Audi S7 - loitsu rikki?

Audi S7. Emotionaalinen odotus absurdin tehokkaasta ja nopeasta RS7:stä. Ennen oli näin. Onko se edelleen näin? dieselin kanssa? Minä en tiedä…

"Vau, katsokaa niitä hengityksiä! Ja nopeusmittarissa 300 km/h! Tämä on enemmän tai vähemmän useimpien meistä, nuoruudessamme autotartunnan saaneiden reaktio, kun näemme yhden urheiluautoista kadulla. Loppujen lopuksi ne olivat harvinaisia, innostivat mielikuvitusta, kun auto oli parkkipaikalla. Jotkut olivat räikeämpiä, mutta toiset, kuten Audi S -tuoteperhe, olivat melko pidättyväisiä ja osoittivat voimansa yksityiskohdilla, kuten erilaisella säleikköllä tai erottuvalla pakojärjestelmällä.

Juuri tänään seisomassa uusi audi c7, lapsellinen innostuksemme pyyhittäisiin pois maan päältä. Entä diesel? Mitä neljälle väärennetylle muoviputkelle kuuluu?

Audi antoi meille leluja ja repii ne nyt julmasti käsistämme?

Pidätkö kauniista asioista? Pidätkö Audi S7:stä?

Joukossamme on ihmisiä, jotka haluavat kuluttaa enemmän asioihin, joissa on parempi muotoilu. Ahkerasti valitessaan päivittäisen elämänsä elementtejä he voivat tuntea olonsa paremmaksi ja ympäristö näkee heidät eri tavalla.

Luultavasti sellaisille ja luotu A7 - epätavallisen muotoinen auto, joka monista ensi-illasta huolimatta näyttää edelleen hyvältä. Ja käy ilmi, että on melko vähän ihmisiä, jotka ovat enemmän huolissaan ulkonäöstä - loppujen lopuksi Audi A6 on itse asiassa tämän muodon alla. Vaikka ei täysin, mutta siitä lisää myöhemmin.

Kuitenkin, jos arvioisimme uutta Audi A7 ulkonäön suhteen on myönnettävä, että Audi teki silti hienoa työtä. Muoto on lähes sama, mutta uudet yksityiskohdat tekevät siitä entistä modernimman ja dynaamisemman. Varsinkin isoilla 21-tuumaisilla pyörillä ja senttimetriä alemmalla jousituksella. Audi S7.

Vain kun katsomme asiaa tältä suunnalta S7alamme epäillä. Neljä pyöreää pakoputkea ovat Audin S-sarjan tunnusmerkki, mutta ne eivät ole todellisia täällä. Takaluukussa on sana "TDI".

Tällaisissa "suunnittelussa" on kuitenkin kyse yksityiskohdista. Ja yksityiskohdat, kuten putket, joihin edes puoli sormea ​​ei mahdu, voivat saada auton näyttämään kokonaisuutena vähemmän meistä. En myöskään ole tuon takavalopalkin fani, mutta mitä tulee etuosaan, se on mieletöntä!

Onko tämä Audi A6?

Kun pääsimme edeltäjään, tunsimme olevansa A6:ssa, jonka kattoviiva oli alennettu. Materiaalit ovat samat, myös sisäänvedettävällä näytöllä varustettu multimediajärjestelmä on sama, paitsi että kuljettajan istuin on laskenut hieman.

W uusi audi c7 hän ei ole muuttunut - hän on edelleen sisällä A6vain nykyinen sukupolvi. Mitä tämä tarkoittaa meille? Näytöt, näytöt kaikkialla. Näyttö kellon sijaan. Ilmastointipaneelin sijaan näyttö. Multimediajärjestelmän näytön sijaan ... isompi näyttö!

Säätimet ovat melko intuitiivisia, mutta säilyttävät sisätilojen minimalistisen luonteen. Mutta aivan kuten nuoruudessamme saatoimme nauttia nopean laskurin ikkunasta katsomisesta, täällä emme näe mitään. Sammutat auton, sisätilat katoavat.

