Koeajo BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: yhä kultaisempaa ympäristöä

Jos valmistaja haluaa menestyä keskiluokan eliittisegmentissä, hänen on ohitettava kaksi kilpailijaa - yrityksen C-luokka. Mercedes ja "troikan" BMW. Siksi Volvon uusi S60-sedan haastaa polttoainetehokkaat dieselversionsa.

Ikään kuin rautaisen (ruotsalaisen teräksen!) huudot ovat jo kuultavissa Sudet, jotka surevat vanhaa S60:tä. Sitä todennäköisesti kunnioitetaan viimeisenä todellisena Volvona, koska toisin kuin sen seuraaja, sitä ei ole rakennettu Fordin alustalle. He syyttävät uutta mallia sen ei-toiminnallisesta turhamaisuudesta, he tekevät draamaa hihnan korkeuden manuaalisesta säätämisestä. Vuonna 760 1982:ssa turvavyö otti automaattisesti huomioon kuljettajan ja sen vieressä olevan matkustajan ruumiin. Tarve tehdä se itse raivostuttaa perinteisiä kannattajia yhtä paljon kuin se, että heidän suosikkibrändinsä kohtalon on jo päättänyt Geely. Kiinassa. S60:lle sillä ei kuitenkaan ole väliä - se on kuin riisipussi, joka putoaisi jonnekin maassa, jossa on miljardi dollaria. Yksinkertaisesti siksi, että malli on kehitetty ennen omistajanvaihtoa.

Plus miinus

Jopa tyyliltään se eroaa konservatiivisista kilpailijoistaan, mutta korostettu dynaaminen siluetti johtaa ulkonäön ja sisätilan menetykseen. Matalan kattolinjan takia takaistuin on asetettu niin syvälle, että aikuisten matkustajien on taivutettava jalkansa melko terävään kulmaan. Lyhyesti sanottuna kaukana sedanin klassisista porrastetuista ääriviivoista takana on tilaa vaatimattomille 380 litraa matkalaukuille.

Toisaalta S60 välittää sisätiloissaan tyypillistä Volvo-tunnelmaa – ainutlaatuista turvallisuuden ja mukavuuden tunnetta, jota brändin kannattajat vertaavat mielellään yömyrskyn peloissaan lapsen käsitykseen, joka käpertyy sängyssä hänen kanssaan. vanhemmat. Auto todellakin hyväilee lentäjän ja perämiehen sielua paksujen A-pilarien takana leveillä, erittäin mukavilla nahkaistuimilla, lisättynä huolellisesti muotoiltuilla alumiiniosilla ja eleganteilla laadukkailla pinnoilla. Siihen verrattuna äärimmäisen vankka C 220 CDI, vaikkakin Avantgarde-varusteilla, näyttää tylsemmältä kalustetulta, mutta siinä on myös erittäin hyvä työstö, "troika" näyttää sinulle vielä värittömämmältä.

Pisteiden järjestelmä

Uusi S60 on ensimmäinen Volvo-malli, jossa on uusi toimintojen hallinta- ja ohjausjärjestelmä, joka on loogisempi ja helpompi käyttää kuin edellinen. Tämä ei ole kohteliaisuus, koska he tuskin voisivat tehdä siitä vaikeampaa kuin ennen. Verrattuna C-sarjan ja troikan tunnetusti saavutettaviin ja ymmärrettäviin valikkorakenteisiin, S60:n uusi asettelu tuntuu edelleen hämmentävältä.

Samaan aikaan ruotsalainen menettää innovatiivisen turvallisuustekniikan ansiosta ansaittuja pisteitä. Se on ainoa auto, joka on vakiona varustettu City-Safety-järjestelmällä, joka pysäyttää auton täydellisesti hätätilanteessa ja estää siten onnettomuuden jopa 35 km/h nopeudella ja tekee seuraukset. siedettävämpi ajettaessa nopeammin. Lisäksi turvapaketti sisältää vakionopeudensäätimen kuljettajan varoituksella ja etäisyyden säädöllä, kuolleen kulman valvonnan ja kaistanpidon.

BMW vastustaa vain etäisyyssäädettyä vakionopeudensäädintä, ja Mercedes (ennen mallipäivitystä vuoden 2011 alussa) tarjoaa pienen Pre-Safe-paketin, joka on melko hämmentävä Stuttgartin autojen turvallisuuden edelläkävijäksi julistautuneelle pioneerille. On kuitenkin huomattava, että Volvo-mallin laitteet eivät aina toimi luotettavasti - testin aikana varoitusjärjestelmä antoi useita vääriä hälytyksiä.

