Subaru Forester XT - Kotkanpesäpolku
Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.
Ennen lähtöä päätin tarkistaa sääennusteen kuljettajille. Tämä osoitti, että talvi kaatoi matkustajille sen raskaimmat aseet. Koko reitin piti olla maaliskuun lopussa täynnä lunta, jäätä ja erittäin alhaisia lämpötiloja. Lyhyesti sanottuna täydellinen sää auton perusteelliseen testaamiseen, odottaa edelleen lumipeitettä. Se oli Subaru Forester XT -versio. Tämä tarkoittaa, että testattu yksikkö oli varustettu tehokkaimmalla tällä hetkellä tarjolla olevalla moottorilla. Konepellin alla oli turboahdettu, 4-sylinterinen, 2-litrainen bokseri, jonka kapasiteetti oli 240 hv. (350 Nm). Neliveto välitettiin portaattomasti säädettävän CVT-vaihteiston kautta.
Reittisuunnitelmassa oletettiin liikennöintiä etelästä pohjoiseen Krakovasta Zielonkin kautta Skalaan päin.
Sitten aioin mennä Ojcówin kansallispuistoon testaamaan auton käyttäytymistä lumisilla ja mutkaisilla teillä, joille minun piti päästä Olkusziin. Sieltä halusin mennä Ogrodzienetsiin, missä muutaman kilometrin päässä Klyuchin kylästä on tie, joka johtaa suoraan Pilicaan.
On siis aika nollata päivälaskuri, poistaa lumi autosta ja mikä tärkeintä, 8 asteen pakkasessa kytkeä sisä- ja istuinlämmitys päälle. Jo ensimmäisillä Krakovan ympäri ajetuilla kilometreillä huomasin, että auto käyttäytyy mutkissa poikkeuksellisen hyvin eivätkä suuretkaan kolarit pysty kaatamaan sitä kuljettajan valitsemalta kurssilta. Tämä sai minut optimistiseksi kiemurtelevien osuuksien suhteen, jotka odottivat minua Skalan ja Olkuszin välillä. Niiden voittamisessa, erinomaisen ohjattavuuden, suoran ohjauspyörän ja sensaatiomaisen portaaton vaihteiston lisäksi, yhden toiminnon olisi pitänyt auttaa minua. Se oli Sport Sharp -tila, joka valmistajan mukaan "tarjoaa jännittävän tason moottorin suorituskyvyn ja käsittelyn [...] Se on ihanteellinen navigointiin mutkaisilla teillä ...". Todellakin, sen aktivoinnin jälkeen auto reagoi paljon nopeammin toimintaani kaasupolkimella, "vaihteet" vaihtoivat nopeammin ja vähemmän huomiota mukavuuteen. Subarkan tarjoama vilkas ja tyhjä, luminen tie johti minut nopeasti Skalan torille. Se osoittautui matkaksi talvimaisemiin, joista aamun sääennuste varoitti. Oitsovskin kansallispuistossa he etsivät turhaan lumen peittämää asfalttivyötä. Jokainen tieosuus oli tiiviin lumen peitossa, joka siellä, missä puut eivät estäneet auringonvaloa, muuttui jääksi. Tällaiset olosuhteet pakottaisivat useimmat autot hidastamaan huomattavasti, mutta Foresterin tapauksessa tästä ei tarvitse huolehtia liikaa. Edes melko nopeat kaarteet ja jyrkät ohjauskäännökset eivät laukaisi luistonestojärjestelmää. Selvitettyään useita jyrkkiä käännöksiä tällaisessa maisemassa saavuin parkkipaikalle, joka sijaitsee kansallispuiston pohjoisreunalla lähellä Wola-Kalinovskan kaupunkia. Paksusta koskemattomasta lumikerroksesta oli selvää, ettei kukaan ollut uskaltanut mennä sinne pitkään aikaan. Aluksi neliveto selviytyi melko syvästä ja jäisestä lumesta, mutta sen yhdistelmä jopa pieneen kaltevuuteen sai auton pysähtymään melkein välittömästi. Useiden tällaisten yritysten jälkeen päätin palata tielle, koska pelkäsin, että toinen epätasainen maaperä pysäyttäisi minut parkkipaikalla sulamiseen asti. Joten palasin suunnitellulle reitilleni ja suuntasin Olkusziin yhtä Krakovan upeimmista teistä. Suuremman polttoaineenkulutuksen vuoksi kuljin tämän matkan Sport Sharp -tilan ollessa päällä. Jouduin sammuttamaan sen vasta sen jälkeen, kun kilometrit, jotka tietokoneen mukaan pystyin ajamaan säiliöön jääneellä polttoaineella, väheni jyrkästi.
