Koeajo bensiini vs. hybridi
Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - kaksi kompaktia farmarimallia
Toyota lähetti uuden Corolla-farmariauton ensimmäiseen vertailevaan testiin 2.0 Club -versiossa hybridiajolla ja 180 hv. Se kilpailee testatun Seat Leon ST FR: n kanssa 190 hevosvoiman bensiinimoottorilla.
Kompaktit farmarimallit tuoksuvat kohtuulliselta, ja vielä enemmän hybridikäytöllä. Toyota tietää tämän hyvin, minkä vuoksi Auriksen seuraaja Corolla-viistoperä on ensimmäistä kertaa saatavilla toisessa, paljon tehokkaammassa hybridiversiossa. Lisävarusteena Touring Sports 2.0 Hybrid Club farmari 180 hv. Mallin tehojärjestelmä maksaa suunnilleen saman verran kuin Seat Leon ST FR-urheiluversiossa kaksilitraisella turbomoottorilla ja 190 hv. Herää kysymys, kumpi koneista tarjoaa paremman hauskuuden ja terveen järjen paketin.
Aloitetaan minkä tahansa farmarivaunun ominaisuuksista. Tavaratilaa Toyotassa on 581 litraa ja Seatissa kuusi litraa enemmän. Molemmissa malleissa on liikkuva, korkeussäädettävä tavaratilan lattia, mutta Leonissa on myös aukot käytävän molemmilla puolilla pitkiä kuormia varten. Corolla vastustaa hieman korkeampaa maksimikuormatilavuutta ja turvaverkkoa, joka kuuluu Clubin varusteisiin. Molemmissa koneissa on verkkokiinnikkeet etu- ja takaistuinten takana. Takaistuin on lähes identtinen - kuljettajan istuimen säädön jälkeen, kuten meidän testi Tuigissa, molempien mallien takapenkillä on 73 senttimetriä lantiotilaa. Melko korkeasta takaistuimesta johtuen Toyotan pääntila on huomattavasti pienempi, mutta silti riittävä.
Näin ollen ensimmäinen johtopäätös on, että lyhyempi Leon kymmenen senttimetriä käyttää tilaa tehokkaammin. Kuitenkin vain Corolla joutui varaamaan tilaa hybridikomponenteille. Akku sijaitsee monilenkkeisen taka-akselin edessä, 43 litran kaasusäiliön yläpuolella. Bensiinimoottorin edessä on kaksi generaattoritoiminnolla varustettua sähkömoottoria, jotka ovat yhteisessä kotelossa planeettavaihteiston kanssa.
Sähkökäyttö rajoittaa enimmäisnopeutta
Hienostunut voimansiirto on syy 80 kW: n sähköyksikön suojaamiseen rajoittamaan huippunopeus 180 km / h: iin, koska tällä nopeudella sähkömoottorit pyörivät jo noin 13 kierrosta minuutissa. Nelisylinterinen bensiinimoottori, kapasiteetti 000 hv tuottaa kiihtyvyyttä 153 kierrosta / min ja enemmän yli kahden litran ilmakehän yksikölle 4400 Nm. Järjestelmän teho on 190 hv, ts. Vain 180 hv. vähemmän kuin Leonin saman moottorin turbomoottorin teho. Alkaen 10 r / min, on olemassa vakava 1500 Newton-metriä, jotka voidaan aktivoida melko nopeasti pakotetulle moottorille.
Loppujen lopuksi Toyota ei tarjoa vain hitaampaa 52 km/h huippunopeutta, vaan myös heikompaa sprinttiä. Pysähdyksissä Corolla saavuttaa 100 km/h 8,1 sekunnissa (yhtiön mukaan), mutta emme mittaaneet alle 9,3 (Seatissa 7,7). Sakset liukenevat yhä enemmän ja nopeammin. Viisi sekuntia jäljessä nopeudella 160 km/h, lopulta 180:ssa siitä tulee yhdeksän. Vertailuajon aikana mitatut arvot varmistuvat myös moottoritien vasemman kaistan ulkopuolella. Etenkin jyrkällä tiellä, jossa on tiukkoja mutkia, Corolla ei voi kiihtyä normaalisti. Täällä jatkuvalla toiminnalla raskaalla kuormituksella sähköistä kiihtyvyyttä ei käytännössä tunneta. Kyllä, veto vastaa käytännössä ilman viivettä, mutta vapaasti hengittävällä moottorilla tämä onnistuisi ilman sähköä.
Tiukemmissa käännöksissä hybridivaunu kallistuu aluksi hieman, mutta kun kori löytää vahvan pyöräntuen kulman ulkopuolella, auto tekee vaikutuksen hyvin tarkasti eikä liian hitaasti. Japanilaisen naisen mukava ohjauspyörä on yhdenmukainen hänen luonteensa kanssa ja luo kohtuullisen perustan luottamukselle kuljettajan ja auton välille, mikä takaa sujuvan mutta energisen ajon.
