Benelli TNT 899S

• video

Tulimme erittäin hyvin toimeen tämän räjähteen kanssa (TNT on trinitrotuliini, joka on muuten kellertävää). Se oli moottoripyörä, jolla ajoin kotikadullani myöhään iltapäivällä, hidastaen vauhtia ja… sanoit: "Eh, minä menen uudestaan." No, menimme jonnekin, sillä ei ole mitään väliä. No, ei haittaa, jos tie on mahdollisimman tasainen eikä liian kuoppainen, sillä jäykkä jousitus ei sulata kuoppia hyvin. Lyhyesti sanottuna ryömi ihon alle.

Ei ole lainkaan outoa, että tarkkailijat vertaavat hänen ulkonäköään välittömästi eläimiin ja jotkut jopa muuttuviin robotteihin. Hän on piirretty erilaisella, epätavallisella ja rohkealla tavalla. Kyllä, Benellillä oli ehdottomasti rohkeutta tuoda tällainen eläin maailmaan, koska on erittäin vaikea sanoa "se myydään varmasti hyvin".

Epätavallisen muodonsa vuoksi joku pitää siitä, joku on outo, joku yksinkertaisesti julistaa sen maailman rumimmaksi kaksipyöräiseksi ajoneuvoksi. Kaksoisvalomaski venyy eteenpäin kohti maata ikään kuin hyökkääisi edessäsi olevaa tietä vastaan, muoviset nestejäähdyttimet sivuille käärittyinä (?!) Täydentävät aggressiivista etupäätä, putkimainen runko on todellinen herkku sekä putki hitsattu takahaarukka, joka päättyy epäkeskoon akselivälin säätämiseksi ja siten käyttöketjun kireyden säätämiseksi.

Kuljettajan istuimen takana oleva osa, jonka alla on yksi äänenvaimennin, on minimalistisesti kapea, ja siinä on kaksi punaista valoa ja tukeva istuin, joka on suunniteltu matkustajalle, jolta puuttuvat parannetut kahvat. Minun on pidettävä isoisääni vatsasta. Rekisterikilven pidike, joka on ulkoneva kauas taaksepäin, ei ole ruma tai pilaa kokonaisnäkymää, kuten olemme tottuneet joihinkin superautoihin viime vuosina.

Kapeat ja kauniit suuntavalot on valmistettu kovasta muovista, joten ahtaiden autotallien omistajat kiinnittävät enemmän huomiota siihen, että moottoripyörä pääsee päivänvaloon. Ei siltä, ​​että ne näyttäisivät haurailta, mutta vankka ovikehys voi johtaa traagisiin seurauksiin.

On myös pieniä lisävarusteita, jotka ovat erityisen helppoja silmille, kun taas muut valmistajat eivät ole kovin luovia. Otetaan esimerkiksi kuljettajan ja etumatkustajan polkimet, hiilikuituinen spoileri ja etusiipi, siisti kojelauta, jossa on pienet mutta erittäin kontrastiset varoitusvalot, kolme laatikosta tulevaa putkea ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä virta -avain. taittuu kuin sveitsiläinen armeijan veitsi. On hyvä, että se on tarpeeksi pitkä, muuten sitä olisi lähes mahdotonta työntää polttoainesäiliön edessä olevaan reikään piilotettuun lukkoon.

Se on myös epämiellyttävän pieni peräsinkulma, mikä tekee TNT: stä melko hankalaa pysäköidessään. Mutta vain parkkipaikalla!

Kun moottori, joka tuottaa epäterveellistä mekaanista ääntä "joutokäynnillä" tyhjäkäynnillä, lämpenee käyttölämpötilaan ja kun "auto" alkaa kiristää hampaitaan ensimmäisten 4.000 rpm: n tärinän jälkeen, et enää haluat laskea ohjauspyörän. Kolmesylinterisen moottorin hullu ääni, joka eroaa niin paljon kahden- tai nelisylinterisen ulvonnan rummusta, pakottaa kuljettajan pitämään täyskaasun, vaihtamaan nopeasti lyhyellä välikaasulla ja ajamaan tunnelin läpi tason asfaltti vain kerran.

Ilmansuodatinkammiosta tuleva äänivärähtely ja melko kova pakoputki istuimen alla olisi vielä helpompi verrata urheilullisen Porschen ääneen. En osaa kuvailla sitä hyvin - parasta on kiertää videota sivustollamme ja kertoa tunne, jos pidät kaiuttimien vinkumisesta, kymmenkertaisesti ja tuntuu kuin olisit leveän takana, tämän soturin lähes litteä ohjauspyörä. Paisunneen kolmisylinterisen moottorin äänen lisäksi myös luonne saa sinut nopeasti ajamaan ZVCP:n kanssa.

Kovan ajon aikana mikään elementti ei valittaa kuljettajalle, ettei hän pidä siitä, mitä hän tekee. Runko on jäykkä, täysin säädettävä jousitus on hyvälaatuista ja melko jäykkää, joten suosittelen, että et aja vanhaa tietä Jeprkan läpi virtsarakon ollessa täynnä, koska joudut pysähtymään ensimmäisen puun kohdalla tärinän vuoksi. Jarrut ovat hyvät, vaikka koko pyöräpaketin kanssa olisin halunnut vielä terävämmän vastauksen vivun käyttöön.