Ilmastoinnin ohjaamiseen ja ajotilojen vaihtamiseen käytettävän alapaneelin alueella testatussa Audi S7:ssä on alumiinilista, jossa on useita fyysisiä painikkeita. Nätti? Tämä on vaihtoehto, 1730 PLN.

Ja niin voimme siirtyä valittamaan siitä, mistä meidän on maksettava ylimääräistä. Audi S7 hintaan 411 tuhatta zlotya. Tämä on esimerkiksi musta kattoverhous, joka voisi olla vakio, mutta ei - PLN 1840, kiitos. Jos haluat alcantaran, se on 11 810 PLN. Tai ehkä väriin sopiva Alcantara-kattoverhous Audi yksinomainen? Lähes 24 tuhatta PLN - mutta eksklusiivisella hinnalla se ei ole yllättävää.

Audi Exclusive -paketin vaihtoehdot voivat lisätä merkittävästi tämän salongin arvostusta. Täysi nahkapaketti hintaan 8 1440 PLN kattaa kojelaudan yläosan, ovipaneelin, käsinojat ja keskikonsolin. Voimme tilata myös nahkaisen turvatyynysuojuksen PLN:llä. Käyttäisin rahat miettimättä - mutta eikö se riittänyt laskemaan hinnat eri tavalla ja jättämään ne vakiona?

Ehkä se on myös asiakkaiden mieltymysten kysymys - on olemassa samanlainen eko-nahasta valmistettu varustus. Toisin kuin näyttää, tämä on järkevää, koska yhä useammat ostajat kieltäytyvät tietoisesti aidosta nahasta omien uskomustensa vuoksi.

Voimme siis sisustaa salongin kauniisti tuntemaan tämän "premium", mutta tunnemmeko sen? Audi S7? Rehellisesti sanottuna ei oikeastaan. "S"-leimoja on vähän, mutta asianmukaisin rajoituksin ne näkyisivät jopa perusleimoissa. Audi A7. Aiemmin oli analogisia kelloja harmaalla taustalla - tänään voit unohtaa tällaiset yksityiskohdat.

Mitä tulee sisätilaan tai mukavuuteen, tämä on mitä tämän luokan autossa pitäisi olla. Mukava ja hiljainen. Yllättävää kyllä, kaltevasta kattolinjasta huolimatta aikuinen voi matkustaa mukavasti myös takaapäin. Huomaa - Audi S7 on nelipaikkainen.

Näillä neljällä henkilöllä on siis tavaratilassa 525 litraa. Sohvan kokoon taittamisen jälkeen kahdelle ihmiselle kului 1380 litraa. Tämä on molemmissa tapauksissa 10 litraa vähemmän kuin edeltäjänsä. Kuka väittäisi yhden prosentin erosta...

Dieselmoottori Audi S7:ssä

4 litran V8 ja 450 hv Audi S7. Euroopassa, S7 voimanlähteenä on 3-litrainen V6-dieselmoottori 349 hv. Sen maksimivääntömomentti on jopa 700 Nm, mutta melko kapealla alueella - 2500 - 3100 rpm. Se kiihtyy 100-5,1 km/h 250 sekunnissa ja saavuttaa maksiminopeuden XNUMX km/h, mikä johtuu luultavasti elektronisesta lukosta.

Euroopan ulkopuolella, sisään S7 Löydämme moottorin myös Audi RS5:stä, joka on elävä V6-bensiini 450 hv. Joten miksi olemme syrjäytyneitä? Mitä tarkoittaa Audi?

Ei muuta kuin sopeutumista tilanteeseen. Ei ole mikään salaisuus, että Euroopan (vaikkakaan ei kaikkien eurooppalaisten) unelma on siirtyä sähkökäyttöön. On yleisesti hyväksyttyä, että tämän muutoksen pitäisi vähentää tieliikenteen hiilidioksidipäästöt nollaan.

Kaikki tietävät, kuinka suuria investointeja tuotantoprosessin muuttaminen vaatii. Tällainen teknologinen kehitys ei tapahdu yhdessä yössä. Euroopan unioni kuitenkin "motivoi" autonvalmistajia leikkaamaan hiilidioksidipäästöjä yhä enemmän. Muut markkinat eivät ole vielä niin rajoittavia.

