BMW M6 - viimeinen dinosaurus
Saatat ihmetellä, miksi tämän artikkelin otsikko on tällä tavalla eikä toisin. Loppujen lopuksi BMW ei kiistänyt huhuja uuden "m-six":n ilmestymisestä ja näki äskettäin täysin uuden 6-sarjan valon avoauton takana. Mitä tälle viimeiselle dinosaurukselle sitten tapahtui?
No, BMW M6 koodilla E63 on baijerilaisen autonvalmistajan viimeinen auto, jonka konepellin alla toimii nopea V10. Tämä moottori asennettiin M5- ja M6-malleihin. Kun BMW lopulta päätti lopettaa edellä mainitun voimansiirron ja valita kaksoisladattavan V8:n Emec-faneille, aikakausi oli ohi. Nopeiden ilmakehän moottoreiden aikakausi, josta jokainen auto, jonka nimessä on M-kirjain, on edelleen kuuluisa. Yhtenä potkurimerkin faneista minulla on erittäin ilo esitellä sinulle BMW M6, jonka konepellin alla on valtava 5-litrainen vapaasti hengittävä moottori. Kutsun sinut pieneen kokeeseen.
En salaa sitä tosiasiaa, että käsiini joutunut versio on erittäin hyvin varusteltu kopio. Kuitenkin ennen kuin istun ratin taakse ja herätän 10-sylinterisen hirviön henkiin, katsotaanpa auton ulkopuolelta. Korin muoto ja muoto liittyvät selvästi GT-luokan saalistavaan ja täysiveriseen autoon. Ihmiset, jotka ovat vähemmän kiinnostuneita autoteollisuudesta, eivät ensi silmäyksellä pysty tunnistamaan tämän auton valmistajaa tarkasti. Vaikka sarjat "3" tai "5" voidaan sekoittaa keskenään, koko "6"-sarja on ainutlaatuinen BMW-mallistossa. Sanon rohkeasti, että auton ulkonäkö ei vastaa muita baijerilaisen valmistajan autoja. Lisäksi M6-malli ei näytä juurikaan poikkeavan sarjasarjan "kuudesta" ja vain merkkiharrastajan koulutettu silmä huomaa kaksi kaksoispakoputkea, uudistetun etupuskurin ja muun muassa "M6" -merkin. etupyöränkaarien takana. Kuvissa näkyvä ajoneuvo on maalattu BMW Individual Azurit Blackiksi. Tämän maalin väri on mielenkiintoinen, koska pilvisellä säällä auto näyttää meistä mustalta, mutta heti kun aurinko alkaa paistaa hieman voimakkaammin, auto saa hieman tummansinistä väriä. Esitetty malli on fasetoitu versio E63-mallista, jonka näet mm. LED-takavalojen ja takaluukkuun sisäänrakennetun kolmannen jarruvalon jälkeen. Kun olin astumassa M6:n ratin taakse, huomasin vielä kaksi mielenkiintoista asiaa. Hiilikatto, joka näyttää erittäin vaikuttavalta ja on mielestäni pakollinen jokaiseen urheilukupeeseen, ts. ovet ilman ikkunankarmia. Yhteenvetona auton ulkonäöstä voimme turvallisesti sanoa, että BMW M6 näyttää erittäin houkuttelevalta ja jopa lihaksikkaalta. Ajaessamme tällä autolla Varsovan kaduilla, hyökkäämme jatkuvasti ohikulkijoiden ja muiden tienkäyttäjien uteliailta katseilta.
Siirrytään nyt testiauton sisätiloihin. Minun on myönnettävä teille, että sillä hetkellä, kun astuin ratin taakse, puheeni katosi useiksi kymmeniksi sekunneiksi. Heti kun puheeni palasi, aloin katsoa lattiaa nähdäkseni, osuiko leukaani sinne vahingossa. Tällaisen reaktion aiheutti "meidän" eMkan sisätilojen ihanteellinen varustelu. Lämmitetyt, tuuletetut istuimet ruskealla…merino-nahalla, kaksisävyinen verhoilu keskikonsolissa ja ovipaneeleissa sekä hiilinauhat ja lisävarusteet saavat meidät tuntemaan kuin olisimme vieraita kuuluisan muotitalon talossa. suunnittelija. Unohdan mainita otsikon, joka on valmistettu Alcantarasta, joka on erittäin miellyttävä koskettaa. Saattaa tuntua, että tällaiset samaan aikaan käytetyt materiaalit näyttävät hieman mauttomilta. Kuitenkin vaatimattoman mielipiteeni mukaan kuvatun BMW:n sisustus on tyylikkäästi tehty ja näyttää yksinkertaisesti hämmästyttävältä. Koska istumme jo autossa, kannattaa ainakin hieman mainita sen varustelu. Miksi vähän? Koska jos alkaisin kattaa kaikki elektroniset vempaimet, joita meillä on aluksella, lukemasi artikkeli olisi kolme kertaa pidempi. Et usko? Täällä sinä olet. Ilmastointi? Tietysti. Äänilaitteet, jotka pystyvät toistamaan DVD:tä? No, se on selvää. Automaattinen oven sulkeutuminen? Tietysti. Avaimeton sisäänkäynti ja auton käynnistys? Tietysti. Kaupan tekeminen voi kestää kauan, mutta odotan innolla, että pääsen ratsastamaan tällä hirviöllä. Pienellä aralla painan moottorin käynnistyspainiketta. Hetken kuluttua eläin herää henkiin. Alkoi….
