Testi: Can-Am DS 450 X

Ikään kuin Erzbergroden tapahtumat eivät olisi olleet tarpeeksi monipuolisia, järjestäjät valmistivat kaikille rohkeille toimittajille kahdella (tai neljällä) pyörällä "Journalists' Trophyn": kilpailun, joka kulkee samalla tavalla kuin Red Bull -karsinta. Hare Scramble.

Se ei ole nirso, sillä voi ajaa, tiedän Octavia 4x4, mutta se on nopea. Käytin tilaisuutta hyväkseni suunnata Erzbergiin testaamaan urheilullista nelipyöräistä, mutta pyörän nopeuden ja syketiedon tukemiseksi pidin Garmin Forerunner 405 urheilu-GPS-kelloa vasemmassa ranteessani.

Kun olen ollut viisi minuuttia jonossa 14 kirjoittajan ja valokuvaajan kanssa ympäri maailmaa, painan oikeaa yläpainiketta aloittaakseni tietojen tallentamisen kelloon. Olin ainoa, jolla oli neljä pyörää, joten he laittoivat minut jonon loppuun, koska he eivät olleet varmoja, voisinko lähteä kapealta moottoripyörärampilta.

Hei ei hätää ystäväni! Sydämeni lyö yli 120 lyöntiä minuutissa, vaikka en tee muuta kuin liikutan ranteitani ja liikun hitaasti kohti starttia. Jokainen, joka on koskaan odottanut lähtösignaalia missä tahansa kilpailussa, tietää jo miksi. Hermot toimivat, hermot ja oikea. Nainen lukee minulle koodatun kortin ja antaa minulle merkin, että voin mennä.

Aloitan hitaasti puolentoista metrin "kiitotieltä", jotta en vahingossa tekisi hölynpölyä, ja painan sitten oikean peukaloni kokonaan. Moottori käy villisti ja haluan jo vaihtaa kuudennelle vaihteelle tarkasta viisinopeuksisesta vaihteistosta. Täyskaasu, varoitusmerkit, jarrutus. Helvetti, mutta viime vuonna ei! Nopeassa osassa on asennettu chikaani, jossa häviän noin sekunnin, ja seuraavassa havaitsen jo "foron" ja aloitan viimeisen pyöräparin villillä luistolla.

Kun edessäni on täydellä nopeudella valtava lätäkkö ja sen takana jyrkkä käännös, jarrutan, istun alas, avaan kaasun kokonaan "lentääkseni läpi" - etupyöräpari - FLUSH - ja pimeys silmieni edessä . Ensimmäisessä koneessa yritän pyyhkiä roiskesuojalasini vasemmalla kädelläni ja epäonnistuessani pyyhkiä ne kypärästäni roikkumaan kaulani ympärillä. Myöhemmässä tietokoneanalyysissä huomasin, että juuri tässä osassa syke oli korkein ja jopa ylitti 190 lyöntiä minuutissa!

Tämän vuoden vaikeimmalla uudella nousulla keltaiset liput kertovat minulle onnettomuudesta, ja setäni ohi, joka yrittää poimia vaikeaa Africa Twiniä, ajelen kohtalaisen hitaasti ja sitten taas baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Kauneimpia ovat pitkät kivimurset, joissa runkoa joutuu siirtämään sisäänpäin ja lisäämällä kaasua (ei jarruttamalla!) ATV asetetaan poikki. Ennennäkemätön loma! Ja Erzbergissä on paljon näitä leveitä makadameja.

Tasaisella alustalla ohitin 450 cc:n EXC:llä itävaltalaisen, joka myöhemmin kutsui minua hölmöksi (nauraen tietysti kypäränsä alla) ja piti täyskaasua liian kauan. Hups, kivimurska on täynnä reikiä ja takapyörät menettävät kosketuksen maahan, koska en nojannut tarpeeksi taaksepäin jarrutuksen aikana. Rauhoitan nelivetoa heti kun astun kakkosvaihteella nurkkaan, avaan kaasun ja leveän ohjauspyörän osoittaessa vastakkaiseen suuntaan, ajelen seuraavan tason uudelleen.

