Auton puskuri. Mille se on tarkoitettu ja miten valita

Kaikkien autojen passiivisessa turvajärjestelmässä on useita elementtejä. Jotkut niistä ilmestyivät melkein heti ensimmäisten koneiden tuotannon aloittamisen jälkeen. Harkitse yhtä niistä - auton puskuria.

Jopa kaikkein epäammattimaisimmilla autoilijoilla ei ole kysymyksiä siitä, missä auton puskuri on. Tarkastellaan, miksi sitä tarvitaan, samoin kuin joitain sen lisätoimintoja.

Mikä on auton puskuri

Ennen kuin tutustumme näiden runkoelementtien lisätoimintoihin, ymmärretään, mikä puskuri on. Tämä on saranoitu tai sisäänrakennettu osa auton korista, joka sijaitsee aina ajoneuvon edessä ja takana. Useimmiten tämä on auton äärimmäinen kohta sekä edessä että takana.

Auton valmistajan suunnittelusta riippuen auton puskuri voidaan integroida runkoon ja muodostaa visuaalisesti yksi kokonaisuus koko auton kanssa. Joissakin tapauksissa, kuten kuvasta näkyy, tämä elementti voi olla kaunis lisävaruste, joka antaa autolle omaperäisyyden.

Päätarkoitus

Monet autoilijat ja jalankulkijat ajattelevat virheellisesti, että autojen puskureita tarvitaan vain koriste-elementteinä. Tästä syystä jotkut auton omistajista poistavat ulkonevat "koristeelliset" elementit alkuperäisenä "virityksenä".

Itse asiassa tämän elementin koristeellisilla ominaisuuksilla on toissijainen rooli. Ensinnäkin tämä on osa, joka on suunniteltu jalankulkijoiden turvallisuuteen. Lisäksi jäykät saranarakenteet estävät moottoritilan etuosassa sijaitsevien tärkeiden osien sekä korin tukiosien vaurioitumisen. On paljon halvempaa korvata tämä elementti kuin suoristaa pienessä onnettomuudessa vääristynyt auto.

Moderni puskuri on joustava elementti, joka toimii peltiä törmäyksessä. Vaikka se useimmiten puhkeaa ja voi särkyä pieniksi paloiksi, se on suunniteltu sammuttamaan suuren osan törmäyksessä syntyvästä kineettisestä energiasta.

Puskurin ulkonäön historia

Ensimmäistä kertaa auton puskuri ilmestyi Ford-mallien suunnitteluun. Monet lähteet viittaavat vuoteen 1930 auton puskurin ilmestymisvuonna. Aluksi se oli vain U-muotoinen metallipalkki, joka hitsattiin etupuolelle konepellin alle.

Tämä rakenneelementti näkyy Model A Deluxe Deliveryssä, jota valmistettiin vuosina 1930-1931. Klassisissa autoissa puskurin poikkipalkki on muuttunut vain vähän. Nykyaikaiset puskurit ovat visuaalisesti osa koria muotoilun ja aerodynamiikan hyväksi.

Ilmeisistä eduistaan ​​huolimatta puskureita ei pidetty tarpeellisina vähään aikaan. Siten nämä puskurielementit olivat suosituimpia Amerikassa ja Euroopassa. Vuodesta 1970 lähtien tämä osa on sisällytetty ajoneuvojen pakollisten varusteiden luetteloon. Puskuri lisäsi turvallisuutta ja mukavuutta matkustajia tai tavaroita kuljetettaessa.

Kun autojen puskureista tuli olennainen osa suunnittelua, "turvallisen törmäysnopeuden" käsite ilmestyi. Tämä on auton nopeuden parametri, jolla törmäyksessä puskuri imee kokonaan kaiken energian ja samalla estää itse ajoneuvon vahingoittumisen.

Aluksi tämä luku asetettiin rajaksi neljä kilometriä tunnissa (tai kolme mailia tunnissa). Hieman myöhemmin tämä parametri nostettiin 8 km / h: iin. Nykyään puskuritonta ajoneuvoa ei voi käyttää (ainakin puskurin on oltava auton takana).

