Valkoinen savu bensiinimoottorin pakoputkesta

Nykyaikaisen bensiinimoottorin normaali pakokaasu on väritön. sen oikea toiminta takaa kaasujen läpinäkyvyyden ilman nokea. Joskus sinun on kuitenkin tarkkailtava paksun valkoisen tai harmaan savun äänenvaimentimen ulostuloa. Jälkimmäisen ulkonäkö liittyy öljyn palamiseen, mutta valkoisen savun ulkonäkö on erilainen.

Matala lämpötila

Joskus se, mitä ajattelemme savuksi, on itse asiassa vesihöyryä (tai tarkemmin sanottuna fysiikan suhteen, sen tiivistymisvaihe - sumu). Tämä ilmenee kylmänä vuodenaikana kuumien pakokaasujen jyrkän jäähdytyksen takia raitista ilmaa, ja sitä pidetään normaalina, koska ilmakehässä on aina tietty prosenttiosuus kosteutta. Ja mitä kylmempi se on ulkona, sitä havaittavampi se on, kuten höyry suusta.

Lisäksi autoilijat eivät useimmiten ymmärrä, että kondenssia kertyy heidän autonsa äänenvaimentimen lämpötilaerosta. Tehoyksikön käynnistämisen jälkeen äänenvaimennin lämpenee, haihdutusprosessi alkaa. Tämän seurauksena höyry voi vuotaa jopa lämpimänä. Syy kondensaation ilmaantumiseen on usein lyhyitä matkoja, joiden aikana järjestelmällä ei ole aikaa lämmetä tarpeeksi. Tämän vuoksi vettä kerääntyy (jopa litra tai enemmän vuodessa!); joskus voit jopa tarkkailla, kuinka se tippuu putkesta moottorin käydessä.

Tätä vitsausta on helppo torjua: Pitkät juoksut on tehtävä vain kerran viikossa, vähintään puoli tuntia ja mieluiten tunti. Viimeisenä keinona lämmitä moottoria pidempään, erityisesti äänenvaimentimen kosteuden haihduttamiseksi.

Tämän lisäksi valkoinen savu on valitettavasti myös merkki vakavista toimintahäiriöistä.

Tekniset viat ja niiden syyt

Tässä tapauksessa ympäristöolosuhteista riippumatta pakoputkesta tulee valkoista savua, ts. palamistuotteet ja jäähdytysnesteen määrä laskee jatkuvasti (se on lisättävä päivittäin). Kampiakselin pyörimistaajuus hyppää välillä 800-1200 rpm.

Meidän on otettava pikaisesti yhteyttä autopalveluun, muuten merkityksettömältä näyttävä toimintahäiriö voi pian muuttua merkittäväksi kunnostukseksi. Tämä johtuu yhdestä kolmesta tekijästä:

1. Vuotava jäähdytysnestesylinteri.
2. Suuttimen viat.
3. Huonolaatuinen, likainen polttoaine.
4. Suodattimet ongelma.

Ensimmäinen vaihtoehto on yleisin. Jäähdytysneste tulee polttokammioon, haihtuu ja sitten menee äänenvaimentimeen. Tämä on erittäin epätoivottavaa (tai pikemminkin hyväksyttävää), koska matkan varrella tapahtuu fysikaalinen vuorovaikutus ja kemiallinen reaktio öljyn kanssa, joka menettää toiminnalliset ominaisuutensa, minkä vuoksi se on vaihdettava.

Moottorin kotelo on jaettu lohkoksi ja sylinterikanneksi, joiden välissä tiiviste lepää, ja kierrättää myös yksikköä jäähdyttävän työnesteen. Jäähdytysjärjestelmän ja sylinterin ontelot on suljettava hermeettisesti keskenään. Jos kaikki on kunnossa ja vuotoja ei ole, jäätymisenestoaine ei pääse sylinteriin. Lohkopään epäammattimainen asennus tai sen muodonmuutos ei kuitenkaan poista taipumia ja vuotoja.

Siksi sinun on selvitettävä selvästi, mitä moottorilla tapahtuu - jäätymisenestoaine lähtee tai kondensoituu normaalisti.

Mitä toimia on tehtävä?

• Mittatikku on poistettava tarkistamalla rasvan määrä ja kunto. Viskositeetin muutokset, valkea väri osoittavat kosteuden esiintymistä siinä. Paisuntasäiliössä jäähdytysnesteen pinnalla näet värikkään kalvon, jolla on öljytuotteille tyypillinen haju. Koska kynttilässä on hiukkaspäästöjä tai ei, autoilijat oppivat myös kiinnostavista yksityiskohdista. Esimerkiksi, jos se on puhdasta tai täysin kosteaa, se tarkoittaa, että vesi joutuu jotenkin sylinteriin.
• Valkoista lautasliinaa voidaan käyttää myös indikaattorina tutkimuksen aikana. He tuovat sen juoksevan auton pakoputkeen ja pitävät sitä siellä puoli minuuttia. Jos tiivistynyttä höyryä tulee ulos, paperi pysyy puhtaana, jos siellä on öljyä, jäljelle jää tyypillistä rasvaa, ja jos jäätymisenestoaineita vuotaa, tahroilla on lisäksi sinertävän keltainen sävy, lisäksi tuoksu on hapan.

Ilmoitetut epäsuorat merkit riittävät tekemään päätöksen moottorin avaamisesta ja ilmeisen vian etsimisestä. Kokemus on osoittanut, että neste voi virrata vuotavan tiivisteen tai halkeaman läpi kehon rungossa. Jos tiiviste puhkaistaan, savun lisäksi ilmestyy myös "tripletti". Ja vaikuttavan halkeaman myötä auton jatkokäyttö johtaa väistämättä vesisvasaraan, koska ennemmin tai myöhemmin neste alkaa kerääntyä männän yläpuoliseen onteloon.

Halkeamien etsiminen käsityönä ja valmistamattomissa olosuhteissa on kiitämätön tehtävä, joten on parempi ottaa yhteyttä huoltoasemaan, varsinkin kun mikrohalkeamia ei ole helppo havaita: tarvitaan erityisdiagnostiikkaa. Jos se jostain syystä ei ole mahdollista, tarkista ensin sylinterikannen ulkopinta ja itse lohko ja sitten polttokammion pinta sekä imu- ja poistoventtiilien paikka.

Pakoputken valkoisen savun syitä

Joskus pakokaasujen läsnäolo jäähdyttimessä ei ole havaittavissa, paine ei nouse, mutta savua, öljyistä emulsiota ja vettä tai pakkasnestettä vähenee. Tämä tarkoittaa, että ne menevät sylinteriin imujärjestelmän kautta. Tässä tapauksessa riittää tarkastaa imusarja ilman, että pää puretaan.

Ja meidän on aina muistettava: savun ilmaantumiseen johtavien oireiden poistaminen ei riitä ratkaisemaan moottorin ylikuumenemisen ongelmaa. Toisin sanoen on välttämätöntä selvittää ja poistaa jäähdytysjärjestelmän hajoamisen syy.

Älä myöskään pidä unohtaa viimeistä, neljännen tekijää. Puhumme kuluneista (tukkeutuneista) ja kuluneista ilmansuodattimista, joissa kaasujen savu lisääntyy huomattavasti. Tämä on harvinaista, mutta se tapahtuu.

Tarkemmin: Pakoputken valkoisen savun syitä.