V8-autot ovat erikoisia
Holdenilla on suurin osuus V8-moottoreista, ja sillä on enemmän malleja kuin millään muulla Australiassa myydyllä yrityksellä.
Jopa aikana, jolloin polttoainetalous on etusijalla australialaisten kuljettajien lisääntyessä, tiellä on runsaasti tilaa Commodoreille ja Falconeille, joiden konepellin alla on vanhanaikainen V8-moottori. Ne riehuvat uhkaavasti tyhjäkäynnillä. Ne ovat V8 Supercar -kilpailun selkäranka.
V8-moottorit 21-luvulla eivät kuitenkaan ole enää sitä, mitä ne olivat aikoinaan, jolloin ne nousivat ensimmäisen kerran Mount Panoramalle, ja GTHO Falcon tai Monaro - tai jopa Valiant V8 - oli australialaisen nuorten sukupolven unelmaauto.
Vuodesta 1970 lähtien raakaöljyn hinta on noussut 20 dollarista tynnyriltä kaksinkertaistamiseen Iranin vallankumouksen aikana, yli 70 dollaria ensimmäisen Persianlahden sodan aikana, rikkonut 100 dollarin rajan ennen maailmanlaajuista finanssikriisiä ja on nyt asettunut hieman alle 100 dollariin.
Australiassa bensiinin hinnat ovat nousseet vastaavasti, noin 8 sentistä litralta vuonna 1970 noin 50 senttiin vuonna 1984 ja lähes 1.50 dollariin nykyään.
Kaikesta tästä huolimatta ja huolimatta Fordin yhdestä kuolemantuomion yrityksestä 1980-luvulla, V8:aa ei ole pyyhitty pois Australian esittelytiloista. Holden ja Ford jatkoivat suurten autojen tuotantoa vaihtoehtoisilla V8-moottoreilla ja jatkavat kovasti työtä sen eteen Bathurstissa.
Mutta australialaiset autot, jopa ne, joissa on nyt paikalliseen käyttöön tuotuja amerikkalaisia V8-autoja, eivät ole ainoita kaarevia kahdeksasta räjähdystä tiellä.
Saksalaiset ovat tuottelias V8-moottorien valmistajia ja valmistavat joitain maailman tehokkaimmista moottoreista AMG-Mercedesin, BMW:n ja Audin ansiosta. Englanninkielisiä V8-autoja valmistavat Aston Martin, Land Rover ja Jaguar, kun taas amerikkalaiset toimittavat V8-autoja täällä myytävälle Chrysler 300C:lle. Jopa japanilaisella luksusbrändillä Lexuksella on V8 IS F -sankarissaan ja LS460 luksussedanissaan sekä kloonattu LandCruiser LX470.
Useimmat V8-moottorit ovat riittävän tehokkaita hengittämään tavallista ilmaa, mutta on monia pakotettuja induktiomalleja joko turboahdettuina tai ahdettuina vapauttamaan vielä enemmän tehoa. Walkinshaw Performance toimii Australiassa Holdenille, BMW on tien päällä uusimpien M-autojensa turboahdetuilla V8-autoilla, ja Benz on viettänyt aikaa ahdettujen AMG V8:ien kanssa.
Mutta V8 ei tarkoita vain rajatonta tehoa. Pyrkimys parantaa polttoainetaloutta on saavuttanut myös V8-maahan, joten Chryslerillä ja Holdenilla on V8, jossa on usean iskutilavuuden tekniikka, joka sammuttaa puolet sylintereistä auton ollessa juuri liikkeessä parantaakseen polttoainetaloutta. Formula XNUMX -kilpamoottorit tekevät nyt samoin joutokäynnillä Grand Prix -lähtöruudukossa.
Holdenin Active Fuel Management (AFM) esiteltiin V8 Commodoressa ja Capricessa vuonna 2008, ja Red Lion -brändi on sitoutunut tähän moottoriin - tulevien teknologiapäivitysten myötä - huolimatta lähes ennätyksellisistä polttoainehinnoista.
"Meillä on velvollisuus pysyä ajan tasalla ja jatkaa asiakkaiden tarpeisiin vastaavien uusien teknologioiden käyttöönottoa", sanoo Holdenin Shaina Welsh.
Holdenilla on suurin osuus V8-moottoreista, ja sillä on enemmän malleja kuin millään muulla Australiassa myydyllä yrityksellä. Yhteensä 12 V8-mallia neljällä nimikilvellä ja neljällä korimallilla, mukaan lukien Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V ja äskettäin esitelty Redline-mallisto. V8-moottorit muodostavat noin neljänneksen Commodore-sedaneista ja lähes puolet Uten myynnistä.
”Mielestämme se on enemmän kuin pelkkä V8-moottori, se koskee koko autoa. Se on täydellinen sarja ominaisuuksia, joista ihmiset pitävät, ja haluamme jatkossakin tehdä autoja, joista ihmiset ovat ylpeitä”, Welsh sanoo.
