Koeajo Chery Tiggo 5

Suunnittelu, istuvuuden laatu, matkustamon materiaalien rakenne - ovatko ne varmasti "kiinalaisia"? Cheryn uusi tuote tuli hyvin lähelle eurooppalaisia ja korealaisia luokkatovereita, mutta silti siitä puuttuu jotain

Monacon prinssi Albert II paljastaa Chery-crossoverin monoska-väreillä. Vain tätä autoa kutsutaan nimellä DR Evo5 Monte Carlo, ja italialainen yritys DR Automobiles osallistui sen muuttamiseen. Moskovassa lumi muuttuu tällä hetkellä sateeksi, ja iso musta maastoauto yrittää päästä autopesulaan ilman jonoa päivitetyn Chery Tiggo 5: n edessä. Hän ei kunnioita, mutta turhaan.

Tiggo 5: llä on kaikki mahdollisuudet muuttaa stereotypioita halvoista kiinalaisista pudotuksista. Ensinnäkin se ei ole halpaa ja toiseksi se ei ole väärennös. Poista tyyppikilpi - ja harvat arvaavat, että tämä on kiinalainen auto. Crossover esiteltiin ensimmäisen kerran jo vuonna 2013 ja se kuului uuteen Ambition Line -mallistoon, joka esitteli uuden lähestymistavan auton suunnitteluun. Cheryn kiinalaiset sinetöivät laboratorion epämiellyttävien kloonien luomiseksi, ja hauraiden homunculien sisältävien autoklaavien sisältö kaadettiin Jangtseeseen. Sen sijaan palkattiin ulkomaalaisia: suunnittelijoita ja insinöörejä. Tiggo 5: n prototyypin teki James Hope, joka työskenteli Fordissa, Daimler Chryslerissä ja General Motorsissa. Myöhemmin hänestä tuli stylistien yhteisen ryhmän johtaja. Chery -kumppaneiden luetteloa on täydennetty merkittävillä yrityksillä Bosch, Valeo, Johnson Controls ja Autoliv.

Tiggo 5: n uudelleenmuotoilu siirrettiin takaisin vuonna 2015, mutta crossover saavutti Venäjän vasta viime vuoden lopussa. Päivitys on antanut hänelle enemmän kunnianhimoa. Runko oli koristeltu kromiosilla: aaltoilevat linjat ajovaloissa, kuten Beta 5 -prototyypissä, listat sivuseinämillä, palkki lamppujen välissä. Etupuskuri, joka on avannut ilmanottoaukon laajemmaksi, on korostettu LED-nauhoilla. Takana on litteät pakoputket, melkein kuin superautoissa.

Cheryn lehdistömateriaalit yrittävät vakuuttaa Tiggo 5: n näyttämään tiikeriltä, jolla on kotkasilmät. Joka tapauksessa "viiden" ulkonäkö voi joillekin näyttää ilmoitukselta. Erityisesti niille, jotka muistavat vanhan Tiggon, kopioivat taidokkaasti Toyota RAV4: ää ja uudistamisen jälkeen - myös Nissan Qashqain. Ja niille, jotka eivät ole nähneet uutta Tiggo 7 crossoveria, se osoittaa, kuinka pitkälle kiinalainen autovalmistaja on edennyt suunnittelussa. Tämä malli muuten havaittiin äskettäin Moskovassa, missä se on sertifioitu. Tietenkin Tiggo 5: n ulkopuolelta löydät lainauksia muilta automerkeiltä. Kuten kolmannen sukupolven Subaru Forester-tyylinen pyöräkaari ja Mitsubishi ASX-ajovalot. Yleensä kiinalainen crossover osoittautui melko itsenäiseksi.

Tiggo 5 ei ole ainoa, joka erottuu pienikokoisten crossoverien joukosta. Se on helposti tunnistettavissa kurgoz-siluettistaan. Ikään kuin auton luonnos olisi mitoitettu väärin suunnitteluvaiheessa ja kuva olisi venytetty voimakkaasti pystysuoraan. Pituudeltaan ja erityisesti korkeudeltaan Tiggo 5 ohittaa joitain maastoajoneuvojen C-segmentin edustajia - vastaavasti 4506 ja 1740 mm. Sen pitkät ulkonemat ja lyhyt akseliväli - vain 2610 mm - näyttävät vanhentuneilta, samoin kapea raita (1840 mm). James Hope väitti, että Cheryn uudessa todellisuudessa suunnittelijan sana on tärkeämpi kuin insinöörin sana, mutta stylistit eivät todennäköisesti kykene keksimään tällaista rytmiä. Pikemminkin nämä ovat alustan ominaisuuksia suurella nimellä iAuto. Insinöörit itse vaikeuttivat tehtävää - he opettivat crossoverin ajamaan useissa vaiheissa.

