Audi S5 vs. BMW 435i: jotain erityistä - urheiluautot
Joskus se osoittaa, että maailma on tehty. Sähköautot, jotka tekevät ihmeitä, perinteiset autot, joissa on liikaa tekniikkaa (tarvitsemme Nopeus yhdeksän vaihdetta?) ...
Tämä tarkoittaa, että automaailma muuttuu nopeasti ja on joissakin tapauksissa hieman hämmentävä.
Mutta tänään on uusi päivä, päivä, joka tuo mukanaan rauhoittavan läheisyyden tunteen. Itse asiassa edessämme on BMW 435i M Sport (ok, nimi on uusi, mutta perusidea on aina sama) ja Audi S5... Molemmissa on perinteistä moottori tuleen, jossa bensiini palaa epämiellyttävällä hajua. Kuten aina, BMW: llä on etumoottori ja takavetokun taas Audi yhdistää etumoottorin ja neliveto... Ja kuten aina, opastamme heitä mutkaisimpia ja kuoppaisimpia teitä pitkin katsomaan, miltä heistä tuntuu. Jos meidän pitäisi nyt panostaa parhaaseen, panostamme kaikkeen BMW: hen. Kuten aina.
La S5 se on kuitenkin todella upea ajoneuvo. Neliveto ja V6 kompressori alkaen 333 hv ja 440 Nm, terävät ja meluisat, ne ovat samat kuin erinomaiset S4 sedan. Testattavassa näytteessä on myös urheilu tasauspyörästö с vääntömomentin vektorisointi valinnainen. On myös todellinen vääntömomentin vektorointi, joka siirtää enemmän tehoa takapyörälle ja vähentää siten alikäyttö sen sijaan, että vain jarruttaisi sisäpyörää kuten monet muut järjestelmät. Lisäksi S5: ssämme on vaatimaton varustus, siinä ei ole edes elektronisesti säädettäviä vaimennuksia ja dynaamista ohjausta. Tämä on parempi aiempien kokemustemme perusteella, erityisesti epäjohdonmukaisen ja keinotekoisen dynaamisen ohjauksen osalta. Mutta jopa niin vaatimattomalla laitteistolla S5 maksaa 63.950 euroa.
Tiellä he eivät kuitenkaan voineet olla erilaisempia. Huolimatta samanlaisesta suorituskyvystä ja samasta huippunopeudesta, molemmilla kupeilla on dynaaminen kuilu. Toinen on paljon parempi kuin sedan, johon se perustuu, ja toinen on paljon vähemmän vaikuttava ja hallittavissa.
Haaste alkaa hyvinAudi... Vaikka moottoritiet ovat täynnä A5, lähes kaikissa TDI -autoissa S5 on aina kaunis näky. SISÄÄN sisusta mutta eivät ole vanhentuneet. Audi näyttää varustaneen saman Recaron kymmenen vuoden ajan, ja vaikka ne ovat erinomaisia, ne yhdistyvät kojelautaan, joka on kokenut pieniä muutoksia vuosien varrella, mutta antavat ohjaamolle aivan tutun ilmeen. Verrattuna Audiin, veistetty sisustus BMW 435i M Sport ne sekoittavat rohkeasti ja hyvällä maulla eri materiaaleja ja katsovat kauas eteenpäin.
Mutta S5:n salainen ase on moottori... Alhaisilla taajuuksilla se on yhtä syvä kuin V8, mutta korkeilla taajuuksilla se on erittäin ankara ja tuntuu hyvin hengittävältä. Kun siirryt nopeasti toisesta kolmanteen pakokaasu säröilee julkaisussa ja S5 on todella erikoinen. Toisaalta 435i, vaikka sileä ja täydellinen moottori on lähes ylikuormitettu, näyttää olevan kesytetty niin, että kaikki luonteenpiirteet ovat kadonneet.
Valitettavasti nämä ensimmäiset hetket ovat eniten, mihin Audi pystyy. Itse asiassa muutama sata metriä vaikealla tiellä riittää saamaan S5:n viehätyksen katoamaan. Se on hieman järkyttävää, koska olemme aina olleet S4:n faneja, mutta S5 ei lähellekään sisartaan. Moottoria lukuun ottamatta tämä on erittäin monimutkainen kone. S5:ssä ei ole dynaamista ohjausta, mutta siinä on silti erilaisia avustustasoja mukavasta dynaamiseen, eikä kumpikaan asetus ole tarpeeksi herkkä. ohjaus Et ymmärrä: miksi se on niin kevyttä / raskasta / viskoosia? Kuinka järjestelmä, jolla on niin alhainen palaute, voi olla niin kauhea kuoppaisella asfaltilla? Sen sijaan, että se auttaisi sinua ajamaan paremmin, se tulee tiellesi.
Jos ohjaus on huono, käsiteltävyys on huonompi sen perusteella, kuinka paljon auto tärisee, nousee ja kaatuu voimakkaasti keskeytykset... Auton ohjaus, pyörät ja runko eivät näytä olevan vuorovaikutuksessa toistensa kanssa ja saa sinut hidastumaan ja miettimään, miksi auton urheilullinen versio on niin haluton ajamaan ilolla. Ilmeisesti S5: n kanssa adaptiiviset pellit ne ovat pakollisia. Ilman, kuten esimerkissämme, 1.750 kg menee minne tahansa. S5: ssä urheilulliset tasauspyörästöt ovat melkein kuulumattomia, ja S4: ssä oli aina mahdollista ohjata auto hieman kulmista.
La 435i M Sport se on toisella planeetalla, mutta vie aikaa ennen kuin tiedät. Ensimmäisenä huomaat pehmeät vaimentimet, automaattivaihteiston tiukka ja napakka vaihtaminen sekä tarkka ja intuitiivinen palauteohjaus, etenkin Audiin verrattuna. siellä BMW se on siisti ja juokseva, mutta liian vakava. Esimerkiksi siitä puuttuu M135i: n eloisuus ja reagointikyky.
Mutta jos työnnät sen rajaan ja lähdet etsimään tunteita, jotka ovat olennainen osa todellisuutta irrotettu BMW, älä ole pettynyt. Erilaisia asetuksia рамка и lähettää 435i -mallit ovat hyvin harkittuja ja muuttavat auton käyttäytymistä riittävästi vääristämättä sen identiteettiä. Jopa Sport Plus -tilassa 435i pysyy tasaisena ja vakaana, ja sen tasapaino on tarttuvampi ja hallittavampi kuin 3. sarjan sedan, joka on hieman aliohjattu. Toisaalta 435i: ssä on alikäyttö erittäin alhainen, kun nostat nopeutta, neljä pyörää ovat tukevasti maassa, ajoittain yliohjautuvat, tarkat ja progressiiviset. Upea moottori näyttää kasvavan ja suurenevan kierrosnopeuden kasvaessa. Siinä ei ole V6 S5 -vääntömomenttia, mutta se on puhdas ja tarkka. Ratin takana 435i tuntuu matalalta ja leveältä, yhdistettynä vakauteen ja ketteryyteen. Mielestäni se on tyydyttävämpi kuin vilkkaampi ja meluisa M135i ja ylittää Audi S5: n XNUMX: XNUMX -pisteet, mikä vahvistaa alkuperäisen panoksemme. Ehkä jälkikäteen ajateltuna maailma ei muutu niin nopeasti.