Tyhjäkäynnillä ajoneuvon sisätilaan kuuluu hiljaista ääntä. Vaihdan vaihteet S1-tilaan (S on sport-tila ja 1 on vähiten ankara vaihtaminen. Asteikon toisessa päässä on mahdollisuus valita S6-tila, joka vaihtaa vaihteita nopeimmin, mutta myös julmimmin ) ja alan hitaasti liikkumaan. Arvostan suuresti tätä autoa. Käytän kaasupoljinta erittäin varovasti, kunnes vieressäni istuva omistaja kehotti minua painamaan kovemmin oikeaa jalkaani ja vetäytymään jyrkästi liikennevalossa. Ennen kuin kuvailen lisää kokemustani BMW M6:lla ajamisesta, haluaisin varoittaa teitä kahdesta asiasta. Jos saat joskus mahdollisuuden ajaa tällaisella autolla, selvitä ennen upean auton tekemistä, onko lähellä vanhuksia tai pieniä lapsia. Kun kierroslukumittari nousee 8 kierrosta minuutissa, pakoputken kärjestä tuleva ääni tai pikemminkin huuto voi aiheuttaa nopean sydämen sykkeen. Kirjoitan kuvaannollisesti, että tämä ääni voi pelotella tuhmia lapsia. Toinen asia, joka on muistettava tätä autoa ajaessa, on ilmoittaa matkustajalle aikomuksestamme nousta. Sinun tulisi neuvoa matkatoverimme nojaamaan hieman varmemmin tuolin selkänojaan ja mikä tärkeintä, painamaan päänsä niskatukea vasten. Kun kaikki nämä ehdot täyttyvät, voimme painaa kaasua äkillisesti ja... Voi luoja!!! Toisen kerran melko lyhyessä ajassa aloin etsiä leukaani lattialta. Voima, jolla meidät painetaan tuolin selkänojaan, on yksinkertaisesti sanoinkuvaamaton. Auto vetää eteenpäin alhaisimmista kierroksista, ja 7-nopeuksinen SMG vaihtaa ylöspäin vasta 8200 rpm jälkeen. Jotain ihmeellistä. 50, 100 tai 150 km/h autolle ja moottorille ei ole eroa. Täysin millä tahansa nopeudella, kun painamme oikeaa poljinta lattiaan, saamme voimakkaan potkun taakse ja auto vetää raivokkaasti eteenpäin. Mainitsen vain, että minulla oli mahdollisuus ratsastaa 400 hevosen tilassa. Sekä M5- että M6-malleissa on taikapainike, jossa on kirjain "M". Tällä painalluksella auto muuttuu vielä jäykemmäksi, reaktio kaasupolkimeen on vielä nopeampi ja moottori saa taianomaisesti annoksen 107 hv, mikä antaa meille 507 mekaanista hevosta. Ilmeisesti voimaa ei ole koskaan paljon, mutta jos ajat ilman M-tilaa, olemme silti 99% nopeimmista tienkäyttäjistä. Uteliaisuutena haluan sanoa, että esitellyssä autossa ei ole elektronista nopeudenrajoitinta ja se kehittää helposti huippunopeuden, joka on uskomaton 330 km / h. Useiden terävien liikennevaloista lähteneiden ja useiden kymmenien kilometrien jälkeen on aika luovuttaa avaimet auton omistajalle. Katsokaa vain ajotietokonetta ja ... keskimääräistä polttoaineenkulutusta. 28 litraa/100 km. Onko se paljon 5 litran V10:lle? Vastaa tähän kysymykseen itsellesi.
Valitettavasti on aika sanoa hyvästit "emkalle". Auto siirtyy hitaasti pois luotani Herransa ohjaamana. Kuitenkin vaikutelmat, joita koin tämän auton ratissa, pysyvät päässäni hyvin pitkään. Kirjoitan tämän tekstin loppuun kolme lyhyttä lausetta. BMW M6:n seuraajalla, joka on jo hiipumassa näyttämöltä, on erittäin vaikea tehtävä vakuuttaa baijerilaisen brändin todelliset fanit. Saalistavan V-:n ääni ja aggressiivisuus ovat välttämättömiä. Jos GmbH:n insinöörit kuitenkin onnistuvat jotenkin, kuvailen uuden mallin ajokokemusta vielä suuremmalla ilolla ja uteliaisuudella.