Nykyaikaisten puskurien toimivuus

Edellä mainitun passiivisen ulkoisen turvallisuuden lisäksi modernilla auton puskurilla on myös lisätoimintoja, minkä vuoksi joitain malleja kutsutaan Front-Endiksi. Tässä ovat ominaisuudet, joita tämän elementin muunnoksella voi olla:

1. Suojaa jalankulkijoita tahattomilta törmäyksiltä. Tätä varten valmistajat valitsevat optimaalisen jäykkyyden, muodon ja varustavat ne lisäelementeillä, esimerkiksi kumityynyillä.
2. Turvallisuus pienen törmäyksen jälkeen. Suurin osa vanhoista metallipuskureiden muunnoksista, jotka törmäävät terävään esteeseen (esimerkiksi pystysuoraan pylvääseen), muuttuvat muodostaen vaarallisen muodon (joissakin tapauksissa niiden reunat työntyvät eteenpäin, mikä tekee autosta vaarallisemman jalankulkijoille).
3. Nykyaikaiset osat valmistetaan ottaen huomioon auton aerodynaamiset ominaisuudet. Monissa tapauksissa reunat taitetaan takaisin alaspäin suuntautuvan voiman lisäämiseksi. Kalliimmissa muunnoksissa on ilmanottoaukot, jotka tuottavat suuremman määrän ilmaa moottoritilaan jäähdyttääkseen yksiköitä.
4. Parktronic-anturit voidaan asentaa puskuriin (lisätietoja laitteesta, katso erikseen) sekä peruutuskamera.
5. Lisäksi sumuvalot asennetaan puskuriin (niiden tulisi sijaita mahdollisimman lähellä maata) ja muihin valaistuslaitteisiin.

Kuinka puskurien laatu tarkistetaan

Koska puskuri on tärkeä osa auton turvallisuutta, ennen jokaista muutosta tulee myyntiin, sen suunnittelulle tehdään useita testejä, joiden tulosten mukaan muodon laatu määritetään ja sopivatko tietyt materiaalit.

On olemassa useita testejä, joilla määritetään, voidaanko osa laittaa koneelle vai ei:

1. Telineeseen kiinnitetty elementti lyödään raskaalla rakenteella (heiluri) tietyllä voimalla. Liikkuvan rakenteen massa vastaa aiotun auton massaa. Tällöin törmäysvoiman on vastattava törmäystä, jos auto liikkuisi nopeudella 4 km / h.
2. Puskurin lujuus testataan myös suoraan testiajoneuvolla. Auto, jolla on sama nopeus, törmää jäykästi kiinteään esteeseen.

Tämä tarkastus tehdään sekä etu- että takapuskureilla. Osa katsotaan turvalliseksi, jos se ei ole muodonmuutos tai rikkoutunut iskun seurauksena. Tämän testin suorittavat eurooppalaiset yritykset.

Amerikkalaisten standardien osalta testi tapahtuu tiukemmissa olosuhteissa. Täten heilurin massa ei muutu (se on identtinen testatun auton painon kanssa), mutta sen nopeus on kaksi kertaa suurempi ja on 8 km / h. Tästä syystä eurooppalaisissa automalleissa puskurit näyttävät esteettisesti miellyttäviltä, ​​ja amerikkalainen vastaava on massiivisempi.

Suunnittelun ominaisuudet

Valitettavasti monet modernit autopuskurit ovat menettäneet alkuperäisen tarkoituksensa. Joten kevyissä ajoneuvoissa ulkoisen passiivisen turvallisuuden elementti on muuttunut koristeelliseksi metalliliuskaksi, joka epämuodostuu pienimmissäkin vieraissa esineissä.

Kuorma-autojen tapauksessa on toinenkin ääripää. Moniin valmistaja asentaa voimakkaan palkin, joka ei käytännössä vaurioidu edes henkilöauton voimakkaalla törmäyksellä, minkä vuoksi se muuttuu avoautoksi muutamassa sekunnissa.