Dieseliä on aina sanottu erittäin epäekologiseksi. Ne "myrkyttävät", "haisevat" ja "niiden kanssa on mahdotonta elää kaupungeissa". Joten miksi Audi ei tarjonnut vain bensaa?

Yksinkertaisesta syystä. Juuri dieselit ovat teknisesti niin kehittyneitä, että uusimmissa, riippumattomissa testeissä ne pystyvät tietyissä testiolosuhteissa päästämään vähimmäismäärän CO2-päästöjä tai jopa olematta päästöjä ollenkaan. Emmekä puhu enää dieselmoottorihuijauksista - rangaistukset olivat niin ankarat jokaiselle osallistujalle, että viimeinen asia, jota he ajattelevat juuri nyt, on uusien sakkojen riski.

Diesel ei ole niin kauheaa ekologian näkökulmasta. Se on erilaista urheiluautolla ajamisen kannalta. Kyllä tiedän, Audi LeMan voitti dieselillä, mutta tämä on erityinen kilpailu. Urheiluautolla tiellä oletetaan olevan hauska ajaa, ja se hauskuus kumpuaa myös moottorin äänestä ja tavasta, jolla se tuottaa tehoa.

A uusi audi c7 kuulostaa hyvältä, mutta keinotekoiselta, koska pakoputken päässä oleva generaattori vastaa äänestä. Se voidaan poistaa käytöstä ja sitten V6 TDI jatkaa puolustamista. Mitä tulee ajamiseen, kaikki on ennallaan. Voit tuntea jäykän, kompaktin rakenteen ja hyvin erilaiset ohjaus- tai jousitusominaisuudet kuin A6:ssa. Ajoin edellisellä Audi A7:llä 300hv bensalla noin 4 vuotta sitten, mutta muistaakseni ero A6:n ja A7:n välillä oli suurempi. Nyt meni sekaisin jossain.

Tämä ei kuitenkaan muuta sitä tosiasiaa, että ajaminen on erittäin miellyttävää. Varsinkin pitkillä matkoilla, koska tämä on aina ollut alue Audi S7. Sen kypsyyden voi tuntea, se ei ole liian jäykkä auto, mutta vakaus, jolla se kulkee mutkissa, on vaikuttava. Lisäksi suurin osa vääntömomentista menee nyt taka-akselille (40:60), joten aliohjautuvuus on vähäistä.

Joten mikä meitä vaivaa Audi S7? Loppujen lopuksi kyse ei ole siitä, että autona pitkien matkojen nopeaan ylittämiseen se on hänelle vielä parempi - polttoaineenkulutus on pienempi (jopa 7-8 l / 100 km) ja matkamatka on suurempi. Mielestäni ongelma numero yksi Kilpailu Audi A7 3.0 TDI edelliseltä sukupolvelta. Hän kehitti 326 hv. ja 650 Nm. Suoritus on täsmälleen sama kuin mitä nyt kutsumme Audi S7.

Audi S7 - mistä on kyse? 

Brändin faneilla - ja urheiluautoilla yleensä - on yksi ylitsepääsemätön ongelma. Millä nimellä Audi A7 nyt kutsutaan tehokkaammalla dieselillä Audi S7. Vaikka aiemmin meillä oli lähes identtinen analogi, jota kutsuttiin edelleen nimellä A7. S7 Nimessä se luultavasti sallii hieman korkeamman hinnan. 50 TDI -versio ei ole paljon hitaampi (5,7 sekuntia 100 km/h) ja maksaa lähes 100 zlotya vähemmän.

Audi S7 tämä on erittäin hyvä auto, vain, valitettavasti, nimeltä. Toisaalta "S"-versiolla olet varma, että kun tapaat A:n muut seitsemät, olet yhden tason korkeampi.

Joillekin tämä riittää. Tietenkin kaikki ne, jotka valitsevat yhden eivätkä toista Audi S7tulee olemaan tyytyväinen.

Toiset pystyvät todennäköisesti rakentamaan vielä 100 7 ennen uuden Audi RS:n julkaisua. Joten jos etsit todella urheilullista kokemusta, odotan.