Samanaikaisesti outot mittasuhteet tekevät Tiggo 5: stä massiivisemman: se näyttää enemmän kuin laatikkoinen maastoajoneuvo kuin kyykky auto, joka kyykky maahan. Autossa ei tietenkään ole runkoa. Moderni yksivärinen runko kehitettiin saksalaisen Bentelerin mukana.

Lämmityksen säätönäppäimet painetaan tiukasti toisiaan vasten, ja instrumenttien kaivot ryömiä ajotietokoneen näytölle. Etupaneelissa ei tarvinnut säästää tilaa - matkustamossa ei ole edes jälkiä ahtaudesta. Etuistuimet ovat korkealla, mutta jopa korkeilla matkustajilla on silti kunnollinen pääntila. Tilava ja takarivillä - selän ja polvien välillä on kunnollinen rako, katto on korkea. Ihmeitä ei tapahdu tällaisilla mitoilla, joten toisen rivin matkustajien mukavuuden vuoksi tavaratila oli uhrattava. Se osoittautui pieneksi - vain 370 litraa, kuten B-luokan viistoperissä. Pyörän kaaret ovat kuperia ja kynnys on korkea. Mutta maan alla on täysikokoinen varapyörä, eikä taittuva takaistuimen selkänoja muodosta askelta.

Sisustus tekee hyvän vaikutelman huolimatta siitä, että se on valmistettu kovasta ja kaikuvasta muovista. Ja melkein ei erota kemiallista hajua. Suunnittelu, istuvuuden laatu, rakenne - kaikki on korkealla. Ei aasialaista fancyä, ei ergonomisia omituisuuksia. Ellei hiilikuitupäällysteiden malli näytä väärältä, kuten kaikkien halpojen ja kaukana urheiluautojen kohdalla. Tiggo 5 -suunnittelijoiden ansioksi se on huomaamaton.

Kosketusnäyttö on kasvanut seitsemästä kahdeksaan tuumaa, ja se on menettänyt melkein kaikki fyysiset painikkeet, lukuun ottamatta äänenvoimakkuuden säätönuppia, jossa on myös multimediajärjestelmän virtapainike. Multimedia tarjoaa nyt Cloudriven, Android Auto -vastapuolen, jonka avulla voit näyttää älypuhelimen näytön auton näytöllä. Ensi silmäyksellä prosessi on yksinkertainen: liitä vain mobiililaitteesi sekä Bluetoothiin että USB: hen samanaikaisesti, ja Cloudrive asentaa siihen erityisen sovelluksen. Mutta ensinnäkin sinun on otettava kehittäjätila käyttöön älypuhelimessasi, ja toiseksi telakointia ei välttämättä edes tässä tapauksessa tapahdu.

Esimerkiksi järjestelmä ei toiminut testiauton mukana toimitetun älypuhelimen kanssa. Puolen tunnin vaeltelu valikossa ja kaapelilla jongleeraaminen palkittiin Yandex.Navigatorilla suurella näytöllä. Pohjimmiltaan voit näyttää mitä haluat näytöllä: Facebook-syöte, pikaviestit, katsella videota Youtubessa. Tärkeintä on olla häiritsemättä tätä kaikkea ajon aikana. Kuvan laatu heikkenee luonnollisesti zoomattaessa, mutta tämä ei ole tärkeää navigaattorille. Sinun on hallittava toimintoja älypuhelimestasi - kosketusnäytön kautta palaute toimii traagisilla taukoilla ja joskus jäätyy tiukasti. Yhdistetyn älypuhelimen näyttö ei sammu ja kuluttaa akkua hyvin - se ei toimi lataamalla sitä, voit vain ylläpitää nykyisen tason. Lisäksi, kun Cloudrive on aktivoitu, radio ei toimi, vain mobiililaitteen muistissa olevat raidat ovat käytettävissä.

Panasonicin ilmoitetuista kaiuttimista huolimatta musiikki kuulostaa keskimäärin, mutta sen ei enää tarvitse kilpailla moottorin äänen kanssa. Uudistetun crossoverin sisätilat ovat huomattavasti hiljentyneet: Chery puhuu melun vähentämisestä 38 dB: llä, ja lehdistömateriaaleissa he kirjoittavat "uudesta tekniikasta". Itse asiassa siinä ei ole mitään uutta: huokoiset materiaalit, huopa ja ylimääräinen resonaattori sisääntulossa.

Konepellin alla on sama kaksilitrinen moottori, joka on kehitetty itävaltalaisen AVL: n kanssa. Melko moderni yksikkö, jossa on vaiheenvaihtajat sisään- ja ulostulossa, kehittää 136 hv. ja 180 Nm vääntömomentti. Ei paljon verrattuna kilpailijoiden vastaaviin moottoreihin. Ja hänen on kuljettava yli puolitoista tonnia painavaa autoa, joka on yhdistetty variaattoriin, jonka suhteen päätämme, että Sport on muuttanut Eco-painiketta. Auton dynaamisia ominaisuuksia ei paljastettu, mutta jopa ilman niitä on selvää, että Tiggo 5: n luonne on rauhallinen.