Mukavuus ja dynamiikka

Ajamukavuuden suhteen Volvo tekee, ellei ilmiömäistä, ainakin vaikuttavasti. Sen runko vaimentaa kuoppia jopa paremmin kuin Mercedeksen jousitus, ja jopa ilman aktiivisia vaimentimia estää heilumisen. Tähän lisätään testin parhaat istuimet sekä alhainen melutaso, kun tuulen ääni hallitsee dieselmoottorin vaimennettua huminaa.

Itse kaksilitrainen yksikkö - 2,4 litran dieselin lyhyttahtiversio - osoittaa omaperäisyyttä jakaa sen työtilavuuden viiteen sylinteriin. Tästä on etuja ajomukavuuden kannalta - viisisylinteriseen akustiikkaan verrattuna kaksi saksalaista nelisylinteristä moottoria kuulostaa tylsältä - mutta myös pieniä haittoja on suurempi polttoaineenkulutus, joka johtuu suuremmasta sisäisestä kitkasta.

Hieman heikon vetäytyessä ja flegmaattisen ohitettaessa dieselin parina on kuusivaihteinen vaihteisto, joka vaihtaa hieman, mutta epäröivästi vivun liikkeessä. Sen "pitkä" kuudes vaihde on ainoa polttoainetalouden indikaattori tässä mallissa. Vaikka S60:n mittarilukema on kohtuullinen, Mercedes ja erityisesti BMW ovat paljon polttoainetehokkaampia.

Tien päällä

Liikenneturvallisuustesteissä kaikki kolme mallia ovat samalla korkealla tasolla. Volvon ainoat heikkoudet ovat lähes absurdin suuri kääntöympyrä ja pidemmät jarrutusmatkat jalkakäytävällä, jossa on erilainen pito vasemman ja oikean pyörän alla (μ-jako). BMW puolestaan ​​tekee vaikutuksen jarrujen keventämisellä samalla kun se hyödyntää täysimääräisesti sen vaatimatonta hyötykuormaa. Käsittelyssä on suuria eroja - S60 ei ollut niin urheilullinen kuin mainostettiin.

Etuvetoisessa autossa Volvo on varsin ketterä mutkissa, ja käyttövoimat eivät juurikaan vaikuta tien vähemmän kuin laajoihin ohjaustietoihin. Tällaisissa tapauksissa kolmoisvaihteisto siirtää vain takapäätä sivuille - se pysyy keskiluokan ajettavuuden mestarina neutraalilla kaarrekäyttäytymisellä, ja ohjausjärjestelmä, vaikkakin hieman raskas, toimii tarkasti ja antaa hyvää palautetta tiehen koskettaessa. . . Ja koska jäykkä jousitusliike on enemmän este tällaisissa olosuhteissa, BMW suurelta osin luopuu siitä ja välittää konkreettisia pystysuuntaisia ​​iskuja suuremmilla töyssyillä koriin.

Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, tämä rajoitus johtuu alentuneesta ajokorkeudesta, joka on osa säästötoimenpiteitä sekä kaksimassavauhtipyörän keskipakoheiluri. Se tarjoaa vakaan keskikiihtyvyyden 1000 rpm:stä ylöspäin. Samaan aikaan 320d on kaukana hitaasti liikkuvasta mallista, kaksilitrainen diesel vetää voimakkaasti eteenpäin - ainakin hyvin vaihtuvan kuusivaihteisen vaihteiston alemmilla vaihteilla, joiden korkeat vaihteet "pitkillä" vaihteilla. rajoittaa joustavuutta.

Tiukat kytkentäohjeet tuovat myös kustannussäästöjä. Jos noudatat indikaattorin neuvoja, voit laskea 3,9 litraan 100 km:llä - sensaatiomaisen alhainen hinta 1,5 tonnia painavassa autossa, joka saavuttaa lähes 230 km/h. Tällaisella ajo-ominaisuuksilla jopa suhteellisen vaatimaton sisätila ja niukka vakiovarustelu tuntuvat paljon hyväksyttävämmältä.

