Automaattinen viimeistely on tapa luoda kiiltävää maalia ja kauniita sisätiloja.
Käytetyn auton kiillon palauttaminen ei aina vaadi kalliita korjauksia. Verhoilussa oleva reikä voidaan paikata punomalla huolellisesti valittuja kuituja materiaalista. Lakan naarmut ja kolhut poistetaan ilman kittiä ja lakkausta.
- Autodetaloinnin konsepti sisältää erilaisia korjaus- ja huoltotöitä, joiden tarkoituksena on palauttaa käytetyn auton tehdasilme. Vaikutus riippuu ensisijaisesti auton kunnosta, mutta useimmissa tapauksissa normaalit käytön jäljet voidaan poistaa lähes kokonaan, sanoo Rzeszowin zadbaneauto.pl-korjaamoverkoston omistaja Bartosz Srodon.
Länsi-Euroopan autojen yksityiskohtia koskevat yritykset kehittyivät jo 90-luvulla. Eniten Isossa-Britanniassa, missä suurin osa auton kunnostukseen ja hoitoon käytetyistä lääkkeistä ja kosmetiikasta valmistetaan. - Englanti on myös tämän ammatin parhaat asiantuntijat. Esimerkiksi Paul Dalton, joka valmistaa autoja maailmankuuluun Top Gear -sarjaan, sanoo Bartosz Srodon.
Muutama askel
Tällaisia työpajoja on ollut Puolassa vuodesta 2004 lähtien. He tulevat säännöllisesti. Miten ne eroavat klassisista autopesuista ja maalaamoista? Ensinnäkin tarjous. Sillä vaikka maalikiillotus onnistuu sekä maalarissa että autohuollossa, niin nämä ovat täysin erilaisia palveluita molemmissa paikoissa. Ensinnäkin siksi, että tässä jokainen tapaus käsitellään erikseen.
Korin korjaus autodetaleissa alkaa koko auton perusteellisella pesulla. Ja ulkopuolelta näkyvät pinnat ja ovien ympärillä olevat kolot ja kolot, kynnykset sekä konepellin, takaluukun ja lokasuojat väliset raot. - Auton tulee olla täysin puhdas, jotta voimme arvioida sen maalipinnan kunnon. Siksi käytämme huippuluokan puhdistuskemikaaleja, jotka puhdistavat kaikenlaista likaa. Kiillotusta varten autoon ei saa jäädä hyönteisten tai hartsin jälkiä, selittää Bartosz Srodon.
Seuraava askel on tarkistaa maalipinnan kunto. Asiantuntijat mittaavat muun muassa sen paksuuden. Tämän ansiosta he tietävät, mitä tuotteita voidaan käyttää, jotta maalipinta ei vahingoitu. Tämä on tärkeää esimerkiksi silloin, kun auto on jo kiillotettu ja pinnoite on ohut. Päävärin hallinnassa arvioidaan myös sameuden, naarmujen astetta ja kaikki värimuutokset ja viat kirjataan. Sitten elementit, joita ei kiilloteta, suljetaan huolellisesti teipillä. Tämän ansiosta muoviosat ovat suojassa kiillotuskoneen aiheuttamilta vaurioilta. Valitettavasti tämä usein unohtuu tavallisessa maalaamossa, jolloin mustat raidat, puskurit ja tiivisteet ovat pysyvästi likaisia ja kuluneita.
Itse maalin entisöintiprosessi koostuu useista vaiheista. Jos oletetaan, että kotelo on paikoin voimakkaasti naarmuuntunut ja haalistunut, niin niitä on neljä.
Lue myös:
– maalin menetys, naarmut, korroosio. Miten käsitellä niitä?
– Kesärenkaiden huolto ja säilytys autotallissa. KUVAOPAS
- Turbo autossa. Lisävirtaa ja ongelmia
- Aloitamme käsittelemällä auton rungon vesipohjaisella hiekkapaperilla. Tämä on invasiivisin, mutta usein väistämätön toimenpide. Tämä on ainoa tapa poistaa syvimmät naarmut, selittää Bartosz Srodon. Toinen vaihe on rungon uudelleenkiillotus, tällä kertaa villalevyllä ja hankaavalla tahnalla. Tällä tavalla karkeat naarmut maalipinnasta poistetaan. Valitettavasti maaliin ilmestyy tuhansia myöhempiä mikronaarmuja lakan kiillotuskoneen käytön aikana. Asiantuntija poistaa ne kolmannessa vaiheessa kiillottamalla kotelon kevyellä hankaavalla tahnalla. Viimeisessä vaiheessa käytetään kiiltävää viimeistelypastaa. Kunkin vaiheen välissä maalipinta puhdistetaan isopropyylialkoholilla, joka poistaa kiillotuksen rungosta. Tämän ansiosta kehon tilaa voidaan arvioida jatkuvasti.
