Autonosturi MAZ-500

MAZ-500:ta voidaan perustellusti pitää yhtenä Neuvostoliiton ajan ikonisista autoista. Siitä tuli ensimmäinen Neuvostoliitossa valmistettu cabover-kuorma-auto. Toinen samanlainen malli on MAZ-53366. Tarve tällaiselle autosuunnittelulle syntyi kauan sitten, koska klassisen mallin puutteet ovat jo tuntuneet kaikkialla maailmassa.

Kuitenkin vasta 60-luvun alussa valtavan maan teiden laatu tuli riittäväksi tällaisten koneiden toimintaan.

MAZ-500 poistui Minskin tehtaan kokoonpanolinjalta vuonna 1965, korvaten 200. sarjan edeltäjät, ja ennen tuotannon päättymistä vuonna 1977 siitä tuli legenda kotimaisessa autoteollisuudessa.

Ja vasta myöhemmin, 80-luvun toisella puoliskolla, MAZ-5337-malli ilmestyi. Lue siitä täältä.

Kuvaus kippiauto MAZ 500

MAZ-500 klassisessa versiossa on puinen alustalla varustettu kippiauto. Korkea maastohiihtokyky, luotettavuus ja laajat mahdollisuudet jalostukseen mahdollistivat sen käytön lähes kaikilla kansantalouden alueilla kippiautona, traktorina tai lava-ajoneuvona.

Ainutlaatuisen suunnittelun ansiosta tämä kone voi toimia ilman sähkölaitteita, jos se käynnistetään traktorista, mikä herätti armeijassa suurta kiinnostusta kuorma-autoon.

Moottori

Jaroslavlin yksiköstä YaMZ-500 tuli 236. sarjan perusmoottori. Tämä on nelitahtinen diesel V6 ilman turboahdinta, ja se kehittää vääntömomentin jopa 667 Nm kierrosluvulla 1500 rpm. Kuten kaikki tämän sarjan moottorit, YaMZ-236 on erittäin luotettava eikä ole vielä aiheuttanut valituksia MAZ-500: n omistajilta.

Polttoaineen kulutus

Polttoaineen kulutus per 100 km on noin 22-25 litraa, mikä on tyypillistä tämän kapasiteetin kuorma-autolle. (ZIL-5301:lle tämä luku on 12 l / 100 km). Hitsatussa polttoainesäiliössä MAZ-500, jonka tilavuus on 175 litraa, on kaksi väliseinää polttoaineen hydraulisen vaikutuksen vaimentamiseksi. Yksikön ainoa haittapuoli tällä hetkellä on alhainen ympäristöluokka.

Трансмиссия

Kuorma-auton vaihteisto on viisivaihteinen manuaalivaihteisto, jossa on synkronoijat toisella, kolmannella ja neljännellä viidennellä vaihteella. Aluksi asennettiin yksilevyinen ja vuodesta 1970 lähtien kaksilevyinen kuivakitkakytkin, jolla oli mahdollisuus vaihtaa kuormituksen alaisena. Kytkin sijaitsi valurautaisessa kampikammiossa.

KamAZ-tehdas kehittää jatkuvasti uusia parannettuja kuorma-automalleja. Voit lukea uusista artikkeleista täältä.

Tässä artikkelissa kuvataan KamAZ-tehtaan kehityshistoriaa, erikoistumista ja avainmalleja.

Yksi tehtaan uusista kehityssuunnista on metaanilla toimiva auto. Voit lukea siitä täältä.

Taka-akseli

Taka-akseli MAZ-500 on tärkein. Vääntömomentti jakautuu vaihteistoon. Tämä vähentää tasauspyörästön ja akselin akselien kuormitusta, mikä on suotuisaa verrattuna 200-sarjan autojen suunnitteluun.

Eri muunnelmia varten taka-akseleita valmistettiin välityssuhteilla 7,73 ja 8,28, jota muutettiin lisäämällä tai vähentämällä vaihteiston sylinterimäisten hammaspyörien hampaiden määrää.

Nykyään esimerkiksi MAZ-500:n suorituskyvyn parantamiseksi, esimerkiksi tärinän vähentämiseksi, kuorma-autoon asennetaan usein nykyaikaisempia taka-akseleita, yleensä LiAZ:lta ja LAZ:lta.

Ohjaamo ja kori

Ensimmäiset MAZ-500:t varustettiin puisella alustalla. Myöhemmin oli vaihtoehtoja metallirungolla.

MAZ-500 kippiauto oli varustettu täysmetallisella kolminkertaisella ohjaamolla, jossa oli kaksi ovea. Mökissä on makuupaikka, laatikot tavaroille ja työkaluille. Kuljettajan mukavuudesta huolehtivat säädettävät istuimet, ohjaamon tuuletus ja lämmitys sekä aurinkosuoja. Mukavampi hytti, esimerkiksi ZIL-431410.

Tuulilasi koostuu kahdesta väliseinällä erotetusta osasta, mutta toisin kuin mallissa 200, harjakäyttö on alareunassa. Ohjaamo kallistuu eteenpäin, jotta moottoritilaan pääsee käsiksi.

Traktorin tekniset ominaisuudet

Perusmitat

• P x L x K - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• akseliväli - 3,85 m,
• takarata - 1,9 m,
• eturata - 1950 m,
• maavara - 290 mm,
• alustan mitat - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• rungon tilavuus - 8,05 m3.

