Automaattinen lähetys. 10 yleisintä kuljettajan virhettä tuhoavat myyntiautomaatit

Automaattivaihteistoilla on vahvat kannattajansa ja vastustajansa. Ensimmäiset arvostavat ajon mukavuutta ja sujuvuutta erityisesti kaupungissa. Toiset väittävät, että automaattinen vaihtaminen vie ajonautinnon, koska ihmisen ja ajoneuvon välillä on ainutlaatuinen "mekaaninen" yhteys.

Asia on kuitenkin siinä, että automaatit ovat saamassa yhä enemmän suosiota ja niitä käyttävät ihmiset, jotka eivät ole koskaan aiemmin olleet tekemisissä tämän tyyppisen vaihteiston kanssa. Jotta voisit nauttia tämän monimutkaisen mekanismin ajomukavuudesta ja häiriöttömästä toiminnasta mahdollisimman pitkään, automaattivaihteiston päivittäisessä käytössä on noudatettava muutamia yksinkertaisia ​​sääntöjä. Oppaassamme kerromme ihmisille tietyistä toiminnoista, jotka eivät sovellu automaateille.

Toimittajat suosittelevat: Tarkistaa kannattaako ostaa käytetty Opel Astra II

AJOTILAN VAIHTAMINEN ILMAN AJONEUVON TÄYDELLÄ PYSÄYTTÄMISTÄ

Molemmat ajotilojen muutokset - vaihtaminen eteenpäin (D) ja peruutuksen (R) välillä sekä valitsimen asettaminen "parkki"-asentoon on suoritettava auton ollessa täysin pysähdyksissä jarrupoljin painettuna. Nykyaikaisissa laatikoissa on lukko, joka estää P:n heittämisen liikkuessa, mutta vanhemmissa malleissa tämä virhe voi olla sekä mahdollinen että kallis. Poikkeuksena ovat tilat 3,2,1 vanhoissa vaihteistoissa, joita voimme vaihtaa ajon aikana. Nämä tilat lukitsevat vaihteet, estäen vaihteistoa siirtymästä valitsimen merkin yläpuolelle. On syytä muistaa, että nopeus, jolla haluamme esimerkiksi vaihtaa alaspäin, on sovitettava sopivasti välityssuhteeseen.

N-TILA AJON KÄYTTÖÖN

Voitelu on erityisen tärkeää automaattivaihteistoissa. Kun normaalissa D-tilassa ajettaessa pumppu antaa oikean öljynpaineen, kun siirrymme N-tilaan liikkuvassa autossa, se laskee merkittävästi. Tämä käyttäytyminen ei johda välittömään vaihteiston epäonnistumiseen, mutta lyhentää varmasti sen käyttöikää. Lisäksi vaihdettaessa N:n ja D:n välillä liikkuvassa autossa moottorin kierroslukueroista (silloin ne putoavat joutokäynnille) ja pyörissä kärsii automaattivaihteiston kytkin, jonka on kestettävä raskaita kuormia.

N TAI PW-TILA VALON Tyhjäkäyntiajan AIKANA

Ensinnäkin tilan vaihtaminen P- tai N-tilaan lyhyen pysähdyksen aikana, esimerkiksi liikennevaloissa, on ristiriidassa automaattivaihteiston ajatuksen kanssa, jossa kuljettajan osallistuminen vaihteiston ohjaukseen on minimoitu. Toiseksi vaihteenvalitsimen liian tiheä ja tässä tapauksessa liiallinen heilautus johtaa kytkinlevyjen nopeampaan kulumiseen. Lisäksi, jos auto on pysäköity "Pysäköinti"-tilaan (P) liikennevaloon ja toinen auto ajaa autoomme takaa, meillä on takuu vakavasta vaihteistovauriosta.

Katso myös: Seat Ibiza 1.0 TSI testissämme

VUORI ALAS D tai N

Vanhoissa automaattivaihteistoissa, joissa ei ole mahdollisuutta vaihtaa vaihdetta manuaalisesti, meillä on ohjelmia (useimmiten) 3,2,1. Ne tarkoittavat, että vaihteisto ei vaihda vaihdetta korkeammalle kuin valitsimessa annettua numeroa vastaava vaihde. Milloin niitä tulee käyttää? Niistä on varmasti hyötyä vuoristossa. Pitkissä laskuissa näillä ohjelmilla kannattaa lisätä moottorijarrutusta. Tämä auttaa välttämään riskin, että jarrut menettävät tehonsa jarrujen lämmittämisen vuoksi, koska D-tilassa ei käytännössä ole moottorijarrutusta ja vaihteisto vaihtaa suuremmille vaihteille, kun auto kiihtyy. Manuaalisella vaihteistolla varustetussa autossa pyrimme valitsemaan ne niin, että moottorijarrutus on mahdollisimman tehokasta. Älä aja alamäkeen N-tilassa. Sen lisäksi, että pyydät sulattamaan jarrut, voit myös pilata vaihteiston. Liikkuvan ajoneuvon pyörät saavat vaihteiston kiihtymään ja nostamaan sen lämpötilaa moottorin käydessä joutokäynnillä ilman kunnollista öljynpainetta tai jäähdytystä. Joskus yksi usean kilometrin lasku N-tilassa voi muuttua laskuksi vaihteistokorjaamolle.

