Auton akut – yksinkertainen opas

Tarvitsetko uuden akun, mutta et tiedä minkä valita? Sinun ei tarvitse hankkia tohtorin tutkintoa tästä aiheesta, tässä on kuvaus auton akkujen päätyypeistä ja joitain yksinkertaisia ​​sääntöjä niiden valintaan.

Autojen akut ilmestyivät massiivisesti 20-luvulla, kun insinöörit päättivät, että sähkökäynnistin olisi paras polttomoottorin käynnistämiseen. On muuten ilmestynyt virtalähde, joka mahdollistaa muun muassa sähkövalon syöttämisen myös moottorin ollessa sammutettuna. Sen ensisijainen tehtävä on kuitenkin edelleen moottorin käynnistäminen, joten auton akut ovat ns. käynnistyslaitteita, jotka mahdollistavat suurten virtojen kulkemisen.

Useiden vuosien ajan oikean akun valinta on rajoitettu valmistajan määrittelemien sopivien parametrien valintaan. Nykyään, kun hyllyillä on erilaisia ​​paristoja, joissa on mystisiä merkintöjä, asia ei tunnu niin yksinkertaiselta. Mutta vain ulkonäöltään.

Lyijyakut

Tämä on vanhin akkutyyppi, joka keksittiin vuonna 1859. Sen jälkeen sen rakentamisen periaate ei ole muuttunut. Se koostuu lyijyanodista, lyijyoksidikatodista ja nestemäisestä elektrolyytistä, joka on 37-prosenttinen rikkihapon vesiliuos. Kun puhumme lyijystä, tarkoitamme sen seosta antimonin, kalsiumin ja antimonin kanssa, kalsiumin kanssa tai kalsiumin ja hopean kanssa. Kaksi viimeistä metalliseosta ovat vallitsevia nykyaikaisissa akuissa.

hyötyjä: "Vakio" akkujen etuja ovat suhteellisen alhainen hinta, korkea kestävyys ja korkea kestävyys syväpurkaukselle. "Tyhjän" akun lataaminen palauttaa alkuperäiset parametrit kokonaan. On kuitenkin muistettava, että täys- tai osittaisen purkauksen tilan ylläpitäminen pidempään johtaa happamoitumiseen, mikä alentaa peruuttamattomasti parametreja ja vähentää merkittävästi kestävyyttä.

vikoja: Lyijyakkujen yleisiä haittoja ovat hapettumisriski ja tarve tarkistaa säännöllisesti elektrolyyttitaso. Pitkäaikainen käyttö alijäämäisinä lyhentää akun käyttöikää.

приложениеV: Lyijyakut ovat suosituin käynnistysakkutyyppi. Autoteollisuudessa sitä käytetään laajalti lähes kaikentyyppisissä ajoneuvoissa, mm. autoissa, kuorma-autoissa, moottoripyörissä ja traktoreissa.

Geeliparistot

Tämän tyyppisissä akuissa nestemäinen elektrolyytti korvataan erityisellä geelillä, joka saadaan sekoittamalla rikkihappoa piidioksidiin. Monet kuljettajat harkitsevat sen käyttöä ajoneuvossaan, mutta monista eduistaan ​​huolimatta se ei ole suositeltava ratkaisu.

hyötyjäV: Geeliakuilla on monia etuja märkiin lyijyakkuihin verrattuna. Ensinnäkin ne voidaan asentaa mihin tahansa asentoon, ne kestävät syviä kallistuksia ja jopa lyhytaikaista käyttöä ylösalaisin, toiseksi geelin muodossa oleva elektrolyytti ei haihdu, sitä ei tarvitse täyttää ja, mikä tärkeintä, vuodon riski on erittäin pieni mekaanisten vaurioidenkin tapauksessa. Kolmanneksi geeliakut kestävät tärinää ja iskuja. Syklinen kulumiskestävyys on noin 25 % korkeampi kuin lyijyakkujen.

vikoja: Geeliakkujen suurin haittapuoli on niiden alhainen teho syötettäessä suuria virtoja, erityisesti matalissa lämpötiloissa. Tästä syystä niitä ei käytetä autoissa käynnistysakkuina.

приложение: Geeliakkuja käytetään käynnistysyksiköinä autoteollisuudessa, mutta vain kaksipyöräisissä ajoneuvoissa, joissa käynnistysvirrat ovat paljon pienemmät, toiminta tapahtuu kesällä ja työasento voi poiketa merkittävästi pystysuorasta. Ne ovat myös ihanteellisia kiinteiksi laitteiksi esimerkiksi asuntovaunuissa, asuntovaunuissa tai apuakkuina maastoajoneuvoissa.

Paristot EFB/AFB/ECM

Lyhenteet EFB (Enhanced Flooded Battery), AFB (Advanced Flooded Battery) ja ECM (Enhanced Cycling Mat) tarkoittavat pitkäikäisiä akkuja. Suunnittelun suhteen ne käyttävät suurempaa elektrolyyttisäiliötä, lyijy-kalsium-tinaseoslevyjä sekä kaksipuolisia polyeteeni- ja polyesterimikrokuituerottimia.

hyötyjä: Perinteisiin happoakkuihin verrattuna niiden syklinen käyttöikä on kaksi kertaa pidempi, ts. suunniteltu kaksi kertaa useampaan moottorin käynnistykseen kuin perinteiset akut. Ne tuntuvat hyvältä autoissa, joissa on suuri määrä virroittimia.

vikoja: Pitkäikäiset akut eivät kestä syväpurkausta, mikä heikentää niiden tehokkuutta. Korkea hinta on myös haitta.

