Beta Enduro RR 2016
He saavuttavat jatkuvan kasvun laadun ja urheiluun ja innovaatioihin sitoutumisen kautta, mikä on käytännössä erittäin hyödyllistä. Viime vuoden "kutistumisen" eli nelitahtisten mallien supistamisen jälkeen käsiteltävyyden parantamiseksi ne tulivat myös tänä vuonna merkittävänä yllätyksenä. Suurin innovaatio on öljynruiskutus kaksitahtimoottoreissa ja polttoaineen ruiskutus kaikissa nelitahtimoottoreissa. Kaksitahtimoottoreiden maailmassa sekä motocrossissa että endurossa öljy sekoittuu edelleen polttoaineeseen ennen kuin se pääsee polttoainesäiliöön, ja Beta on ottanut askeleen pidemmälle ja kehittänyt elektronisesti ohjatun automaattisen öljynruiskutuksen, joka säätää polttoaineen määrää. öljyä moottorin kuormituksesta ja nopeudesta riippuen. Tämä antaa kaksitahtimoottorille täydellisen bensiinin ja öljyn seoksen polttokammiossa, joka myös tuottaa jopa 50 prosenttia vähemmän savua tai sinistä sumua perinteisistä kaksitahtimoottoreista. Tätä järjestelmää käytettiin ensimmäisen kerran viime vuonna Beta Xtrainer 300 -urheilu -enduro -mallissa, ja omistajat saivat erinomaisen palautteen vuoksi he päättivät ottaa sen käyttöön myös urheilu -enduromalleissa. Nyt sinun ei tarvitse huolehtia siitä, oletko asentanut bensiinin ja öljyn oikein ja oletko unohtanut lisätä öljyä bensiiniin. Lisää ilmansuodattimen vieressä olevaan öljysäiliöön yksinkertaisesti öljyä seokselle, joka riittää kolmeen täyteen polttoainesäiliöön. Vaikka se on nyt myös läpikuultava, voit tarkistaa polttoaineen määrän helposti. Joten sinun ei enää tarvitse laskea ja ajella päätäsi huoltoasemalla, kuinka paljon öljyä lisätään jokaisen tankkauksen yhteydessä. Tämän järjestelmän ansiosta 250- ja 300-kuutioiset kaksitahtimoottorit toimivat myös paremmin ja tarjoavat pidemmän käyttöiän jo erittäin luotettaville, vähän huoltoa vaativille moottoreille. Beta 250: ssä ja 300 RR: ssä on myös uusi moottorielektroniikka, joka lisää suorituskykyä korkeammilla kierroksilla, ja aikaisemmin on kritisoitu tehon puutteesta säilyttäen samalla perinteisesti kohtalainen ja tasainen voimakäyrä, mikä tarkoittaa erinomaista pitoa takapyörillä kaikkialla moottori. nopeusalue. Siksi molemmissa kaksitahtimalleissa on erittäin vaatimattomat moottorit, joilla on valtava nettoteho, jota harrastaja pystyy käsittelemään, kun taas ammattilainen on tyytyväinen suurimpaan tehoon. Eniten mekaanisia muutoksia tehtiin 250 kuutiometrin moottoriin, mikä muutti pakokaasun ja pakokaasun pään ja geometrian kokonaan. Kehyksen alueella on myös joitain innovaatioita, jotka ovat kestävämpiä ja tarjoavat paremman käsittelyn kuormituksissa. Italiassa meille valmistetussa endurotestissä kaksitahtimoottorit osoittautuivat erittäin kevyiksi, tarkasti ohjattaviksi ja ennen kaikkea erittäin väsymättömäksi. Muutaman etuhaarukoiden (Sachs) napsautuksen jälkeen jousitus osoittautui erittäin hyväksi myös kuivalla ja kovalla maalla, joka on sekoitus kivipolkuja, niittypolkuja ja metsäpolkuja. Meillä ei ole kommentteja endurokäytöstä, mutta vakaviin kilpailuihin ja motocross -ajoon Beta tarjoaa erityisen, eksklusiivisemman kilpa -kopion, jonka suurin ero on kilpajousitus. Mutta jos et ole aivan Micha Spindler, joka on saavuttanut useita menestyksiä kovimmissa äärimmäisissä endurokilpailuissa Beto 300 RR Racingilla, et edes tarvitse tätä jousitusta. Vaikka Beta 300 RR-enduro-erikoislaitteiden suosio kasvaa edelleen voimakkaasti ja tuotanto Sloveniassa ja ulkomailla ei vastaa tilauksia, on huomattava, että polttoaineen ruiskutusjärjestelmän käyttöönotto kaikissa nelitahtimalleissa oli miellyttävä yllätys. Jousitus ja runkoinnovaatiot ovat samat kuin kaksitahtisissa malleissa, mutta hieman enemmän huomiota on kiinnitetty 430- ja 480-mallien nokka-akseliin ja imuparannuksiin (vääntömomentin ja tehon parantamiseksi). Kaikissa moottoreissa on nyt alumiinipultit painon vähentämiseksi. Testikuljettajamme Roman Yelen kehui viime vuonna 350 RR -mallia, joka otettiin käyttöön ensimmäisenä järjestelmässä, mikä osoittaa, että järjestelmä toimii hyvin. Sama pätee muihin nelitahtimoottoreihin, jotka on merkitty 390, 430 ja 480 RR. Viime vuonna esittelimme hieman epätavallisen tarran yksityiskohtaisesti, joten tällä kertaa vain lyhyesti: puhumme pyörivien massojen äänenvoimakkuuden, tehon ja hitauden optimoinnista nelitahtimoottoreissa. Hieman pienemmän tehon kustannuksella polkupyöriä on helpompi ja tarkempi käsitellä, ja ennen kaikkea ne ovat vähemmän väsyttäviä pitkillä enduroajeluilla. Jos joku luulee tarvitsevansa paljon "hevosia", hän voi silti saada käsiinsä "käsivarren jatkeen", Beti 480 RR: n ja mielestämme Beta 430 RR: n (eli 450cc: n) luokka. ) on markkinoiden monipuolisin enduromoottori useimmille enduroratsastajille. Siinä ei ole tehoa, mutta samalla se tarjoaa poikkeuksellista ajokykyä.
teksti: Petr Kavchich