Hieman, mutta sydämestä

Vakiovarusteet ovat epämiellyttävä aihe myös C-luokassa. Huippuluokan S60 tarjoaa bi-xenon-ajovalot ja nahkaverhoilun, kun taas kalliimpi 800 € C 220 CDI valaisee tien halogeenipolttimoilla ja on kääritty keinonahaan. Volvon tason saavuttamiseksi on investoitava yli 10 000 BGN erilaisiin lisäpalveluihin. Ja mitä tulee säästöihin, voit aloittaa sen luopumalla Avantgarde-tasosta, koska 4037 levalla enemmän kuin kromikoristelulla et saa melkein mitään merkittävää.

Muuten 220 CDI pitkätahtisella ja erityisen joustavalla moottorillaan on todellinen C-sarja, joka se on aina ollut. Tämä tarkoittaa riittävästi tilaa ohjaamossa ja tavaratilassa, ei väitteitä tiekäytössä, toimivaa jousitusta, kuusivaihteista vaihteistoa helpolla ja epäselvällä liikkeellä ja nyt jotain uutta - start-stop-järjestelmää, joka mm. "troikassa" Se toimii nopeasti ja luotettavasti, mutta se ei riitä BMW:n alhaisen kustannustason saavuttamiseen.

Vertailukoe päättyy pieneen eroon pisteissä. Tämä miellyttää ruotsalaisen teräksen faneja, sillä S60 pelaa jo Mestarien liigassa ja on silti todellinen Volvo. Ja niille, jotka eivät silti halua tätä, ruotsalaisen yrityksen uusi iskulause on "Elämä ei ole vain Volvoa". Todellakin, elämässä on muitakin asioita - kuten "troika" ja C-luokka.

teksti: Sebastian Renz

kuva: Ahim Hartman

Polttoainetaloudelliset temput

BMW 320d Efficient Dynamics Edition vähentää ilmanvastusta pienemmän maavaran ansiosta. Kitka-alennettu tehopolku ja pidemmät vaihteistot auttavat rajoittamaan kulutusta. Lisäksi mallissa on start-stop-järjestelmä ja merkkivalo kytkentäohjeineen. Jopa erittäin alhaisilla nopeuksilla se kannustaa vaihtamaan ylöspäin, koska kaksimassavauhtipyörässä oleva keskipakoheiluri mahdollistaa ajamisen alhaisilla nopeuksilla - 1000 rpm:stä alkaen moottori vetää ilman vetoa.

Mercedes varustaa nyt myös C 220 CDI -autonsa automaattisella käynnistys-pysäytys- ja vaihdeilmaisimella. Ajotietokone voi näyttää nykyisen kulutuksen pylväskaaviona, ja infotainment-järjestelmä näyttää myös kulutuksen muutoksen tietyn ajanjakson ajan. Volvon omistajat joutuvat ajamaan taloudellisesti ilman apua tai neuvoja.

Arviointi

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 pistettä

C-luokan voitto johtuu tilavasta rungosta, hyvästä mukavuudesta eikä kovin tasaisesti, mutta joustavasti toimivasta 2,2 litran dieselmoottorista. Mercedes on kuitenkin viime aikoina jäljessä aktiivisten turvavarusteiden suhteen. Korkea hinta ei ole perusteltu huonojen laitteiden takia.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 pistettä.

Kapea "kolme" ansaitsee pisteitä taloudellisesta ja dynaamisesta matkasta sekä ketteryydestä ja turvallisuudesta tiellä ja nousee toiseksi. 320d ei kuitenkaan tarjoa hienostunutta mukavuutta eikä ylivoimaisia ​​materiaaleja. Suhteellisen keskinkertaiset kiihtyvyysluvut ovat myös pettymys.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 pistettä.

Huolimatta siitä, että S60 mainostetaan erityisen urheilullisena mallina, SXNUMX on täällä mukavampi. Totta, sen moottori ei ole taloudellisin eikä nopein, mutta se toimii sujuvammin. Huolimatta erinomaisista turvavarusteistaan ​​ja kohtuullisesta hinnastaan, kone ei pysty kompensoimaan toimintojen huonosta hallinnasta ja suuresta kääntymisympyrästä johtuvia menetyksiä.

tekniset yksityiskohdat

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 pistettä	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 pistettä.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 pistettä.
Työtilavuus	-	-	-
Teho	170 k.s. nopeudella 3000 rpm	163 k.s. nopeudella 3250 rpm	163 k.s. nopeudella 3000 rpm
max. vääntömomentti	-	-	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	37 m	39 m	38 m
täydellä nopeudella	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Lähtöhinta	68 589 levovia	65 620 levovia	66 100 levovia

Koti " Artikkelit " Tyhjät » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: yhä kultaisempi ympäristö