YRITYS POISTUA JOULUSTA D, RISE

Talvella lumikoilleen juuttuminen ei ole kovin miellyttävää. Jos manuaalivaihteiston tapauksessa yksi hoitokeino voi olla yrittää heilutella autoa - edestakaisin ykkös- ja peruutusvaihdetta käyttämällä, niin automaattivaihteiston tapauksessa suosittelemme, että olet varovainen Tämä asia. Automaattivaihteistolla tämä on vaikeampi tehdä, koska reaktioaika tilamuutokseen ja siten hetki, jolloin pyörät alkavat kääntyä vastakkaiseen suuntaan, on pidempi. Lisäksi - vaihtamalla tiloja nopeasti, nopeasti D:stä R:hen ja lisäämällä välittömästi kaasua voimme tuhota rintakehän. Kun automaattivaihteisto siirtyy johonkin näistä tiloista, kestää jonkin aikaa, ennen kuin voima todella siirtyy pyörille. Yritetään lisätä kaasua välittömästi tilan vaihdon jälkeen, sillä on luonteenomainen "änkytys", jota tulisi välttää. Jos aseella varustettu auto menee syvälle, suljemme laatikon alimmalla mahdollisella vaihteella ja yritämme ajaa varovasti ulos. Jos se ei auta, on parasta hakea apua. Se tulee halvemmaksi kuin vaihteiston korjaaminen.

AGRESSIIVISTA AJOA KYLMÄSSÄ VAIHDElaatikossa

Auton käytön yleisissä säännöissä sanotaan, että ensimmäisiä kilometrejä kylmän auton käynnistämisen jälkeen ei tule ajaa aggressiivisesti, vaan rauhallisesti. Tämä antaa kaikkien nesteiden lämmetä - silloin ne saavuttavat käyttölämpötilansa, jossa niillä on optimaalinen suorituskyky. Tämä periaate koskee myös automaattivaihteistoja. Klassisen automaattiauton öljy on neste, jolla on tärkeä rooli vääntömomentin välittämisessä pyörille, joten sen lämpenemiseen kannattaa antaa minuutti välttää aggressiivista ajoa heti auton käynnistyksen jälkeen.

TRAILER HINAUS

Automaattivaihteistot ovat ylikuumenemiselle herkkiä osia. Yleensä normaalikäytössä niiden lämpötila ei ylitä vaarallisia rajoja. Tilanne muuttuu, kun suunnittelemme raskaan perävaunun hinaamista. Ennen kuin teemme sen, yritetään selvittää, onko ajoneuvossamme vaihteistoöljyn jäähdytin. Jos ei, meidän pitäisi harkita sen asentamista. Euroopan ulkopuolelta tuotujen autojen omistajien tulee olla erityisen varovaisia. Monissa amerikkalaisissa autoissa ei ole vaihteistoöljyn jäähdytintä lukuun ottamatta suuria avolava-autoja ja maastoautoja, jotka on suunniteltu vetämään perävaunuja.

EI ÖLJYN VAIHTOA

Vaikka monet valmistajat eivät säädä automaattivaihteiston öljyn vaihtamista auton käyttöiän ajan, se kannattaa tehdä. Mekaniikka neuvoo noudattamaan 60-80 tuhannen välein. km. Laatikon öljy, kuten mikä tahansa muu neste autossa, vanhenee menettäen ominaisuutensa. Palataanpa hieman 30 vuoden taakse. 80-luvun autojen käsikirjoissa automaattivaihteiston öljynvaihtoa pidettiin normaalina toimintona. Ovatko vaihteistot ja öljyt muuttuneet sen jälkeen niin paljon, että öljynvaihdosta on tullut turhaa? Voi ei. Valmistajat olettavat, että vaihteisto kestää ajoneuvon koko käyttöiän. Lisätään - ei liian kauan. Vaihtoehtoisesti, jos se rikkoutuu, se voidaan korvata uudella, jolloin huomattava määrä rahaa jää paikalleen. Jos haluamme automaattivaihteiston pitkän ja ongelmattoman toiminnan, vaihdetaan öljyt siihen. Tämä on mitätön kustannus verrattuna sen korjaamiseen tai vaihtamiseen.

AJONEUVON HINAAMINEN

Jokaisessa automaattivaihteistossa on vapaa (N) -tila, joka manuaalissa vastaa "vastaiskua". Teoriassa, jos auto on liikkumaton, sitä pitäisi käyttää hinaukseen. Valmistajat sallivat tämän mahdollisuuden määrittämällä nopeuden (yleensä enintään 50 km/h) ja etäisyyden (yleensä enintään 50 km). On ehdottoman tärkeää noudattaa näitä rajoituksia ja hinata automaattista ajoneuvoa vain hätätilanteessa. Laatikossa ei ole hinausvoitelua ja se on erittäin helppo rikkoa. Yksinkertaisesti sanottuna hinausauton soittaminen on aina turvallisempi (ja viime kädessä halvempi) ratkaisu..