Monissa puskurimalleissa on seuraavat elementit:

• Pääosa. Useimmiten rakenne on jo maalattu tietyn auton värillä. On malleja, joihin levitetään vain pohjamaali. Autoilijan on maalattava osa itsenäisesti auton korin värillä.
• Jäähdyttimen väärä säleikkö. Ei löydy kaikista muutoksista. Vaikka tämä elementti palvelee vain esteettistä tehtävää, vaimentaa se liikkeen aikana (esimerkiksi lintu tai kivi) vähän energiaa, joten itse jäähdytin ei kärsi niin paljon.
• Joissakin muunnoksissa mallissa on alempi säleikkö, joka on suunniteltu ohjaamaan ilman virtaus moottoritilaan.
• Puskureiden yläosassa on tiiviste tai ylempi tyyny, jotta auton vaikutusta kiinteään esteeseen voidaan lieventää. Pohjimmiltaan se ei erotu rakenteen pääosasta.
• Useimmissa nykyaikaisissa automalleissa on puskurit, joiden pohjanauha on valmistettu joustavasta muovista. Se on maalattu mustaksi. Tämän elementin tarkoituksena on varoittaa kuljettajaa siitä, että hän on lähestynyt korkeaa estettä, joka voi vahingoittaa auton pohjaa tai moottorin alaosaa.
• Sisällä kaikilla puskureilla on vastaava kiinnitys.
• Vetokoukun sivulle on tehty erityinen reikä puskuriin. Joissakin ajoneuvoissa ei ole tätä elementtiä, koska vetosilmukka sijaitsee puskurin alapuolella.
• Monet autonvalmistajat sallivat puskurien erilaiset koriste-elementit. Nämä voivat olla kumitettuja tyynyjä, jotka estävät naarmuuntumisen pienellä kosketuksella pystysuoran esteen tai kromilistojen kanssa.

Toisin kuin 1960-luvun autojen modifikaatiot, modernit puskurit on integroitu koriin, mikä antaa sille loogisen täydellisyyden.

Sisätilat on vahvistettu metallilla sen varmistamiseksi, että puskuri tarjoaa riittävän suojan moottoritilan sisätiloille. Monissa etu- ja takamalleissa on aerodynaamiset elementit.

Puskurityypit

Puskurin rakenteesta riippumatta tämä elementti tarjoaa riittävän turvallisuuden. Jos puhumme aerodynaamisista ominaisuuksista, niin urheiluautoissa käytetään erityisiä puskureita, joiden suunnittelussa on ilmakanavat jarrujen jäähdyttämiseksi ja siipi, mikä lisää vetovoimaa auton edessä. Tämä koskee tavallisia puskureita.

Jos asennetaan epätyypillisen muodon osa (visuaalisen virityksen puitteissa), jotkut puskurit aiheuttavat vaaran jalankulkijoille - törmäyksessä tällaisen puskurin terävät reunat lisäävät todennäköisyyttä, että uhri saa vakavampia vahinkoja .

Muotoeron lisäksi puskurit eroavat toisistaan ​​materiaalissa, josta ne on valmistettu. Nykyaikainen auto voidaan varustaa puskurilla, joka on valmistettu:

• Butadieeni-akrylonitriilistyreeni ja sen polymeeriseokset (ABS / PC);
• Polykarbonaatti (RS);
• Polybutylene tereflora (RVT);
• Tavallinen tai etyleenidieenipolypropeeni (PP / EPDM);
• polyuretaani (PUR);
• Nylon tai polyamidi (PA);
• polyvinyylikloridi (PVC tai PVC);
• lasikuitu tai lämpökovettuva muovi (GRP / SMC);
• Polyeteeni (PE).

Jos valitset epätyypillisen puskurin, sinun on ensinnäkin suosittava turvallisempia vaihtoehtoja, ei vain kauniimpia. Nykyaikaisten materiaalien käytön ansiosta puskurivalmistajat pystyvät luomaan erilaisia ​​puskurielementtejä tavallisten vastineiden sijaan. Uuden puskurin suunnittelussa voi olla monia erilaisia ​​koloja, jotka eivät vain paranna aerodynamiikkaa, vaan voivat myös tarjota lisäjäähdytystä moottorille tai jarrujärjestelmälle.

Tietysti joidenkin polymeerimateriaalien käyttö johtaa siihen, että puskuri tulee herkemmäksi, minkä vuoksi se on myös suojattava (esimerkiksi nykyaikaiseen maastoautoon on tarkoitus asentaa kenguryatnik). Henkilöautoihin asennetaan usein tätä tarkoitusta varten pysäköintianturit (pysäköintitunnistimet), ja jotta vahingossa törmäät reunakiveyksiin, ei tarvitsisi ostaa uutta puskuria, monien nykyaikaisten mallien alla on vaihdettava kumihelma.

Lisätietoja integroitujen puskurien materiaaleista

Tärkein materiaali, josta integroidut puskurit valmistetaan, on kestomuovia tai lasikuitua. Joskus on olemassa malleja eri polymeeristä. Materiaali vaikuttaa puskurin kustannuksiin.

