Benelli Adiva 125

Joten Benelli seuraa samaa polkua, jonka baijerilaiset ovat jo polttaneet C1-skootterillaan. Haasteen otti vastaan ​​Nicola Posio, joka italialaisen mukaan väittää, että nautintoon tarvitaan kaksi asiaa. Tiedäthän, hänen rinnansa selässäsi, lantiosta lantioon. . Siksi Adiva on skootteri, joka voidaan kuljettaa pareittain katon alla. Mutta ei siinä vielä kaikki: hyvällä säällä katto voidaan taittaa äänettömästi ja nopeasti suureksi tavaratilaksi istuimen taakse. On kuitenkin myös totta, että turvallisuus törmäystilanteessa ei ole yhtä tärkeää kuin BMW:n tapauksessa.

Adiva on edelleen klassinen skootteri, joten siinä ei ole putkimaista rakennetta matkustajien tai turvavöiden ympärillä. Tämä ei ole kovin suuri tai pitkä skootteri, joten se istuu matalalla ja on riittävän ergonominen tuntea olonsa mukavaksi. Kuljettaja katsoo digitaalista mittaria, jossa on joukko tietoja, ja vain suuri pleksilasi toimii näyttönä, joten se ottaa ilman liian selvästi, kuten purje. Hänen täytyy tottua siihen!

Auton ulkonäkö, jossa on kaksi takavaloa 80-litraisessa tavaratilassa, on uutuus, joka on saanut inspiraationsa ensiluokkaisista touring-moottoripyöristä, ja se on varteenotettava voima arjen asioissa. Kun ryntäät keskustassa töissä tarvitsemassasi puvussa ja univormussa, et valkaise päätäsi parkkipaikalla laittamalla kypäräsi ja takkisi tavaratilaan, johon mahtuu helposti salkku. asiakirjojen kanssa. Etkä välitä huonosta säästä. Voit syyttää vain epätarkkaa lukkoa, joka avaa tavaratilan.

Adivaan vaeltava henkilö huomaa, että tuulilasin katto on liian matala. Kun katsot ohjauspyörän taakse, osa nopeusmittarista piiloutuu ohjauspyörän taakse ja jalat näyttävät vetävän lattiaa pitkin matalan istuimen vuoksi. Peilit ovat tyydyttäviä, katso myös taaksepäin. Kyky asentaa radio ja kaiuttimet ilahduttaa niitä, jotka eivät voi elää ilman musiikkia.

Adivassa ei ole turvavöitä, mutta ajokokemus on samanlainen kuin BMW: llä. He viettävät aikansa tottuessaan voimakkaampiin ilma -aaltoihin suunnista, joissa ratsastaja ei odota niitä. Suuremmilla nopeuksilla ja katon ollessa auki sivutörmäykset heikentävät tuntemusta ja poikkeavat etenkin ajosuunnasta.

Muoviset sivusuojat osoittautuivat hyväksi ratkaisuksi. Pehmeämmät saranat voivat muuttua pehmeämmiksi kovan jarrutuksen jälkeen, kun taas herkemmät hierovat kevyesti pehmeämpää jousitusta. Elävä Piagg -yksikkö (125 tai 150 cm3) on erittäin helposti syttyvä ja toimii keskeytyksettä. Yksikkö on voimakas ja melko ahne, eikä lopullinen nopeus noin 100 km / h ole jäljessä C1: stä.

Техническая информация

moottori: 1-sylinterinen - 4-tahti - nestejäähdytteinen - reikä ja isku 57 x 46 mm - elektroninen sytytys - sähköinen ja potkukäynnistys

tilavuus: 124 cm3

Suurin teho: 8 kW (8 hv) nopeudella 12 rpm

Suurin vääntömomentti: 10 Nm nopeudella 7000 rpm

Energiansiirto: automaattinen keskipakokytkin - portaattomasti säädettävä automaattivaihteisto - hihna-/vaihdeveto - elektroninen sytytys

Runko ja jousitus: yksi teräsputkikehys, Ceriani -etujousitus, kääntökahva moottorin takakansi, Ceriani -iskunvaimennin

Renkaat: edessä 120 / 70-13, takana 130 / 70-12

jarrut: etulevy ф 220 mm, takalevy ф 220 mm

Tukku omenat: pituus 1950 mm - leveys 780 mm - korkeus (katolla) 1659 mm - istuimen korkeus maasta 650 mm - polttoainesäiliö 9 l - paino 8 kg

Testikulutus: 4 l / 27

Teksti: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Kuva: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  moottori: 1-sylinterinen - 4-tahti - nestejäähdytteinen - reikä ja isku 57 x 46,6 mm - elektroninen sytytys - sähköinen ja potkukäynnistys

  Vääntömomentti: 10 Nm nopeudella 7000 rpm

  Energiansiirto: automaattinen keskipakokytkin - portaattomasti säädettävä automaattivaihteisto - hihna-/vaihdeveto - elektroninen sytytys

  Runko: yksi teräsputkikehys, Ceriani -etujousitus, kääntökahva moottorin takakansi, Ceriani -iskunvaimennin

  jarrut: etulevy ф 220 mm, takalevy ф 220 mm

  massa: pituus 1950 mm - leveys 780 mm - korkeus (katolla) 1659 mm - istuimen korkeus maasta 650 mm - polttoainesäiliö 9,8 l - paino 157 kg