- Jos lakka ei ole kovin himmeä, älä käytä vesiohenteista paperia. Käytämme vain jäljellä olevia vaiheita, mutta ne myös poistavat jopa 95 prosenttia matoista, naarmuista ja värimuutoksista. Kunnostuksen jälkeen lakassa ei ole hologrammeja, jotka näkyvät auringossa ennen kiillotusta, selittää B. Srodon. Valitusta menetelmästä riippumatta lakka on kiillotuksen jälkeen rasvaton ja suojattu. Tällä hetkellä yleisimmin käytetään karnaubapohjaisia vahoja. Mutta asiakkaan pyynnöstä kotelo voidaan päällystää kestävämmällä tavalla silikonilla. Ammattimainen lakan regenerointi maksaa 800–1200 PLN. Valitettavasti tämä ei ole aina mahdollista. - Jos lastujen määrä auton korissa ylittää 20-30 kappaletta, suositellaan vaurioituneen elementin pistemaalausta. Käytettäessä erityistä pistoolia väri levitetään vain vaurioituneelle alueelle, ei koko elementille. Koko asia on peitetty vain värittömällä lakalla. Tämän seurauksena auton rungon tarkistaminen maalinpaksuusmittarilla ei osoita suuria poikkeamia standardista ja maalijäljet ovat näkymättömiä, Bartosz Srodon selittää.
Iho kuin uusi
Automaattiset yksityiskohdat voivat myös palauttaa sisustuksen kiiltoa. Paikallisissa verkoissa: zadbaneauto.pl ja CAR SPA tämä palvelu maksaa noin 540-900 PLN netto. Sisätilojen puhdistusaika riippuu kontaminaatioasteesta ja materiaalityypistä. Yleensä se on 6-14 tuntia. Työn aikana asiantuntijat puhdistavat, pesevät, ravitsevat ja suojaavat kaikentyyppisiä nahka-, tekstiili-, puu-, vinyyli- ja muovielementtejä. Tarvittaessa nahkaverhoilu päivitetään.
– Nahkaverhoilu voidaan uusia vain, jos materiaali on vaihtanut väriä tai kulunut nahan syvyyteen asti. Tällaisen toimenpiteen kustannukset vaihtelevat 300–500 PLN:n välillä. Vakavissa halkeamissa tai hankauksissa, joiden läpi sieni näkyy, suosittelemme nahan vaihtamista uuteen. Silloin kustannukset ovat korkeammat ja vaihtelevat 600 PLN:stä 1500 XNUMX PLN:iin netto per tuote, sanoo Marcin Žralek Car Arte -palvelusta Markyssa.
– Korjauksen aikana puhdistamme verhoilut ja tarvittaessa korjaamme materiaaliviat. Sitten kaikki tämä on lakattu. Korjauksen jälkeen se näyttää uudelta, B. Srodon lisää. Yksittäiset työpajat korjaavat myös klassisia kangasverhoiluja. Ihon reiät on yleensä paikattu värin mukaisilla langoilla. Tällaisia käsittelyjä käytetään useimmiten vanhoissa keräilyautoissa, joihin ei ole mahdollista ostaa uutta verhoiluelementtiä.
Tie kolhuihin
Autokaupan yritysten uusin tarjous on kolhujen ja rakeiden vaikutusten poisto kehosta. Asiantuntijat sanovat, että ilman maalausta he pystyvät palauttamaan jopa voimakkaasti kaarevan rungon tehdasilmeen. – Näiden kolhujen poistamiseen kuuluu useita tarkkoja vaiheita, kuten levyjen työntäminen ulos, tiivistäminen tai vetäminen ulos liimalla yksinkertaisilla työkaluilla. Onko lakka turvallista? Ennen kuin jatkamme kolhujen poistamista, tarkistamme, onko pinnoite alkuperäinen ja onko sen alla kittiä. Niin kauan kuin tuote on terve, se on XNUMX % turvallinen. Jos ei, niin me vain suoristamme sen terveen järjen rajoihin, M. Zhralek sanoo.
Lommojen poiston hinnat riippuvat vaurion määrästä ja monimutkaisuudesta. Yleensä se on noin 350-600 zlotya elementtiä kohden, mikä on samanlainen kuin kittaus ja lakkaus. - Mutta esimerkiksi pysäköintivaurion korjaaminen yhden suuren lommon muodossa maksaa vähemmän - noin 150-250 zł. Koko auton korjaus rakeiden jälkeen riippuu myös korin koosta. Korjaamme Nissan Micran noin 2400 7000 zlotylla, ja suuren Toyota Land Cruiserin hinta nousee noin XNUMX XNUMX zlotiin”, sanoo Julian Binkowski CAR SPAn Varsovan sivuliikkeestä.
Katso myös:
Kuinka valmistella käytetty auto myyntiin?
- Auton verhoilun pesu. Mitä aiot tehdä itse ja mihin käännyt ammattilaisten puoleen?
– Autonpesu – manuaalinen vai automaattinen?