Kuten jo mainittiin, yksikkö herää noin 4.000 rpm:ssä ja jatkuvasti "venyttelee" punaiselle kentälle, jossa sitä ei ole edes järkevää painaa, koska tehoa oli tarpeeksi ennen. Kuljettajan iloksi vaihteisto on myös loistava, lyhyt ja tarkka, ajaa ensin lyhyillä välityssuhteilla, ja kaksi viimeistä vaihdetta voivat olla myös lyhyempiä, sillä nopeusennätyksiä puretulla tornadolla ei ole aivan terveellistä. . tehdä.

Paine kehon ympärillä on myös valtava, kun kypärä työnnetään kokonaan polttoainesäiliöön. Alasti ilman tuulilasia. Vaikka huippunopeus olisi ”vain” 160 kilometriä tunnissa, se riittäisi, mutta se on paljon, paljon suurempi.

TNT: n avulla olin (no, ainakin minusta näytti siltä) nopea jopa serpentiinitiellä, jossa kevyt supermoto loistaa ja tie -superautoilla on vaikeuksia vaihtaa vaihteita lyhyiden käännösten jälkeen, ja lentokoneiden puutteen vuoksi ei edes ole mahdollisuutta näyttää todellista voimaansa. TNT-kuljettajalle tarjottu keskitason teho on oikea yhdistelmä nelisylinteristä rauhallisuutta ja kahden sylinterin reagointikykyä.

Sporttisella luonteella on kuitenkin hintansa. Tällä en tarkoita uuden pyörän hintaa, joka ei ole ollenkaan liioiteltu - noin kymmenen "Georgea" kyseiselle rakenteelle, varsinkin kun vertaa MV Agustaan, mutta sanon sen, että Benelli voi olla aika janoinen kone. Polttoaineen varoitusvalo syttyy ajettaessa kovaa 130 kilometriä tunnissa ja tuolloin tavoite oli lähes yhdeksän litraa 100 kilometriä kohti, mutta "vanhentuneemmalla" käytöllä tämä luku voidaan laskea 6 ja puoleen ja jo alle. .

Valitettavasti istuin (etenkin matkustajan istuin) lämpenee hitaasti ajettaessa pakoputken asennuksen vuoksi. Mutta tässä TNT:ssä ei ole laatikkoa. Aaah, mutta kauniisti muotoilluissa pikkupeileissä ajon aikana voi vain katsoa kyynärpäitään enemmän kuin mitään muuta. Ja trumpetti ei totellut jostain tuntemattomasta syystä. Muuten rakennuslaatu ja kestävyys ovat agentin ja ulkomaisista lehdistä lukemani mukaan parantuneet viime vuosina. No, sillä on kahden vuoden takuu, kuten useimmilla muilla markkinoilla olevilla kaksipyöräisilla. 899 cc TNT on, jos minulta kysytään, keskimääräistä suuremmilla testikilometreillä synnin arvoinen. Ei tietenkään kaikille.

Kasvokkain. ...

Matei Memedovich: Jos katsot pyörää ympärillesi, löydät monia osia, jotka ovat rakenteeltaan hyvin monimutkaisia ​​ja poikkeavat tavallisista - olin kiehtonut. Moottorin ääni kuuluu edelleen korviin. Ajonautinto on taas keskimääräistä korkeampi, vain urheilullisemmassa ajossa oloni tuntui vähemmän mukavalta ohjaustankoon, joka on tasaisempi ja vaatii hieman pakko-asennon, mutta se ei ole syyllinen, sillä sitä ei ole suunniteltu siihen. ajotyyppi. Tunneleissa, kapeilla kaduilla, lyhyesti sanottuna, missä se resonoi, sinulla on hauskaa painaa kaasua. Viihde kuitenkin maksaa, joten niiden kulutus on myös hieman keskimääräistä korkeampi.

Техническая информация

Testiauton hinta: 9.990 €.

moottori: kolmisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 899 cc? , 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 88 kW (120 KM) nopeudella 9.500/min.

Suurin vääntömomentti: 88 Nm nopeudella 8.000 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: Teräsputki.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320 mm, 240-sauvat, takalevy? XNUMX mm, kaksimäntäinen nokka.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 43 mm, 120 mm matka, takana säädettävä teleskooppinen isku, 120 mm liike.

Renkaat: 120/17–17, 190/50–17.

Istuimen korkeus maasta: 820 mm.

Polttoainetankki: 16 l.

Akseliväli: 1.443 mm.

massa: 208 kg.

Edustaja: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Kiitämme ja moitimme

+ moottori

+ vaihdelaatikko

+ jousitus

+ urheilullinen arvo

+ ääni

+ muotoilu

+ varusteet

- hankala esto

- himmeät peilit

- lämmitetyt penkit

Matevž Gribar, kuva: Saša Kapetanovič

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 9.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: kolmisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 899 cm³, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

  Vääntömomentti: 88 Nm nopeudella 8.000 rpm

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

  Runko: Teräsputki.

  jarrut: edessä kaksi kelaa Ø 320 mm, leuat neljällä tangolla, takarumput Ø 240 mm, leuat kahdella tangolla.

  Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka Ø 43 mm, liike 120 mm, takana säädettävä teleskooppinen iskunvaimennin, liike 120 mm.

  Polttoainetankki: 16 l.

  Akseliväli: 1.443 mm.

  massa: 208 kg.

Kiitämme ja moitimme

Laitteet

suunnittelu

звук

urheilullinen arvo

jousitus

vaihdelaatikko

moottori

lämmitetyt penkit

läpinäkymättömät peilit

hankala lukko