Audi S4: kuluttaa vähemmän ja ajaa paremmin - Urheiluautot
Tämä on paras olemassa. Ainakin siihen asti, kunnes markkinoille tulee uusi RS4, joka on suunniteltu elvyttämään vuoden 2006 esi -isänsä loisto. S4 Tämä on jännittävin otos nykyisestä A4: stä. Vaikka tarkemmin tarkasteltaessa, työntövoima ei ole niin suuri, koska 6 litran V3 TFSI 333 hv: n kompressorilla. ja vääntö 439 Nm on sama kuin vanha versio. On totta, että 0-100 menee täsmälleen 5 sekuntia, mutta sekunnin kymmenesosalla vähemmän ei ole väliä. Uusi S4 ei edes yritä olla hardcore, päinvastoin, se näyttää melkein loukkaukselta Ingolstadtin valmistajalle.
S4 ei ehkä ole nopeampi kuin esi -isänsä, mutta se on tehokkaampi. KANSSA start-stop, Jarruenergian regenerointi, Sähkömekaaninen ohjaus ja tehokkuustila, jossa yhdistyvät mukavuus, automaattinen ja dynaaminen Audi Drive Select, kulutus Itse asiassa yhdistetyssä kierrossa ne menevät 13,2: sta 15,8 km / l: iin. Siellä quattro neliveto se on sama, ja urheilullinen tasauspyörästö, joka jakaa voiman takapyörille tarpeen vaatiessa vakauden ajamiseksi äärirajoille, on edelleen valinnainen. Muutokset S4:n lähes kokonaan alumiiniseen jousitukseen - viisi A-vartta edessä ja puolisuunnikkaan muotoinen A-varsi takana - rajoittuvat pieniin parannuksiin vaimentimiin ja takajousitusvarsiin ajomukavuuden lisäämiseksi.
In Audi he eivät pidä termistä "kasvojenkohotus", vaikka ei voida kiistää sitä, että S4-sedan ja farmari ovat joutuneet enemmän puuttumaan kuin keski-ikäinen Hollywood-tähti. Uusimmassa versiossa kiinnitettiin erityistä huomiota puskuriin, huppuun, ajovaloihin ja jäähdyttimen säleikköön, jolloin etupään muoto oli terävämpi ja yksityiskohdat terävämmät. Erityisesti ajovalot ja ohjaimet ovat kulmikkaampia kuin ennen, ja ajovalot on varustettu LED... Jopa takat ovat nyt tyylikkäämpiä. Sisällä Audi ei ole koskaan osoittanut paljon mielikuvitusta: muutokset ovat vähäisiä, on useita uusia väriyhdistelmiä, hieman erilainen ohjauspyörän ja käyttöliittymän muotoilu. MMI yksinkertaistettu. Ei mitään muuta.
Suuremman Audin tekniikka on nyt saatavana myös S4: ään, tosin vain lisävarusteena. Puhumme esimerkiksi ensiluokkaisesta puhelinliittymästä, joka tarjoaa verkkopalveluja, kuten Googlen kiinnostavia kohteita ja navigointia Google Earth-... Tämän järjestelmän avulla voit myös luoda WLAN-yhteyspiste ohjaamon sisällä langattoman Internet-yhteyden tarjoamiseksi puhelimilla ja tietokoneilla. Toinen uutuus - Mukautuva vakionopeussäädin parannettu kaistanvaihdon varoitusjärjestelmä ja pysäytysneuvonta. Uusin tekniikka valvoo ohjauspyörän liikettä sekä polkimien ja kytkimien käyttöä, jos kuljettajan toiminta on epäsäännöllistä tai liian äkillistä. Tässä vaiheessa hän varoittaa häntä valohälytyksellä ja äänimerkillä ja pyytää häntä pitämään tauon.
Kun nouset, pysähdyt hetkeksi miettimään, miksi nämä ihanat urheiluistuimet ei ole tarpeeksi kannattavaa ihailla viimeistely sisätilojen osia ja sitten painat moottorin käynnistyspainiketta, kumma kyllä, hiljaa hiljaa ja lähdet etsimään hauskaa.
S4:n identiteettiä on vaikea tulkita. On selvää, että sen ei tarvitse olla kokoonpanon terävin - siihen tulee RS4 - mutta sen V6 kompressori se pystyy ampumaan sinut horisonttiin asti samalla iskulla kuin M3 tai C63 AMG. Mutta samalla se rauhoittaa. Tietysti joillekin se on S4:n kauneus: sen hienostunut kypsyys, sen tottelevaisuus, sen "Audity"- monipuolisuus. Yhtenä hetkenä hän on rauhallinen risteilijä, ja seuraavana hän on aggressiivinen ja kova supersedan. Mutta se kallistuu enemmän ensimmäiseen kuin jälkimmäiseen: luonteeltaan se ei vain ole sellainen auto, joka saa kädet kutittamaan halusta ajaa sillä tai saa sinut hulluksi joka kerta kun olet mutkaisella tiellä. Mutta ottaen huomioon sen hieman hämmentävän keveyden ja liian suoran hitaan sähköisen ohjausvasteen, se toimii parhaiten, kun pidät hyvää vauhtia.
Objektiivisesti S4 on nopea, luotettava, turvallinen ja päättäväinen. Yli 65 km / h nopeuksilla siitä tulee todellinen ja tarkka ja se herättää paljon luottamusta, vaikka se olisi aina hieman tunnoton. S4 rakastaa työntymistä kulmiin tietyllä julmuudella: mitä enemmän kiipeät, sitä enemmän se pitää siitä, etenkin Drive Valitse ohjaus dynaamisessa tilassa. Näin etuosa on suunnattu yläosaan tarkemmin, ja jos liioittelet sitä kaasulla, se myös ohjaa liikaa.
Sen vahvuuksia ovat V6 ja kaksoiskytkin seitsemän vaihdetta, todella jännittävää. V6 on erinomainen moottori erittäin laajalla käyttöalueella, joka tuottaa lineaarista ja lähes jatkuvaa tehoa myös S Tronic -vaihteiston erittäin nopean ja lähes huomaamattoman kytkeytymisen ansiosta. Jokaista vaihteenvaihtoa korostaa pakoputkesta tuleva rätisevä ääni. Melakiipeily on täydellistä ja minä jarrut he ovat vahvoja.
Mutta niin tehokas kuin sen ajovauhti on, S4 on niin irrallinen, että se on enemmän vaikuttava kuin houkutteleva. Tarkkuus, tehokkuus, luottamus: näitä ominaisuuksia ei ole olemassa. Mutta ei tietenkään voida sanoa, että se on joustava, kevyt ja helppo asentaa ja korjata. Se on valinta auto niille, jotka haluavat saapua määränpäähänsä mahdollisimman pian. Mutta unohda adrenaliini. Jos se ei ole sinulle ongelma, olet ajamassa: S4 on edullinen. Sedan maksaa 58.400 60.000 euroa, Avant 3 71.995 63. Niiden suorituskyky huomioon ottaen neliveto, rakenteen laatu ja viimeistely ovat todellinen houkutus verrattuna vieläkin tehokkaampaan BMW M73.539:een, jonka hinta on 4 540 euroa, ja Mercedes CXNUMX AMG:hen huimat XNUMX XNUMX euroa. Odotettu RSXNUMX XNUMX HP:n kanssa (suunnilleen) joutuu tekemään lujasti töitä päästääkseen pikkusiskonsa yli. Ja se on varmasti hyvä mahdollisuus.