Variaattori nykii hieman vaihdettaessa tilaa ja pienillä nopeuksilla, ikään kuin jäljitellen tavanomaisen hydromekaanisen automaattisen vetolaitetta, mutta se nostaa nopeuden sujuvasti, kuten jatkuvasti muuttuvalle vaihteistolle sopiva: ensin kampi moottoria ja muuttaa sitten välityssuhdetta . Melko surullinen ylikellotus voi vaihdella manuaalitilassa. On mielenkiintoista, että käämitysura, jota pitkin vipu kävelee, on epätavallisen haarautunut alareunasta. Jos siirryt vasemmalle, vaihdat vaihdetta itse, oikealle kytket päälle "madalletun" -tilan, jossa variaattori pitää moottorin suurta kierroslukua.

Crossoverin käsiteltävyyttä on jälleen parannettu - ohjauspyörään ilmestyi looginen ponnistus sähköteholla, joka oli viritetty Porschen insinöörien osallistumisen myötä. Mutta tämä koskee autoa, jossa on variaattori, ja "mekaniikalla" varustetut versiot on edelleen varustettu samalla hydraulisella tehostimella. Reittiä laajennettiin pari senttimetriä - jostain syystä Chery ei keskity tähän. Kallistuksenvakaajat on paksumpi, mikä antaa Tiggo 5: lle varmemman ja ennakoitavamman kaarreajokokemuksen. Jousien ja iskunvaimentimien asetukset eivät ole olennaisesti muuttuneet sen jälkeen, kun Chery kääntyi neuvoja vastaan ralliautoilija Sergey Bakulinin puoleen. Niiden avulla voit lentää maantiellä suurella nopeudella pelkäämättä rikkoutumista - virrankulutus on erinomainen. Samaan aikaan hyvällä asfaltilla crossover merkitsee pienimmätkin liitokset ja halkeamat.

Tiggo 5 näyttää hävittäjältä: pohjassa voimakas muovisuoja, maavara 190 millimetriä. Ilmanottoaukon korkean sijainnin ansiosta voit ottaa jopa 60 senttimetrin syviä kaatopaikkoja. Brutaalisuuden näkeminen voi olla julma vitsi crossoverin omistajan kanssa. Nopealle ääliöille Tiggo 5: n ominaisuudet ovat edelleen riittävät, mutta variaattori ei pidä pitkästä liukastumisesta syvässä lumessa ja sen seurauksena ylikuumenee. Vakautusjärjestelmää ei ole koulutettu off-road-temppuihin, ja on parempi sammuttaa se kokonaan. Tiggo5: stä puuttuu myös neliveto, jota ilman ei ole mitään tekemistä vakavissa maastoajoissa.

Tiggo 5: n mittasuhteet, asetukset ja varustetaso puuttuvat hieman tasapainosta. Siinä on kattoluukku, mutta ei enää ole ajankohtaista lämmitettyä ohjauspyörää ja tuulilasia, ja takaistuinten mukavuus puuttuu myös. Hyvä geometria ja korisarja eivät tule nelivetoisiksi. Samaan aikaan Tiggo 5 eroaa kiinalaisista crossovereista, joihin olemme tottuneet, eikä ole häpeä löytää itsensä eurooppalaisten ja japanilaisten kilpailijoiden seurasta.

Tässä tapauksessa auto voi tuoda lisäarvoa brändille, ei päinvastoin, olipa kyseessä Chery, Qoros tai eksoottiset DR Automobiles. Siitä huolimatta ei ole helppoa tarjota nykyaikaista autoa "kiinalaiseen" hintaan, varsinkin kun otetaan huomioon nykyinen ruplan kurssi. Esityylinen Tiggo 5 maksoi vuonna 2014 vähintään 8 dollaria. Ja tästä rahasta oli mahdollista ostaa Renault Duster “automaattisella”. Molemmat crossoverit alkavat nyt 572 12 dollarista. Ja kaikkein "pakattu" Tiggo 129, jossa on CVT, ESP, multimediajärjestelmä, nahkaverhoilu ja sivuturvatyynyt, maksaa 5 15 dollaria.

Renault Kaptur ja Hyundai Creta esittelivät uuden Tiggo 5: n. Se tarjoaa kuitenkin edelleen parempia laitteita ja takarivitilaa verrattuna suurempiin, kalliimpiin crossoveriin.


	Tyyppi	crossover
	Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm	4506 / 1841 / 1740
	Akseliväli mm	2610
	Maavara mm	190
	Tavaratilan tilavuus, l	370-1000
	Omapaino	1537
	Kokonaispaino	1910
	Moottorin tyyppi	Ilmakehän bensiini
	Työtilavuus, kuutiometriä cm.	1971
	Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	136 / 5750
	Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	180 / 4300-4500
	Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Edessä, variaattori
	Maks. nopeus, km / h	Ei tietoa
	Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	Ei tietoa
	Polttoaineenkulutus, l / 100 km	Ei tietoa
	Hinta alkaen, $.	14 770