Bimota DB6 Delirium ja DB5R
Pitoisuus
Moottoripyörien tarjonta on valtava. Tässä joukossa on monia hienoja moottoripyöriä, jotka tarjoavat enemmän kuin useimmat moottoripyöräilijät tarvitsevat tai jopa voivat hyödyntää. Miksi siis maksaa tuotteesta 20 euroa, kun saat todellisen kaksipyöräisen raketin puoleen hintaan? Koska valmistajat kiinnittävät suurta huomiota kaikkiin pieniin yksityiskohtiin, mikä tekee tuotteen suurimmaksi osaksi ulottumattomiin.
Katso häntä, Deliria. Ensin kaukaa kaikilta puolilta, sitten lähikuva. Monet osat on jyrsitty yhdestä alumiinivaluraudasta, punaiset putket hitsataan tarkasti ja satula on ommeltu paksulla punaisella langalla.
Istuin on jotain erityistä, vaikka istuisit siinä. Tai pikemminkin siinä, koska se on suunniteltu pakaraan eikä salli liikkeitä edestakaisin. Tämä on hyvä pitoon kiihdytettäessä tai takapyörällä ajettaessa, ja huono niille, joilla on "se takapyörää" enemmän. No, kovametallin tunne (myös) lähellä maskuliinisuutta voi olla myös epämiellyttävä.
On paljon miellyttävämpää tarttua pyörään ja avata kaasu herättääkseen ilmajäähdytteisen kaksisylinterisen Ducati-moottorin. Vaikka sen tilavuus on yli litra, se ei voi vain ylpeillä voimallaan samojen nestejäähdytteisten yksiköiden edessä.
Tämän ja viime vuoden mallin välillä on kuitenkin ero, koska nopeus ylittää helposti 200 pitkillä hautakoneilla, mikä on hyvä luku alasti. Yksikkö vetää erittäin hyvin, voimansiirto on loistava, ja yhdessä erinomaisten jousituskomponenttien ja leikkisän geometrian kanssa tämä Bimota on oikea työkalu minkä tahansa kulman poimimiseen.
Ajoimme myös DB5R-urheilupanssaria, joka on jo saanut seuraajansa Milanon näyttelyssä tänä vuonna vesijäähdytteisellä yksiköllä vuodesta 1098. On jo selvää, että tämä ei ole moottori, jolla haluat mennä Portorožiin kahvia. Kuljettajan asento on urheilullinen, istuin on erittäin jäykkä ja pyörä on erittäin kapea ja kevyt jalkojen välissä, ikään kuin siinä olisi noin 250 kuutiosenttimetriä.
Meidän on kiitettävä pyörän valmiutta nopeisiin suunnanmuutoksiin, jyrkkiä kaltevuuksia ja jarruja, jotka haluavat heittää sinut pois satulalta ennen Zagrebin käännöstä, jopa pienellä stressillä. En ymmärrä, miksi muilla superautoilla ei ole niin hyvää tuulisuojaa tässä Bimotossa, että sinun ei itse asiassa tarvitse painaa päätäsi polttoainesäiliötä vasten ilmavirran välttämiseksi.
Ainoa asia, joka häiritsi meitä molemmissa italialaisissa, oli kojelauta. Digitaalinen mittari näyttää hieman paremmalta kuin muovilla vuorattu muovimittari. Monet ihmiset katsovat myös sivuttain kytkimiä, suuntavilkkuja ja rekisterikilven pidikettä, koska nämä tavarat näyttävät epäilyttävästi Aprilia-tuoteilta. Kun vähennät niin hyvän summan valmistajalta, haluat vain täydellisen pyörän. Hintaa lukuun ottamatta Bimotit (tietysti jokainen omalle moottoripyöräilijävalikoimalleen) ovat hyvin lähellä täydellisyyttä.
Бимота DB6 Delirium
Testiauton hinta: 19.080 EUR
moottori: 2-sylinterinen, 4-tahtinen, ilmajäähdytteinen, 1.078 cm2 , XNUMX venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Suurin teho: 67 kW (6 km) @ 92 kierrosta / min
Suurin vääntömomentti: 88 Nm nopeudella 3 rpm
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.
Runko: terästanko, osittain alumiinia.
Jousitus: edessä säädettävät teleskooppihaarukat USD Marzocchi? 43 mm, 120 mm matka, Marzocchi yksittäinen säädettävä takavaimennin, 120 mm liike.
jarrut: edessä kaksi kelaa Jarrutus? 320, 4-mäntäinen Brembo-nokka, jossa on säteittäiset kiinnikkeet, takalevyjarru? 220 mm, yksi mäntä Brembo -nokka.
Akseliväli: 1.430 mm.
Istuimen korkeus maasta: 820 mm.
Polttoainetankki: 16 l.
massa: 170 kg.
Edustaja: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Kiitämme ja moitimme
+ ulkomuoto
+ kaikki yhteensä
+ vaihdelaatikko
+ tarkka käsityötaito
+ leikkisyyttä tiellä
+ jarrut
- hinta
- kojelauta
- mukavuus (istuin, tuulilasi)
Bimota DB5R
Testiauton hinta: 23.880 EUR
moottori: 2-sylinterinen, 4-tahtinen, ilmajäähdytteinen, 1.078 cm2 , XNUMX venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Suurin teho: 69 kW (8 km) @ 95 kierrosta / min
Suurin vääntömomentti: 103 Nm nopeudella 5.500 rpm
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.
Runko: terästanko, osittain alumiinia.
Jousitus: edessä säädettävät teleskooppihaarukat USD Öhlins? 43 mm, 120 mm matka, Öhlins säädettävä yksi iskunvaimennin, 120 mm liike.
jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320, 4-mäntäiset säteittäisesti asennetut Brembo-nokat, takalevy? 220 mm, yksi mäntä Brembo -nokka.
Akseliväli: 1.425 mm.
Istuimen korkeus maasta: 810 mm.
Polttoainetankki: 15 l.
massa: 169 kg.
Edustaja: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Kiitämme ja moitimme
+ ajokyky
+ jarrut
+ vaihdelaatikko
+ joustava kokoonpano
+ tuulisuoja
+ tarkka käsityötaito
- hinta
- kojelauta
- kelpaamaton tieliikenteeseen
- mikä kilowatti ei satuta enää
Matevž Hribar, kuva: Matevž Hribar, Marko Vovk
Perustiedot
Testimallin hinta: 23.880 € XNUMX €
Техническая информация
moottori: 2-sylinterinen, 4-tahtinen, ilmajäähdytteinen, 1.078 cm2, XNUMX venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Vääntömomentti: 103 Nm nopeudella 5.500 rpm
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.
Runko: terästanko, osittain alumiinia.
jarrut: etulevyt ø 320, 4-mäntäiset säteittäisesti asennetut Brembo-nokat, takalevy ø 220 mm, yksimäntäiset Brembo-nokat.
Jousitus: Edessä säädettävä USD Marzocchi -teleskooppihaarukka ø 43 mm, liike 120 mm, takana säädettävä yksi Marzocchi -isku, 120 mm. / Edessä säädettävä USD Öhlins -teleskooppihaarukka ø 43 mm, liike 120 mm, Öhlins yksittäinen isku, säädettävä takana, 120 mm liike.
Polttoainetankki: 15 l.
Akseliväli: 1.425 mm.
massa: 169 kg.
