Turvallinen jarrutus. Muutama sääntö kuljettajalle
Jarrutus on yksi tärkeimmistä liikkeistä, joka jokaisen tulevan kuljettajan on hallittava. Osoittautuu kuitenkin, että kokeneidenkin luennoitsijoiden on joskus vaikeuksia suorittaa tämä tehtävä tehokkaasti ja turvallisesti.
"Virhe on usein väärä ajoasento", sanoo Radosław Jaskulski, Skoda Auto Szkołan valmentaja. – Kuljettajan istuimen ja polkimien välisen etäisyyden tulee olla sellainen, että jalka pysyy hieman koukussa jarrupolkimen vasteeseen saakka painamisen jälkeen. Näin voit käyttää jarrua suuremmalla voimalla, mikä vaikuttaa merkittävästi jarrutusmatkaan.
Kuten Skoda Auto Szkołan valmentaja selittää, hätätilanteessa sinun on "potkittava" jarrua ja kytkintä kaikella voimalla samanaikaisesti. Tämän menettelyn avulla voit aloittaa jarrutuksen suurimmalla voimalla ja sammuttaa moottorin. Pidä jarrua ja kytkintä painettuna, kunnes ajoneuvo pysähtyy.
Virheellinen hätäjarrutus ei tarkoita vain sitä, että ajoneuvo saattaa törmätä esteeseen, joka on jarrutuksen välitön syy, kuten sivutieltä poistuvaan ajoneuvoon. Liian vähäisen voiman käyttäminen jarrupolkimeen voi saada ajoneuvon rullaamaan taaksepäin, mikä johtaa ääritapauksissa luistoon. - Tämä johtuu siitä, että ABS-järjestelmä ei täysin hallitse kaikkia pyöriä, vaan vain etupyöriä. Elektroninen jarruvoiman korjain lukee, että luisto vaikuttaa vain näihin pyöriin ja kiinnittää niihin enemmän huomiota, Radoslav Jaskulsky selittää.
Joten jos jarrutuksen aiheuttaa toisen ajoneuvon törmäys tielle ja se tehdään liian pienellä voimalla, niin luistossa voi tapahtua isku esimerkiksi tien lähellä kasvavaa puuta vasten.
Vielä suurempi virhe olisi ottaa jalka pois jarrupolkimelta esteen kiertäessä. Silloin ABS-järjestelmä ei hallitse autoa ollenkaan, mikä voi johtaa takapyörien luisumiseen ja äärimmäisissä tapauksissa kaatumiseen.
Autovalmistajat ovat jo pitkään havainneet hätäjarrutusliikkeen virheellisen suorittamisen ongelman. Siksi nykyaikaisissa autoissa kuljettajan apujärjestelmiä on ilmestynyt hätätilanteessa. Yksi niistä on jarruavustaja. Tämä on järjestelmä, joka saa jarrujärjestelmän muodostamaan paljon painetta ja kohdistaa suurimman voiman pyörien jarruihin. Se alkaa toimia, kun anturit havaitsevat, että kuljettaja nostaa jalkansa kaasupolkimelta normaalia nopeammin.
Tärkeää on, että hätäjarru ei ole vain huippuluokan autoissa. Se on myös vakiovarusteena laajalle ostajajoukolle tarkoitetuissa ajoneuvoissa. Se on esimerkiksi Skoda Scalassa. Tässä mallissa on myös Predictive Pedestrian Protection -jalankulkijoiden tunnistusjärjestelmä. Kaupungissa ajettaessa anturit valvovat auton edessä olevaa tilaa. Hätäjarru kytketään päälle, kun nähdään liikkuva jalankulkija esimerkiksi ylittämässä Scala-tietä.
Ajoturvallisuutta tukee myös törmäyksenestojärjestelmä, joka on esimerkiksi Skoda Octaviassa. Törmäystilanteessa järjestelmä käyttää jarruja ja hidastaa Octaviaa 10 km/h:iin. Tällä tavalla uusien törmäysten riskiä rajoitetaan esimerkiksi jos auto pomppii toisesta ajoneuvosta.
- Hätätilanteessa tärkeintä on painaa jarruja voimakkaasti eikä päästää sitä irti ennen kuin auto on pysähtynyt kokonaan. Vaikka emme välttäisikään törmäystä esteen kanssa, törmäyksen seuraukset ovat pienemmät, Radoslav Jaskulsky sanoo.