Espanjalainen, jolla on GTI-kykyjä
Leon FR:ssä kaikesta voi tulla hämmästyttävän urheilullista, koska se voidaan ajaa mutkissa paljon nopeammin ja dynaamisemmin. Sama harjoitus saattaa Corollan epätasapainoon - sekä käännöksessä että kääntyessä. Seatin ohjaus ei ole vain merkittävästi dynaamisempi; se sopii täydellisesti mukautuvan jousituksen kanssa, joka kuitenkin maksaa 800 euroa ylimääräistä.
Kaiken kaikkiaan FR:n tiedynamiikalla on paljon merkitystä mallissa, joka ei ole yksiselitteisen urheilullinen - yksi syy on, että nelisylinterisen moottorin teho on ihanteellinen tähän tarkoitukseen. Tämä antaa vankan paketin, vain jarrujärjestelmä voisi olla vielä parempi. Toyotalla tämä on tärkeämpää, koska 38 metriä jarrutusmatkaa nopeudella 100 km / h on melkein hyväksyttävä tulos, kun taas 36 metriä Seatille on edelleen hyvä tulos. Corolla ei myöskään pysty tarjoamaan espanjalaisen mallin erinomaista jarrupolkimen tuntumaa, joten jarruvoiman mittaus ei ole joskus täysin intuitiivinen. Hybridiautossa asetukset ovat kuitenkin varsin onnistuneita, sillä siirtyminen palautumisesta mekaaniseen jarrutukseen on tehokkaasti peitetty.
Hybridi näyttää edut lähinnä ajaessasi ympäri kaupunkia. Jopa AMS-moottoritiellä jokapäiväiseen ajamiseen (kaupungissa ja sivuteillä) riittää keskimäärin 6,1 l / 100 km bensiiniä, ts. 1,4 litraa vähemmän kuin Leon tarvitsee. Puhtaassa kaupunkiliikenteessä kulutusero voi kasvaa entisestään, koska jatkuvalla käynnistyksellä ja pysähtymisellä usein toipumisvaiheilla XNUMX kW: n akku pysyy riittävän kauan ladattuna sähkömoottoreiden ajamiseksi.
Corolla loistaa kaupungissa
Kevyellä kuormituksella Toyota-malli kulkee useimmiten ensimmäiset metrit sähköllä ja käynnistää bensiinimoottorin vain, kun sen on kiihdytettävä enemmän. Tämä tapahtuu melko sujuvasti - myös siksi, että planeettavaihteen portaattomasti säädettävä vääntömomentti on lähes tärinätön. Ainoastaan laskuissa tulee satunnaisia pieniä tärähdyksiä, kun alhaisella kaasunsyötöllä vaihteisto etsii epäröivästi oikeaa välityssuhdetta - vastaavalla äänisäestyksellä. Lisätään vielä: urheilullisella ajotyylillä Corolla nielee enemmän bensiiniä kuin Leon.
Molempien farmariautojen ajomukavuutta ei löydy vikasta. Totta, Corollalle mukautuvia vaimentimia voidaan tilata vain korkeimman kokoonpanon mukaisista Lounge-tiloista, mutta vakioalusta on niin tasapainoinen, että se absorboi luotettavasti kolhuja, mutta säilyttää voimakkaat pystysuorat rungon liikkeet. Leonin jousitus toimii samalla tavalla iskunvaimentimien normaalitilassa, mutta kolhut ovat kiinteämpiä ajatuksen kanssa. Comfort-tilassa Seat lisää jousiliikennettä ja ajaa yhtä sujuvasti kuin Toyota.
Toinen lisä Leonin mukavuuteen on säädettävä etuistuinten välisen käsinojan pituus ja korkeus. Lisäksi malli tarjoaa syvemmän istuma-asennon, hienomman selkänojan säädön kiertonupin avulla ja paremman sivutuen samalla istuinmukavuudella. Lisäksi työ on joissain osissa huolellisempaa, ja vain syksyyn asti Leonissa saatavilla oleva moottori on monipuolisempi.
Mutta jopa Corollassa se ei ole vaikea tuntea - selkeä toimintojen hallinta, mukavat istuimet, tarpeeksi tilaa pienille asioille, kunnollinen materiaaliyhdistelmä. Ja tehokkaan ajon ansiosta voit osoittaa tarpeeksi luonnetta ajaaksesi autoa ilman paljon vaivaa. Samaan aikaan tehokkaammassa hybridissä Corollan edut ilmenevät rauhallisessa ajotyylissä. Pakettiautojen omistajat, jotka haluavat ajoittain ajaa dynaamisesti muutakin kuin suoria linjoja, löytävät Leónista monipuolisen amatööriurheilijan. Ja sellainen, joka tuo ajonautinnon paljon enemmän esiin – kaikella terveellä järkellään.
Teksti: Tomas Gelmancic
Kuva: Ahim Hartmann