Colin McRae, se on mielessäsi! Tiedän jo viimeisen, nopeimman osan käännöksen (mäen yli ei näe!), joten pidän täyskaasua viidennellä vaihteella reilussa 105 km/h. Pystyn hädin tuskin pitelemään ohjauspyörää. Puristan rannettani polttaen käsivarsien lihaksia, mutta en luovuta, koska tiedän, että käyrän takana on tavoite. ...

Kss - Avaan kilpailun pääsponsorin energiajuoman, jota minulle tarjoaa komea itävaltalainen ja huomaan, että kytkimen painelaakerin peittävä ruuvi puuttuu vasemmalta ja ympärillä on tahraa. se. Sementti. Mittatikkussa on vielä tarpeeksi öljyn tarkistamiseen. No kyllä, näin se on kilpa-ajoissa - koska niitä on moottorin takana aika monta, voit odottaa myös vastaavan tapahtuvan.

Minulla meni 11 minuuttia, 8 sekuntia ja 699 tuhannesosaa 12 pölyisellä kilometrillä, mikä riitti sijoittumaan viidenneksi 15:n joukossa Journalist Trophy -luokassa huipulle. Keskinopeus oli noin 65 ja huippunopeus Forerunnerin GPS-tietojen mukaan 107 km/h.

Maksimisyke oli 191 ja keskimäärin noin 170 lyöntiä minuutissa, jos lähtöä edeltävä odotusaika vähennetään. Riittää, että illalla huuhtelen huoletta annoksen cevapi kylmällä oluella: ”Hei Mare, jos en olisi virkkaanut tätä chikaania ja jos en olisi hidastanut tämän valokuvan takia Africa Twinissä, jos olisin lasit. . Seecher voi kestää vielä viisi sekuntia, vai mitä? "Ja toinen vuosi.

Testiauton hinta: 9.990 EUR

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 449 cc? , 3 venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 5-vaihteinen, ketju.

Runko: alumiinia.

jarrut: etukela? 182mm, kaksimäntäiset jarrusatulat, takalevy? 198 mm, yksimäntäinen jarrusatula.

Jousitus: alumiiniset A-varret, täysin säädettävät iskunvaimentimet, 241 mm liike, alumiininen takakääntövarsi, täysin säädettävä yksittäinen iskunvaimennin, 267 mm liike.

Renkaat: 21 x 7R-10 tuumaa (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 tuumaa (508 x 254R x 229 mm)

Istuimen korkeus maasta: 838 mm.

Polttoainetankki: 11, 5 l.

Akseliväli: 1.270 mm.

massa: 156 kg.

Edustaja: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Kiitämme ja moitimme

+ teho, moottorin räjähtävyys

+ kevyt

+ tarkka ja lyhyt vaihteisto

+ ketteryyttä ja vakautta

+ laadukas jousitus

- kova kytkinvipu

- irrota vasemman konepellin ruuvi

Matevž Hribar, valokuva: GEPA, Matevž Hribar

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 9.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 449,3 cm³, 4 venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

  Vääntömomentti: esim.

  Energiansiirto: Vaihteisto 5-vaihteinen, ketju.

  Runko: alumiinia.

  jarrut: etulevy Ø 182 mm, kaksimäntäiset jarrusatulat, takalevy Ø 198 mm, yksimäntäinen jarrusatula.

  Jousitus: alumiiniset A-varret, täysin säädettävät iskunvaimentimet, 241 mm liike, alumiininen takakääntövarsi, täysin säädettävä yksittäinen iskunvaimennin, 267 mm liike.

  Polttoainetankki: 11,5 l.

  Akseliväli: 1.270 mm.

  massa: 156 kg.

Kiitämme ja moitimme

moottorin teho, räjähdysvaara

kevyt

tarkka ja lyhyt vaihteisto

ketteryyttä ja vakautta

laadukas jousitus

irrota vasemman konepellin ruuvi

kova kytkinvipu