Oletuksena näitä muutoksia kutsutaan muoviksi. Niiden tärkeimmät edut ovat keveys, kestävyys korkeille lämpötiloille ja kaunis muotoilu. Integroitujen puskurien haittoja ovat kallis korjaus ja hauraus. Tällaiset muutokset asennetaan pääasiassa henkilöautoihin, crossovereihin ja edullisiin maastoautoihin.

Mitä tulee täysimittaisiin maastoautoihin, ne on usein varustettu metallipuskureilla. Syynä tähän on, että tällaisia ​​ajoneuvoja käytetään usein epätasaisessa maastossa liikkumiseen ja ne voivat törmätä vakavasti puuhun tai muuhun esteeseen.

Tuotteen sisäosiin kiinnitetyistä tehdasmerkinnöistä saat selville, mistä materiaalista tämä tai osa on valmistettu. Seuraavat materiaalit ovat tämän merkinnän mukaisia:

• Kestomuoville - ABS, PS tai AAS;
• Duroplastille - EP, PA tai PUR;
• Polypropeenille - EPDM, PP tai ROM.

Jokaisen materiaalin korjaamiseen käytetään erilaisia ​​menetelmiä. Joten lasikuitua ei voida juottaa, koska se ei pehmene kuumennettaessa. Termoplastinen aine päinvastoin pehmenee kuumennettaessa. Polypropeenimalli on helpoin hitsata. Se voidaan palauttaa, vaikka puskuri puhalletaan palasiksi.

Jotkut mallit on valmistettu teräksestä ja päällystetty kromi-ioneilla. Tällaiset elementit ovat kuitenkin erittäin harvinaisia ​​nykyaikaisissa autoissa. Suurin osa kromatuista osista on valmistettu polymeeristä ja ne käsitellään galvanoimalla tai metalloimalla (mitä nämä menettelytavat ovat, kuvataan erikseen).

Lisätietoja sähköpuskureista

Tämän puskuriluokan pääasiallinen sovellus on maastoautoissa. Nämä autot on usein sovitettu äärimmäisiin maastoajoihin. Näissä käyttöolosuhteissa on suuri todennäköisyys törmätä puuhun tai muuhun ajoneuvoon, joten kone on suojattava paremmin vaurioilta.

Vahvistettuja puskureita ei enää valmisteta polymeereistä. Pohjimmiltaan se on teräslevyä, jonka paksuus on noin 4 mm. Tehdasmallit valmistetaan siten, että niiden asentaminen autoon ei vaadi korirakenteen muutosta.

Nämä mallit ovat erinomaisia ​​maastoajoneuvoille, koska ne kestävät raskaita iskuja. Massiivisen ulkonäön lisäksi tällaisilla muutoksilla on:

• Kiinnittimet vinssin kiinnittämiseen;
• Vahvistetut osat, joille voit asettaa tunkin;
• Hinaus silmukka;
• Paikka vetokelan asentamiseksi (voit kelata vetoköyttä tai teippiä nopeasti takaisin);
• Kiinnittimet lisävalojen, esimerkiksi sumuvalojen, asentamiseen.

Mitä tulee takaosan vahvistettuihin puskureihin, niihin on asennettu paljon pienempi määrä elementtejä. Useimmiten siellä on vetosilmukka ja vahvistettu nostolaite. Vakio tai irrotettava puskuri voidaan asentaa eteen ja taakse vahvistetulle puskurille (lue millainen osa se on ja miksi sitä tarvitaan) erillinen tarkistus).

Puskureiden vaurioitumistyypit

Useimmiten auton etuosa kärsii kuljettajan syystä: se tarttui eteenpäin olevaan autoon, ei laskenut auton mittoja, koukussa tankoon jne. Mutta takapuskuria ei myöskään ole suojattu vaurioilta: katsoja tarttui kiinni, pysäköintianturit eivät toimineet jne.

