Audi Sport: RS-sarja Imolan radalla – Auto Sportive
Täytyy sanoa heti: Imola on yksi suosikkikappaleistani. Tämä on rata, jossa voit hengittää historiaa ja pitää hauskaa sen tekemisessä. Se on riittävän nopea, täynnä ylä- ja alamäkiä, ja siinä on pari erittäin mielenkiintoista sokeaa kulmaa. Siksi en voi kuvitella parempaa paikkaa kokea koko Audi Sport -mallisto. Kyllä minä sanoin Audi Sport: Saksalainen valmistaja on itse asiassa päättänyt erottaa jopa jälleenmyyjissä (Italiassa on 17 erikoisautoa) tehokkaimmat autot "normaaleista", jos voimme määritellä ne tällä tavalla.
Keskipäivän auringon alla ne loistavatAudi RS3 tummanharmaa, yksi RS7 valkoinen ja yksi RS6 pastellin harmaa (molemmat Performance Kit) ja yksi R8 Lisää punainen, kaikki pysäköivät boksikaistalle ja odottavat noutamista.
Audi RS6 ja RS7 Performance
Osuin ensimmäiseenAudi RS6... Sarjasta "Virtaa ei tapahdu paljon", uusi asennetaan autoon. Suorituskykysarja (kuten RS7), joka lisää vielä 45 hv. ja erityinen jousitus alennettu 20 mm. Siten 8 litran twin-turbo V4.0 -moottori kehittää 605 hv. ja 750 Nm vääntömomentti, joka riittää moottorin käynnistämiseen. RS6 и RS7 0-100 km / h 3,7 sekunnissa ja 0-200 km / h 12,1 sekunnissa, mikä kestää vastaavasti -0,2 sekuntia ja -1,4 vähemmän kuin vakioversio.
Menen kaivoille ja liimaan kaasut lattialle ilman kohteliaisuuksia. Siellä RS6 vahva, erittäin vahva: olemme yhden vetovoiman tasolla Nissan GT-R, niin sanoakseni. Moottori pyörii niin nopeasti, että osut rajoittimeen silmänräpäyksessä; Paras tekniikka on ennakoida vaihtoa ja olla antamatta neulan nousta yli 6.000 XNUMX rpm, kun hengitys alkaa katketa. Mutta eniten minua ihmetyttää miten ratkaista käyrät... Se on edelleen kahden tonnin auto, mutta se osoittaa hämmästyttävää intoa, ja voit säätää liikeradan keskellä käännöstä ohjauksen ja kaasun avulla. Lisäksi urheilullinen rajoitetusti liukuva takatasauspyörästö ja vääntömomentin vektorijärjestelmä, jotka lisäävät hännän kiinnittymisen todennäköisyyttä, vaikka yliohjautumista ei saavutettaisikaan, ainakin kuivilla teillä. Vaihdelaatikko sen sijaan on moitteeton: täsmällinen, miellyttävä ja tarkka, se pitää sinut varpaillasi rajoittimessa, kunnes annat sille komennon niin kuin sen pitäisi.
Imola on myös kireä kilpa -autojarruille, puhumattakaan 600 hevosvoiman jarruista. ja 2.000 kg: n vaunulla, joten parin ympyrän ja kovan jarrutuksen jälkeen minun on hidastettava.
menen sisään RS7, Casan super-coupe-sedan, on itse asiassa RS6, joka on pukeutunut aistillisempaan ja vähemmän perheen kaltaiseen asuun. Kun olet radalla, on todella vaikea sanoa eroa kahden auton välillä, paitsi että RS7: llä on erittäin pitkä poljinmatka radalla kertyneiden kierrosten vuoksi. Mutta muuten autot ovat lähes identtisiä: uskomattoman nopeita ja helppoja työntää rajansa. Kuulet iskunvaimentimien yrittävän pitää painoa suunnanmuutoksissa ja nopeissa mutkissa tukien niitä, kun valtavat renkaat tekevät ylitöitä.
Audi RS3
KiipeäAudi RS3 se on kuin raikasta ilmaa. Se on kompakti, intiimi ja vähemmän pelottava. Äärimmäisin viistoperä Audi Sport tarjoaa edelleen hyviä lukuja: 2.5 litran viisisylinterinen moottori Turbo tuottaa 367 hv. ja 465 Nm (joista suurin osa on jo saatavilla nopeudella 1625 rpm), mikä antaa 1.520 kg massaa. Kiihtyvyys 0-100 km / h kestää 4,3 sekuntia ja nopeus on rajoitettu 250 km / h, mutta pyynnöstä se voidaan nostaa 280 km / h: een. Raa'an painalluksen jälkeen RS6 RS3 tuntuu lähes hitaalta. Melkein. Hän onnistuu säilyttämään suuren nopeuden kulmien ympäri, hän on ketterämpi ja terävämpi kuin vastustaja. A-luokka 45 AMG.
