillä voit käyttää ESP-kytkintä - voit valita urheilutilan välillä tai kytkeä järjestelmän kokonaan pois päältä pitkän painikkeen painalluksen jälkeen.
S3:n omistaja ei käännä ohjauspyörää edes vuoristokäärmeellä. Sen ääriasentoja erottaa vain kaksi kierrosta. Ajokokemus olisi vielä parempi, jos ohjausjärjestelmä kertoisi enemmän siitä, mitä renkaiden ja tienpinnan rajapinnassa tapahtuu.
Audi S3 on saatavana vain quattro-vedolla. Tässä esitetyn ajoneuvon tapauksessa järjestelmän sydän on sähköhydraulisesti ohjattu Haldex-monilevykytkin, joka ohjaa lähes kaiken vääntömomentin eteenpäin optimaalisissa olosuhteissa. Selän kiinnittyminen tapahtuu kahdessa tapauksessa. Kun etupyörät alkavat pyöriä tai tietokone päättää, että osa käyttövoimista tulisi suunnata ennakoivasti taakse, jotta vähennetään pidon menettämisen mahdollisuutta esimerkiksi kovan käynnistyksen aikana. Auton parhaan tasapainon saavuttamiseksi taka-akselille asetettiin monilevykytkin - massan jakautuminen saatiin 60:40.
Audi S3:n vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa quattro drive, xenon-ajovalot LED-päiväajovaloilla, 225/40 R18 pyörät ja kaksivyöhykeilmastointi. Puolan hinnastojen käsittely on käynnissä. Oderin toisella puolella peruskokoonpanossa oleva auto maksoi 38 900 euroa. Mielenkiintoisesti konfiguroidun esiintymän lasku on paljon suurempi. S tronic -vaihteiston, magneettijousituksen, LED-ajovalojen, panoraamakaton, nahkaverhoilun, 14 kaiuttimen Bang & Olufsen -äänentoistojärjestelmän tai edistyneen multimedia- ja navigointijärjestelmän tilaaminen Google Mapsilla nostaa hinnan säädyttömän korkealle. Lisämaksuja ei ole helppo välttää. Audi pyytää ylimääräistä rahaa, mm. monitoimiseen urheiluohjauspyörään ja kauhaistuimiin integroiduilla niskatuilla. Ensimmäiset onnekkaat saavat S3-avaimet tämän vuoden puolivälissä.
Kolmannen sukupolven Audi S3 yllättää monipuolisuudellaan. Auto on erittäin dynaaminen, puree tehokkaasti asfalttiin ja kuulostaa hyvältä. Tarvittaessa hän kuljettaa mukavasti ja rauhallisesti neljä aikuista polttaen kunnollisen määrän bensiiniä. Vain ne, jotka etsivät autoa, joka tarjoaa tinkimätöntä ajoa ja pitää kuljettajan jatkuvasti toiminnassa, tuntevat olonsa tyytymättömiksi. Tässä lajissa S3 ei voi verrata klassista hot hatchia.
