Auris virtauksen kanssa

Ennen kuin automaailma valtaa sähköajoneuvot, tulemme todennäköisesti ohittamaan hybridiautojen vaiheen. Tällaisella ajolla varustettuja autoja on melko paljon, mutta toistaiseksi ne ovat enimmäkseen suuria autoja, lähinnä siksi, että hybridikäyttö on melko kallista. Toyota päätti leikata kustannuksia sovittamalla kolmannen sukupolven Prius-moottorin kompaktiin Aurikseen. HSD-versio on myös hiljattain ilmestynyt markkinoillemme.

Autossa käytetty voimansiirtojärjestelmä yhdistää 1,8 VVTi -polttomoottorin, jonka teho on 99 hv. kahdeksankymmentä voimakkaalla sähkömoottorilla. Kaikkiaan auton teho on 136 hv. Auris HSD on yli 100 kg painavampi kuin polttomoottoriversio, mutta myös hieman painavampi kuin Prius, mikä tarkoittaa, että sen suorituskyky on hieman huonompi. Sen suurin nopeus on 180 km / h, ja auto saavuttaa ensimmäisen sadan 11,4 sekunnissa.

Auton sisällä suurin merkki muutoksesta on pieni joystick vaihdevivun sijaan. Sen alapuolella on kolme painiketta, jotka muuttavat auton luonnetta. Ensimmäinen vasemmalta ei sisällä polttomoottoria. Auto toimii silloin vain sähkömoottorilla ja sen maksiminopeus rajoitetaan silloin 50 km/h:iin. Akkuihin varastoitunutta energiaa riittää kuitenkin enintään 2 km:lle. Kun se päättyy, polttomoottori käynnistyy automaattisesti.

Kaksi peräkkäistä painiketta muuttavat polttomoottorin sähköisen tuen ja lisääntyneen energiansäästötason sekä sen palautumisen välistä suhdetta jarrutuksen aikana.

Toinen uutuus on kojelauta. Vasemmassa kellossa ei ole kierroslukumittaria, vaan osoitin, joka kertoo hybridijärjestelmän toiminnasta. Sen kenttä on jaettu kolmeen pääosaan. Keskimmäinen näyttää energiankulutuksen normaalin ajon aikana. Osoitin liikkuu vasemmalle, kun sähkömoottori ottaa energiaa talteen alamäkeen ajettaessa tai jarruttaessa, ja oikealle, kun polttomoottori auttaa sitä eniten, mutta kuluttaa eniten tehoa.

Oikealla puolella sijaitsevan nopeusmittarin keskellä on näyttö, josta voimme myös seurata käyttöjärjestelmän toimintaa. Yhdessä kilpissä on kolme symbolia: pyörä, akku ja polttomoottori. Nuolet moottorista pyörään ja akusta pyörään tai päinvastoin osoittavat, mikä moottori on parhaillaan käynnissä ja käyttääkö sähkömoottori pyöriä vai lataako akkuja.

Prius Hybridin tapaan Auris saa voimansa sähkömoottorilla. Käynnistyspainikkeen painamisen jälkeen kojelautaan ilmestyy teksti Valmis, joka on valmis ja se on siinä - ei tärinää käynnissä olevasta moottorista, ei pakokaasuja, ei melua. Kaasupolkimen painamisen jälkeen auto alkaa rullata tasaisesti ja vasta hetken kuluttua polttomoottori käynnistyy. Auris HSD on melko dynaaminen auto, mutta kiihtyy melko pehmeästi ja tasaisesti. Käytännössä ero Eco- ja Power-tilojen välillä näyttää pieneltä. Molemmissa tapauksissa auto kiihtyi melko mielellään ja reippaasti. Periaatteessa hybridijärjestelmän toimintaa kuvaava työkaluvihje hyppää nopeammin ekoalueelta voimaalueelle, en huomannut ajon aikana suurta eroa.

Sähkömoottorilla käynnistymisen etuna on tällä koneella järkevämpi vääntömomentin käyttö - liikun kotoa hieman ylämäkeen ja välillä ei kovin dynaamisetkin autot alkavat pyörittää pyörää lumessa. Auris HSD:n tapauksessa näin ei ole koskaan tapahtunut minulle. Toisaalta en myöskään päässyt lähelle Toyotan ilmoittamaa 4 l/100 km keskiarvoa, ajetaanpa sitten taajamassa tai tiellä. Minulla on aina litra lisää. Yhteensä 136 hv autolle. se on edelleen erittäin hyvä. Luulen, että Prius-laajennusversio olisi mielenkiintoisempi. Näin voit ladata akkuja ja ajaa enemmän matkaa itse moottorilla. Tämä tarkoittaa kuitenkin todennäköisesti suurempien akkujen tarvetta, joten Auris menettää vielä enemmän tavaratilaa. Tällä hetkellä tämä on suurin menetys verrattuna polttoversioon.

Akut veivät osan tavaratilasta. Avaamalla luukun näemme tavaratilan lattian tavaratilan kynnyksen tasolla. Onneksi se ei ole vielä kaikki - osan alla olevasta tilasta on kolme suurta lokeroa. Akkujen asennuksen jälkeen tavaratilaa oli jäljellä 227 litraa, mikä on yli 100 litraa vähemmän kuin bensiiniversiossa.

Auriksen hybriditekniikka yhdistää tämän tyyppisen ajon ja kompaktin viistoperän toimivan sisustuksen, jossa on kojelauta, jossa on kaksi suurta säilytystilaa ja runsaasti takaistuintilaa. En ollut vakuuttunut keskikonsolin alemman, korotetun ja massiivisen osan toimivuudesta tai kauneudesta, johon vaihdevipu oli sijoitettu. Sen alla on pieni hylly, mutta konsolin paksuuden vuoksi kuljettaja ei pääse siihen käsiksi, eikä itse konsolissa ole hyllyä. Siksi minulla ei ollut tarpeeksi tilaa puhelimelle tai kaiutinpuhelimelle.

Käytössäni oli rikkaampi versio autosta, jossa oli kaksivyöhykeilmastointi ja satelliittinavigointi, jossa istuimet oli osittain verhoiltu kankaalla ja osittain nahalla. Tarjolla on useita versioita. Halvimmassa on vakiona 6 turvatyynyä, manuaalinen ilmastointi, sähköikkunat ja peilit, jaettu ja taitettava takaistuin sekä 6 kaiuttimen radio.

Alemmasta hinnasta huolimatta Prius Auris HSD ei ole halpa. halvin versio maksaa 89 900 PLN.

Plussat

Dynaaminen ajo

Pieni polttoaineenkulutus

Tilava rakennus

Miinukset

Korkea hinta

Pieni tavaratila