Il moottori siinä on loistava ääni, joka kuuluu jossain keskellä Huracan (itse asiassa siinä on puolet sylintereistä) ja yksi Audi Quattro Sports 80 -luku: Se räjähtää, huutaa ja venyy makeilla ja lumoavilla muistiinpanoilla.
Lo ohjaus se on kevyt ja informaatio on vähän suodatettua, mutta radalla se ei ole rajana. Taka-akseli on todellinen yllätys: se on tarpeeksi ketterä auttamaan linjan sulkemisessa, jos nostat sitten jalkaasi ja ohjaat sitä työntäessäsi, saat auton tanssimaan kulmien ympäri. Kun takapää vetäytyy pois, paina kaasua ja avaa ohjausta muutama astetta saadaksesi auton suoraan ja valmis seuraavaan mutkaan.
Audi R8Plus
KiipeäAudi R8 Lisää se ei ole ollenkaan vaikeaa, avaat oven ja istut yhtä helposti kuin TT. Se on todella auto, jota voidaan käyttää joka päivä. Tämä uusi versio on erittäin hyvä ja epämääräisesti futuristinen, vaikka se olisi menettänyt jonkin verran suunnittelun merkitystä, kuten hiili, joka leikkaa auton kahtia. Ohjauspyörä näyttää vähän Ferrarilta, mutta muuten sisustus on erottuva ja korkealaatuinen. Plus -version kiinnikkeet moottori Päivitetty 10 litran V5,2-moottori, joka kehittää 610 hv. nopeudella 8.250 560 r / min ja 8 Nm: n vääntömomentilla, joka riittää kiihdyttämään R0: n nollasta sataan 100 km / h 3,2 sekunnissa ja kiihdyttämään sen 330 km / h: een. renkaat ovat 20/19 edessä ja 245/30 takana, kun taas Plus menettää 305 kg ja pysähtyy 30 kg: iin.
Verrattuna RS -sisaruksiin, R8 pelaa eri mestaruudessa radalla. Se jarruttaa, kääntää ja ajaa väsyttävää (autolle) rataa lannistavasti. V ohjaus se on kevyempi kuin vanha malli, mutta ei vähemmän palautetta. Auto näyttää ketterämmältä, vilpittömämmältä ja kevyemmältä. Sinusta voi tulla vahva, erittäin vahva, luottavainen, että hän ei petä sinua.
Myös aliohjautuvuus on huomattavasti vähemmän kuin aikaisemmin tai pikemminkin vähemmän iskunvauhtia kiihdytettäessä. vanha Audi R8 V10 GT hän painoi harteilleen, mutta täällä kaikki näyttää tasapainoisemmalta ja kompaktimmalta.
Il moottori hän vetää innokkaasti, vaikkakin melko lineaarisesti, innostusta, joka muuttuu kiihkeäksi työntöksi viimeisten tuhannen kierroksen aikana. Siinä ei ole RS6: n järkyttävää keskitason julmuutta, mutta ei ole vertailua valituksen kannalta, ja keuhkojen yläosassa oleva V10-ääni on lipun hinnan arvoinen.
muutos S Tronic seitsemällä vaihteella se on täydellinen liittolainen, virheetön sekä kiipeilyssä että alasvaihdossa. Mietin, olisiko Lamborghinin sisar Huracan voinut tehdä paremmin.
Neliveto quattro monilevykytkimen avulla keskitasauspyörästö lähettää tarvittaessa jopa 100 % vääntömomentin taakse (tai eteen), ja voit tuntea sen. Varovaisesti ajettaessa auto tuntuu neutraalilta ja kootulta, mutta luja jalka kaasupolkimella keskellä mutkaa on juuri tarpeeksi voimaa yliohjaukseen, mikä ei koskaan satu.
Viimeinen huomautus koskee jarrutusta. Valtavat hiilikeraamiset levyt tuottavat vaivattomasti suuria nopeuksia, kun taas poljin on erittäin modulaarinen ja kutsuu sinut pois käytöstä myöhemmin ja myöhemmin ilman löysyyttä edes muutaman kierroksen jälkeen.
tulokset
Audin halu luoda brändi Audi Sport erikoispalvelujen kanssa se on järkevää. Audi RS on aina ollut nopea, ei epäilystäkään siitä, mutta tämä uusin sukupolvi on saanut sen ripauksen jännitystä ja ilkeyttä, jota RS: ltä ei ole aiemmin ollut, ja aivan oikein, korostaen tämän merkin erilaistumista. En tarkoita tehoa, vaan rungon viritystä ja keskittymistä ajamisen iloon, josta me kaikki välitämme eniten.
hintoja
RS3 Euro 49.900
RS6 Esitys Euro 125.000
RS7 Esitys Euro 133.900
R8 Lisää Euro 195.800