Auton omistajan aineellisista ominaisuuksista riippuen vaurioitunut puskuri voidaan joko korvata uudella tai palauttaa. Tässä tapauksessa on otettava huomioon, mistä materiaalista osa on tehty. Tässä on luettelo ulkoisten passiivisten turvaelementtien yleisimmistä vaurioista:

• Naarmu. Palautustapa voi sen syvyydestä riippuen olla erilainen. Joillekin tarvitaan kitti ja sitten maalaus kiillotuksella, kun taas toisille riittää vain kiillotus hankaavilla tahnoilla. Lisäksi on kuvattu naarmujen poistaminen muovista täällä.
• Crack. Joissakin tapauksissa tällaisia ​​vahinkoja ei ole havaittavissa. Tällaiset vauriot voivat vaikuttaa vain maalipintaan, ja usein iskujen jälkeen muovi itse repeytyy, mutta putoaa paikalleen. Jos metallipuskuri räjähtää, sitä on vaikeampaa korjata. Usein tällaisiin vaurioihin liittyy osan muodonmuutos, jonka vuoksi se on ensin taivutettava (ja paikoissa, joissa on jäykistetyt kylkiluut, sitä on erittäin vaikea tehdä) ja hitsata sitten hitsaamalla. Polymeerimallien korjaaminen on hieman helpompaa. Jos tällainen hajoaminen havaitaan, sitä ei kannata kiristää poistamalla, koska osan jäykkyys riippuu suoraan halkeaman koosta.
• Kuilu. Tämä on vaikein vaurio, koska siihen voi liittyä hiukkasten täydellinen tai osittainen erottaminen päärakenteesta. Vain ammattilainen saa korjata tällaisen puskurin. Tässä tapauksessa vahvistusverkkojen käyttö, lasikuitu- ja polypropeenipäällysteiden juottaminen tarjoaa usein vain tuotteen esteettisyyden, mutta ei tee siitä kestävää kuin aikaisemmin.

Lue lisää muovipuskurien korjauksesta täällä... Polymeeripuskurien korjaamisesta ei ole yksiselitteistä suositusta: onko osa korjattava vai onko se vaihdettava. Kaikki riippuu vahingon määrästä sekä uuden osan kustannuksista.

Puskurin valintatekniikat

Jos vahingoittunutta elementtiä ei päätetä korjata, seuraavat menetelmät auttavat valitsemaan sen oikein:

• Osien valinta tarkistamalla auton VIN-koodi. Tämä on todistetumpi menetelmä, koska numero- ja kirjainsarja sisältää enemmän kuin ajoneuvon merkki ja malli. Tämä merkintä sisältää myös tärkeitä tietoja pienistä muutoksista, jotka vaikuttavat usein vastaaviin koneen osiin. Yksityiskohtaiset tiedot siitä, mitä tietoja autovalmistajat salaavat tässä koodissa ja mistä se löytyy, on kuvattu täällä.
• Puskurin valinta ajoneuvomallin mukaan. Joissakin autoissa ei tapahdu suuria muutoksia, joten riittää, että kerrot myyjälle nämä tiedot, ja hän löytää sopivan muutoksen osaan. Joskus myyjä voi kysyä auton julkaisupäivää, jotta sitä ei erehdy.
• Valinta Internet-luettelossa. Tämä menetelmä yhdistää kaksi edellistä, vain ostaja suorittaa itse haun. Tärkeintä tässä tapauksessa on syöttää koodi tai muut tarvittavat tiedot hakukenttään.

Jotkut autoilijat uskovat, että aina on ostettava alkuperäisiä osia. Tässä tapauksessa on selvitettävä, onko autovalmistaja valmistanut mallejaan varaosia vai käyttääkö ulkopuolisten yritysten palveluja. Tässä tapauksessa "alkuperäinen" varaosa maksaa enemmän vain siksi, että siinä on valmistajan etiketti.

Tuotemerkki Tour

Autovaraosamarkkinoilta löytyy usein autovalmistajan alkuperäisiä puskureita, mutta laadukkaiden tuotteiden joukossa on myös arvokkaita analogeja, jotka eivät ole laadultaan huonompia kuin alkuperäiset.

Tässä on pieni luettelo puskurinvalmistajista, joihin voit luottaa:

• Edulliset tuotteet voidaan valita Puolan (Polcar), Tanskan (JP Group), Kiinan (Feituo) ja Taiwanin (Bodyparts) valmistajien tuotteista;
• Belgian (Van Wezel), kiinalaiset (Ukor Fenghua), eteläkorealaiset (Onnuri) ja amerikkalaiset (APR) puskurit voidaan mainita tuoteryhmässä "kultainen keskiarvo" hinnan ja laadun välillä;
• Laadukkaimmat ja samalla kalleimmat ovat taiwanilaisten valmistajien TYG: n ja API: n mallit. Jotkut näiden tuotteiden käyttäjät huomaavat, että joskus heidän tuotteensa ovat jopa laadultaan parempia kuin alkuperäisinä myytävät analogit.