Suunnitelman mukaisesti suuntasin kohti Ogrodzenetsia, käännyin Klyuchen kylän jälkeen oikealle kapealle, täysin jäiselle ja sveitsiläisen juuston kaltaiselle reikiä täynnä olevalle tielle, jota pitkin pääsin Pilican keskustaan. Jää vain jättää auto parkkipaikalle ja kävellä suuren puiston läpi, jonka syvyydessä on matkan kohde. Portilla on kylttejä, joissa sanotaan, että sisäänpääsy kielletty, mutta puistossa tapaamani talonmies antoi minun mennä tontille kuvaamaan metsänhoitajaa. Keskustelussa hänen kanssaan sain myös tietää, että rakennuksen surkea tila johtui 90-luvun epäselvästä omistussopimuksesta. Juuri kiista laillisesta omistajasta pysäytti 80-luvulla alkaneen linnan yleisen jälleenrakentamisen.
Ottaessamme kuvia on aika puhua lyhyesti matkasta. Krakovasta Pilican linnaan on matkaa hieman yli 92 km, jonka aikana Subarka tarvitsi keskimäärin 11,4 l / 100 km. Polttoaineen kulutukseen vaikuttivat merkittävästi useat onnettomuudet, joiden aikana auto jäi tehokkaasti liikkumattomaksi lumen takia, ja Sport Sharp -tilassa ajaminen. Olin kuitenkin erittäin iloisesti yllättynyt sisustuksesta. Tumma kojelauta sopii täydellisesti vaaleiden A-pilarien ja kattoverhouksen kanssa, kun taas suuri kattoluukku kirkastaa sisätilaa ja tekee ajamisesta nautinnollisempaa. Vaikka se ei kestänyt kauan, pakarani sanoivat muuta. Istuimet ovat yhtä kovia kuin kirkon penkki, ja matkustajan istuimen reisituen puute helpottaa tasaisten istuimien liukumista pois. Paluumatkaa on hieman muokattu polttoaineenkulutuksen realistisemmaksi. Saavuttuani Olkuszille en mennyt Skalaan, vaan pysähdyin päätielle, joka johti minut Krakovan kehätielle. Koko tämän ajan yritin ajaa mahdollisimman taloudellisesti asettamalla moottoritilaksi Intelligent Mode, jonka tavoitteena on löytää tasapaino ajoneuvon dynamiikan ja ajotalouden välillä. Hänen avullaan ja ekoajon sääntöjä noudattaen paluumatkalla onnistuin saavuttamaan polttoaineenkulutuksen 8,5 l/100 km, mikä paransi kokonaistulosta 10,4 l/100 km.
Ajoin autolla vain 4 päivässä 283 km ja saavutin tuloksen 12 l / 100 km. Mutta mikä tärkeintä, koko tämän ajan minua seurasi uskomaton ajonautinto. Auto osoittautui täydelliseksi autoksi sekä radalle että kaupunkiin. Vaihteisto toimii päättäväisesti ja joka kerta kun tehonsyöttöä tarvitaan, se eliminoi suuren turbon reiän, johon voi "pudota" itse valitessaan välityssuhteen ohjauspyörän päipien avulla. Jousitus on viritetty melko tiukasti japanilaisen brändin urheilullisten toiveiden mukaisesti. Tämän ansiosta auto ajaa itsevarmasti eikä kallistu liikaa kaarreissa, vaan matkustajat tavoittavien voimakkaiden iskujen ansiosta. Joistakin puutteista huolimatta erosin Foresterista valitettavasti. Muutama päivä, jonka aikana minulla oli tilaisuus jutella hänen kanssaan, sai minut vakuuttuneeksi siitä, että Subaru Foresterin muotoilu on katumaasturin olennainen osa.