приложение: Pitkäikäiset akut on suunniteltu start-stop-järjestelmällä varustettuihin autoihin ja autoihin, joissa on kattavat sähkölaitteet. Niitä voidaan käyttää korvaamaan lyijyakkuja.

AGM akut

Lyhenne AGM (Absorbent Glass Mat) tarkoittaa akkua, jossa on lasimikrokuitumatoista tai polymeerikuidusta valmistetut erottimet, jotka imevät elektrolyytin kokonaan.

hyötyjä: AGM on tuote, joka on kolme kertaa tehokkaampi käynnistyskertojen perusteella kuin tavallinen akku. Muita etuja ovat korkea iskun-, tärinän- tai vuodonkestävyys, alhainen energiahäviö ja alhainen sisäinen vastus.

vikojaV: Suurin haittapuoli on ehdottomasti korkeat ostohinnat. Muita ovat herkkyys ylilataukselle ja korkeille lämpötiloille. Jälkimmäisestä syystä ne sijoitetaan ohjaamoon tai tavaratilaan, eivät moottoritilaan.

приложение: AGM-akut on erityisesti suunniteltu start-stop- ja energian talteenottojärjestelmillä varustettuihin ajoneuvoihin. Koska ne ovat herkkiä korkeille käyttölämpötiloille, ne eivät sovellu korvaamaan tavanomaisia ​​moottoritilaan asennettuja akkuja.

Hyvä vai huoltovapaa akku?

Perinteinen akku vaatii säännöllistä huoltoa. Haihtumisen vuoksi elektrolyyttitasoa on tarpeen täydentää lisäämällä kennoihin tislattua vettä. Oikea taso on merkitty koteloon. Tämän tyyppisen suunnittelun etuja ovat pitkä käyttöikä, mutta vain silloin, kun elektrolyyttitasoa seurataan jatkuvasti.

Yhä enemmän käsittelemme huoltovapaita akkuja, joissa ei tarvitse huolehtia elektrolyyttitasosta. Veden alhainen haihtuminen saavutettiin levyjen ansiosta, jotka oli valmistettu lyijystä ja kalsiumista tai lyijystä kalsiumin ja hopean kanssa. Runko on suunniteltu siten, että suurin osa vedestä palaa nestemäiseen tilaan. Ylilatauksesta johtuvan räjähdysvaaran estämiseksi valmistajat käyttävät yksisuuntaista varoventtiiliä nimeltä VLRA (Valve Regulated Lead Acid).

Tulevaisuuden akku

Nykyään yli 70 % markkinoilla olevista uusista autoista on varustettu start-stop-järjestelmällä. Niiden osuus kasvaa edelleen, joten lähitulevaisuus kuuluu pitkäikäisille akuille. Insinöörit käyttävät yhä enemmän yksinkertaisia ​​energian talteenottojärjestelmiä, mikä johtaa AGM-akkujen markkinaosuuden kasvuun. Mutta ennen kuin hybridi- tai sähköajoneuvojen aikakausi saapuu, saatamme kohdata toisen pienen "vallankumouksen" puolalaisen yrityksen ansiosta.

Akkuvalmistaja ZAP Sznajder Piastowista on patentoinut hiiliakkun. Levyt on valmistettu sienimäisestä lasimaisesta hiilestä ja päällystetty ohuella kerroksella lyijyä. Tämän ratkaisun etuja ovat paljon kevyempi akun paino ja alhaisemmat arvioidut valmistuskustannukset. Haasteena on kuitenkin hallita tuotantotekniikka, joka mahdollistaa tällaisten akkujen massatuotannon.

Kuinka valita oikea akku?

Ensimmäinen on tilan määrä, joka meillä on. Akun on oltava riittävän suuri, jotta se mahtuu alustaan. Toiseksi, napaisuus, usein järjestely on sellainen, että ostettaessa meidän on tiedettävä, kumman puolen tulee olla positiivinen ja mikä negatiivinen. Muuten emme pääse käsiksi kaapeleihin emmekä voi liittää akkua yksikköön.

Valmistaja on määrittänyt kullekin automallille sopivan akun tyypin. Sen parametrit - kapasiteetti ampeeritunteina [Ah] ja käynnistysvirta ampeerina [A] - on määritelty siten, että ne riittävät moottorin käynnistämiseen kovissakin pakkasissa. Jos moottori ja sähköjärjestelmä toimivat tehokkaasti ja käynnistyvät tasaisesti, ei ole syytä harkita suuremman akun tai suuremman käynnistysvirran käyttöä.

Suuri voi enemmän?

Korkeampien parametrien akun käyttö helpottaa moottorin käynnistämistä, mutta siinä on myös haittoja. Suurempi käynnistysvirta auttaa käynnistintä käynnistämään moottorin nopeammin, mutta tarkoittaa usein lyhyempää akun käyttöikää. Suurempi iskutilavuus tarkoittaa enemmän käynnistyksiä, mikä on erityisen tärkeää talvella dieselmoottoreille. Suuria kapasiteettia käytettäessä otamme huomioon itsepurkautumisilmiön (ilmaistuna prosentteina kapasiteetista), joten kun käytämme autoa harvoin ja lyhyitä matkoja, generaattori ei välttämättä ehdi lataamaan akkua täyteen. , varsinkin jos ylimääräinen energia on pieni. Joten jos meillä on akku, jonka parametrit ovat paljon suositeltua korkeammat, on järkevää tarkistaa sen lataustila säännöllisesti. On suositeltavaa, että tehokkaamman akun kapasiteetti ei ylitä valmistajan suosittelemaa 10-15 %:a. Muista kuitenkin, että paremman mitoituksen akku on raskaampi ja kalliimpi ostaa, ja sillä voi myös olla lyhyempi käyttöikä (suuret virrat, alilataus).