Joskus autoilijat noutavat varaosia autolle purkamisen aikana. Jos puskuri valitaan, sinun on kiinnitettävä huomiota paitsi sen kuntoon myös vahinkojen luonteeseen, joiden vuoksi auto pääsi tälle sivustolle. Sattuu, että auto sai vakavan takatörmäyksen, joka rikkoi kokonaan puolet kehosta, mutta etupää pysyi vahingoittumattomana.

Tässä tapauksessa voit ostaa etupuskurin poistamalla sen suoraan autosta. Autoista jo poistettujen osien ostamisessa on paljon enemmän sudenkuoppia. Ei tiedetä, onko tietty puskuri korjattu vai ei (jotkut käsityöläiset suorittavat kunnostuksen niin hyvin, ettei osaa voida erottaa uudesta), joten on todennäköistä, että rikkinäinen osa ostetaan käyttökelpoiseen hintaan.

Puskureiden plussat ja miinukset

Riippuen vaurion monimutkaisuudesta ja materiaalista, josta puskuri on valmistettu, tämä osa voidaan korjata. Mutta jokaisella muutoksella on omat etunsa ja haittansa. Joten muovipuskurit ovat edullisia, mutta tätä materiaalia on vaikea korjata. Mutta edes laadukkaalla kunnostetulla muoviosalla ei ole enää 100 % ominaisuuksia, kuten ennen rikkoutumista.

Vahvemmat puskurit on valmistettu silikonista. Ne eivät hajoa kylmässä yhtä paljon kuin muoviset kollegansa. Ne on myös helpompi korjata, minkä jälkeen se säilyttää ominaisuutensa. Tässä tapauksessa silikoniversio on paljon kalliimpi.

Jos puhumme metallivaihtoehdoista, ne ovat kestävimmät ja suojaavat autoa vaurioilta jopa voimakkaalla iskulla. Mutta niiden raskaan painon ja vaikuttavien mittojen vuoksi ne asennetaan vain maastoautoihin, joissa on tehokas moottori.

Mitä tulee itse osan (puskurin) etuihin ja haittoihin, niitä ei voida erityisesti erottaa. Tämän elementin ainoa haittapuoli on auton massan lisääntyminen (tämä parametri on konkreettinen, jos muovisen puskurin sijasta asennetaan metallianalogi). Mutta samaa voidaan sanoa moottorista, vaihteistosta ja niin edelleen.

johtopäätös

Joten nykyaikaisen auton puskuri voi suorittaa monia tärkeitä toimintoja, mutta tärkein on edelleen - liikenneturvallisuus. Kaikki modernit tuotteet läpikäyvät tarvittavat tarkastukset ja saavat asianmukaiset sertifikaatit, joten voit valita yllä olevassa luettelossa mainittujen valmistajien mallit.

Lopuksi tarjoamme lyhyen videomateriaalin polymeeripuskurien korjaamiseen:

FULLEN POLYMER vs puskurit ja pyöränkaaren koristelistat. Mitä ammattilaiset valitsevat? | Muoviautojen korjaus

Video aiheesta

Tässä on lyhyt video puskurin halkeaman juottamisesta itse:

⭐ Puskurin korjaus ILMAISTA ja LUOTETTAVAA Muovisen auton puskurin juottaminen Puskurissa halkeama. 🚘

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mihin puskuri sopii autoon? Se on välttämätön kehon elementti, jonka tarkoituksena on antaa pehmeä isku ja vaimentaa pienten törmäysten aikana syntyvää liike-energiaa.

Mitä puskurit ovat? Se on runko-osa tai erillinen metallinen poikkipalkki. Ne on valmistettu metallista (vanha versio), polykarbonaatista, lasikuidusta, hiilikuidusta tai polypropeenista.

Miksi puskuri vaihdetaan? Törmäyksen jälkeen puskuri saattaa vääntyä tai räjähtää. Tämän vuoksi se menettää jäykkyytensä ja lakkaa tarjoamasta passiivista suojaa ajoneuvoille alhaisilla nopeuksilla.