"Ominaisuuksien ja tekniikan, erinomaisen ajettavuuden ja jarrutuksen sekä erinomaisen arvon yhdistelmä on tyypillistä koko V8-sarjalle."
Ford-fanit ovat myös sitoutuneet V8:aan, kertoo yhtiön tiedottaja Sinead McAlary, joka sanoo, että äskettäinen Facebook-kysely oli ylivoimaisesti myönteinen.
"Kysyimme, olivatko he huolissaan kaasun hinnoista, ja he sanoivat: "Ei, pidämme V8:n äänestä ja olemme valmiita maksamaan sen hinnan", hän sanoo.
Sekä Fordilla että Holdenilla on myös osastoja, joissa V8 oli ja on edelleen kuningas. Ford on Ford Performance Vehicles (FPV) ja Holden Holden Special Vehicles (HSV).
HSV:n markkinointipäällikkö Tim Jackson sanoo, että heidän myyntinsä on "tasalla" viime vuoden kanssa.
"Tämä siitä huolimatta, että meillä oli viime vuonna rajoitettu erä GX-P, joka on meille lähtötason tuote", hän sanoo. "Meillä ei ole tätä mallia valikoimassamme tänä vuonna, ja voit odottaa lukujen nousevan, mutta pystyimme säilyttämään myyntivolyymit."
Koko HSV-sarjan voimanlähteenä on vapaasti hengittävä V8-moottori (6200cc, 317-325kW), kun taas FPV-kilpailijat saavat kilowattiedun pakotetulla induktiolla (5000cc ahdettu, 315-335kW).
Jackson sanoo, että asiakkaat ovat "testaneet" heidän LS3 V8:aan.
”Emme saa miehet huutamaan meille, että he menevät turboon. LS3 on epätavallinen yksikkö. Se on kevyt moottori, jolla on hyvä tehotiheys. Ei ole turbomoottoria, joka voisi tehdä sen puolestamme oikeilla kehityskustannuksilla. Mutta en sulkeisi sitä pois ja sulkeisi pois (turbo)."
Jackson sanoo, ettei bensiinin hinnan nousulla ole ollut vaikutuksia.
"Asiakkaillamme ei ole muuta vaihtoehtoa ohjelmistossaan", hän sanoo. ”Pieni auto ei sovi heille, eivätkä he pidä maastoautosta. He ovat tietyllä tasolla, jossa heidän on helppo kantaa kaikki auton käyttökustannukset.
Eniten myyty HSV on ClubSport R8, jota seuraa Maloo R8 ja sitten GTS.
Kuitenkin historian suurin HSV on kiistanalainen, Jackson sanoo.
HSV:n suunnittelupäällikkö Joel Stoddart pitää parempana nelivetoista Coupe4:ää, kun taas myyntijohtaja Darren Bowler SV5000:ta.
"Coupe4 on erityinen muotoilunsa vuoksi, mutta pidän W427:stä, koska se on nopein", Jackson sanoo.
FPV-pomo Rod Barrett sanoo, että he näkevät myös vahvan myynnin kasvun. Hän sanoo, että he myivät noin 500 ajoneuvoa ensimmäisellä neljänneksellä, mikä on 32 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna. Hän sanoo myös, että F6:n myynti on hidastunut sen jälkeen, kun ahdettu V8-moottori lanseerattiin viime vuoden lopulla, kun asiakkaat "valitsevat tehoa". Ford ei enää tarjoa V8-autoja, kun XR8 ja ute sedan kuolivat viime vuonna.
"Meidän toinen nimemme on suorituskyky, minkä vuoksi meillä on kaikki V8-moottorit", Barrett sanoo. "Kun lanseerattiin tämä uusi ahdettu auto, kaikki V8-moottorit tulivat tänne."
Barrett sanoo, että heidän ahdettu moottorinsa muutti ihmisten mielet "V8-dinosauruksista".
"Turboahdettu F6 oli kulttisankariauto aikanaan, ja ihmiset pitivät V8:aa matalan teknologian dinosauruksena", hän sanoo. ”Mutta kun esittelimme korkean teknologian yksiosaisen viisilitraisen ahdettu V8:n Australiassa, ihmiset alkoivat ajatella, että V8:t eivät olleet niin huonoja. En näe V8:n loppua vielä, mutta tulevaisuus on meille huipputeknologiaa."
Ahdettu 5.0L V8 335kW FPV GT on edelleen myydyin FPV-ajoneuvo, jota seuraavat 8L V5.0 ahdettu 315kW GS-sedan ja GS ute.
Barrett uskoo, että nykyinen GT on paras FPV-ajoneuvo, jolla on luokkansa paras teho, kevyt paino ja parempi polttoainetehokkuus.
”Luulen kuitenkin, että ikonisin automme oli 2007 kW:n BF Mk II 302 Cobra, valkoinen ja sinisillä raidoilla. Tämä kone toi takaisin vuoden 78 intohimon alkuperäisellä Cobralla. Käytettyjen hintoja katsottuna ne kestävät edelleen erittäin hyvin”, hän sanoo.