Hyötykuorma ja paino

• kantavuus - 7,5 tonnia (ZIL-157 - 4,5 tonnia)
• omapaino - 6,5 tonnia,
• perävaunun enimmäispaino - 12 tonnia,
• kokonaispaino - 14,8 tonnia.

Vertailun vuoksi voit tutustua BelAZ: n kantokykyyn.

Esityksen ominaisuudet

• suurin nopeus - 75 km / h,
• pysäytysmatka - 18 m,
• teho - 180 hv,
• moottorin koko - 11,1 l,
• polttoainesäiliön tilavuus - 175 l,
• polttoaineenkulutus - 25 l / 100 km,
• kääntösäde - 9,5 m.

Muutokset ja hinnat

MAZ-500:n suunnittelu osoittautui erittäin onnistuneeksi, mikä mahdollisti monia muunnelmia ja prototyyppejä kippiauton perusteella, mukaan lukien:

• MAZ-500Sh - alusta, jota on täydennetty erityisellä korilla ja laitteilla (nosturi, betonimylly, säiliöauto).
• MAZ-500V on muunnos, jossa on täysmetallinen runko ja ohjaamo, valmistettu erityisestä sotilaallisesta tilauksesta.
• MAZ-500G on harvinainen muunnos, joka on kuorma-auto, jossa on laajennettu pohja ylimitoitettujen rahtien kuljettamiseen.
• MAZ-500S (MAZ-512) on muunnelma Kauko Pohjolaan, jossa on lisälämmitys ja matkustamon eristys, käynnistyslämmitin ja valonheitin työskentelyyn napa-yöolosuhteissa.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - kuumaan ilmastoon tarkoitettu versio, jossa on lämpöeristetty hytti.

Vuonna 1970 julkaistiin parannettu malli MAZ-500A. Siinä oli kansainvälisten vaatimusten mukaiseksi pienennetty leveys, optimoitu vaihteisto, ja ulkoisesti se erottui pääasiassa uudesta jäähdyttimen säleikköstä. Uuden version suurin nopeus on noussut 85 km / h, kantokyky on kasvanut 8 tonniin.

Jotkut mallit on luotu MAZ-500: n perusteella

• MAZ-504 on kaksiakselinen traktori, toisin kuin muut MAZ-500:aan perustuvat ajoneuvot, siinä oli kaksi 175 litran polttoainesäiliötä. Tämän rivin seuraava MAZ-504V-traktori oli varustettu 240 hevosvoiman YaMZ 238:lla ja pystyi kuljettamaan jopa 20 tonnin painoista puoliperävaunua.
• MAZ-503 on louhostyyppinen kippiauto.
• MAZ-511: sivutyhjennyksellä varustettu kippiauto, ei massatuotantona.
• MAZ-509 - puunkuljetusvaunu, joka erosi MAZ-500:sta ja muista aikaisemmista malleista kaksoislevykytkimellä, vaihteistonumeroilla ja etuakselin vaihteistoilla.

Jotkut 500. sarjan MAZ-malleista testasivat nelivetoa: tämä on kokeellinen sotilasauto 505 ja kuorma-autotraktori 508. Yksikään nelivetoinen malli ei kuitenkaan tullut tuotantoon.

Nykyään MAZ-500-pohjaisia ​​kuorma-autoja löytyy käytettyjen autojen markkinoilta hintaan 150-300 tuhatta ruplaa. Pohjimmiltaan nämä ovat hyvässä teknisessä kunnossa olevia, 70-luvun lopulla valmistettuja autoja.

viritys

Vielä nytkin 500. sarjan autoja voidaan nähdä entisten neuvostotasavaltojen teillä. Tällä autolla on myös faninsa, jotka vaivaa ja aikaa säästämättä virittävät vanhan MAZ:n.

 

Yleensä trukki varustetaan uudelleen kuljettajan kantokyvyn ja mukavuuden lisäämiseksi. Moottori korvattiin tehokkaammalla YaMZ-238:lla, johon on toivottavaa laittaa laatikko jakajalla. Jos näin ei tehdä, polttoaineenkulutus kasvaa 35 litraan 100 km tai enemmän.

Tällainen laaja jalostus vaatii vakavia investointeja, mutta kuljettajien mukaan se kannattaa. Tasaisempaa ajoa varten taka-akseli ja iskunvaimentimet on vaihdettu.

Perinteisesti salongiin on kiinnitetty paljon huomiota. Autonominen lämmitys, lämpö- ja melueristys, ilmastointilaitteen ja ilmajousituksen asennus - tämä ei ole täydellinen luettelo muutoksista, joita viritysharrastajat tekevät MAZ-500: een.

Jos puhumme globaaleista muutoksista, niin useimmiten useat 500-sarjan mallit muunnetaan yhdeksi traktoriksi. Ja tietysti ensimmäinen asia oston jälkeen on saattaa MAZ toimintakuntoon, koska autojen ikä tuntuu.

On mahdotonta luetella kaikkia toimintoja, joita MAZ-500 voisi suorittaa: paneeliteline, armeijan kuorma-auto, polttoaine- ja vesisäiliö, kuorma-autonosturi. Tämä ainutlaatuinen kuorma-auto jää ikuisesti Neuvostoliiton autoteollisuuden historiaan Minskin tehtaan monien hyvien mallien esi-isänä, kuten MAZ-5551.