Koeajo BMW 320d xDrive: Ja vesillä

"troikan" BMW:n uuden sukupolven testi - keskiluokan ajettavuuden vertailukohta

Kun sataa koko sunnuntain ... Kuinka se tapahtui juuri nyt! Kun ajamme uutta BMW 3 -sarjaa, radalla. Ei, vain radalla, mutta missä muualla on helpoin tapa vastata kysymykseen, pysyivätkö "troikka" uskollisina itselleen seitsemännessä painoksessa? Huolimatta lisääntyneestä pituudesta ja suuresta akselivälistä, liikkuuko se edelleen dynaamisesti ja ketterästi ikään kuin ennakoiden kuljettajan toiveita?

Kuluneiden 40 vuoden aikana BMW Troikasta, erityisesti sedan-versiossa, on tullut yksi automaailman kulmakivistä - benchmark, konsepti ja jo opettava esimerkki eliittikeskiluokan mallista, jossa on urheilullinen luonne ja fokus. ratin takana olevaan henkilöön. Yli 15 miljoonalla rakennetulla ajoneuvolla tämä maine on tehnyt 3-sarjasta BMW:n sydämen, ei vain mielikuvan ja tunteiden suhteen, vaan myös puhtaasti taloudellisesta näkökulmasta. Tämä saa meidät entistä enemmän kiinnostumaan siitä, mitä suunnittelijat ovat investoineet mallin uuteen versioon - jonka perusteella voimme arvioida yhden globaalin autoteollisuuden johtavista merkeistä kulkemaa polkua.

Kulmat ja reunat

Ennen kuin turvaudumme sateelta hieman kasvaneeseen 320d:hen, katsotaanpa sitä. Viiva on säilynyt, mutta reunat ja kulmat, jotka luovat vaikutelman tilavuudesta ja kolmiulotteisuudesta, ovat suurempia - "silmut" eivät ole enää puhtaasti soikeita, vaan jokseenkin monikulmioita, jopa kuuluisa "Hofmeisterin mutka" takapylväässä on kulma keskellä. Takavalojen koteloihin ilmestyi lisää kulmia ja reunoja. BMW väittää, että tämä kaikki ei vain lisää korin ilmanvastusta, vaan myös vähentää sitä - virtauskerroin uudessa mallissa on pudonnut 0,23:een. Hämmästyttävä.

Ohjaamossa koemme tutun autoon integroitumisen tunteen, jota M Sport -version hyvin suunnitellut istuimet vahvistavat. Ulkoasun kulmikas tyyli jatkuu kojetaulussa. Ohjauslaitteet, koriste-elementit, metallisovellukset - kaikki on suunniteltu yhteen tyyliin koko idean mukaisesti. Muuten hyvä uutinen on se, että uuden sukupolven kosketusnäytöistä huolimatta on edelleen painikkeita, joilla voidaan ohjata tiettyjä toimintoja, joten toisinaan se on helpompaa ja vähemmän häiritsevää.

Ensivaikutelma moottorin käynnistyksen jälkeen on, että dieselmoottori on hiljaisempi, mikä johtuu sekä parantuneesta äänieristyksestä että syvemmästä suunnittelumuutoksista, jotka ovat vaikuttaneet viime vuonna koko 1,5- ja 190-litraisten dieselmoottorien valikoimaan. Nyt kaikki moottorit vastaavat täysin Twin Power Turbo -nimeä, jota on käytetty useita vuosia, ja ne on pakko täyttää kahdella turboahtimella - pienemmällä muuttuvageometrisella ja suuremmalla yksinkertaisella turbiinilla. Vaikka teho (400 hv) ja maksimivääntö (6 Nm) pysyvät samoina, teho vapautuu nyt entistä tehokkaammin ja suorituskykyparametreja on paremmin hallinnassa, mikä puolestaan auttaa täyttämään Euro XNUMXd-Temp -päästöstandardit.

Koneemme varustetun moottorin lisäksi myyntiin ensimmäisten kuukausien aikana on saatavilla kaksi nelisylinteristä bensiinimoottoria teholla 135 kW / 184 hv. (BMW 320i:lle) ja 190 kW / 258 hv (BMW 330i) ja kaksi dieseliä, joista toinen on 110 kW / 150 hv moottorivalikoiman alussa. (BMW 318d) ja toinen kuusisylinterinen on toistaiseksi BMW 330d:n huippu 195 kW / 265 hv.

auttajia

Ajoneuvo on varustettu BMW 7.0 -käyttöjärjestelmällä, jolla säätimet voidaan konfiguroida asiakkaan toiveiden mukaan ja toimintoja voidaan ohjata koskettamalla näyttöä, iDrive-ohjainta ja äänikomentoja. Myös elekäskyt ovat mahdollisia, mutta sen käyttö on rajoitetumpaa. Mielenkiintoisempi uutuus on ns. BMW Intelligent Personal Assistant, jolle voidaan puhua "Hei BMW" (sitä voidaan kutsua myös toisella asiakkaan valitsemalla nimellä), ja se ottaa vastaan kysymyksiä ja käskyjä erittäin vapaasti ja lähellä normaalia puhemuotoa. Assistentti oppii itse, mukautuu käyttäjän ominaisuuksiin ja makuun, vastaa kysymyksiin ja neuvoo ajoneuvon käytössä ja kunnossapidossa. Hän välittää navigointi- ja infotainment-järjestelmää, toimii sihteerinä ja pitää yhteyttä muihin avustajiin, kuten BMW Conciergeen ja muihin.

Toiselle avustajaryhmälle, joka auttaa kuljettajaa ajamisessa, edistyminen kohti yhä itsenäisempää ajokokemusta on oikeudellisten esteiden edessä. Professional-ajoavustajaksi kutsuttujen ominaisuuksien paketti sisältää muun muassa kaistansuojeluavustajan ja kapean kuljettajan avustajan, jotka yhdessä laajennetun vakionopeudensäätimen kanssa takaavat jatkuvan ajon esimerkiksi moottoritiellä koskematta ohjauspyörään ja polkimiin. ... Ja tämä on mahdollista jo Yhdysvalloissa. Euroopassa sinun on kuitenkin laitettava kätesi pyörälle 30 sekunnin välein osoittaaksesi, että olet tarkkaavainen tilanteessa. Pysäköintialalla saavutettu edistys kompensoi tämän lakien rajoitusten takia polkemisen. Uusi 3-sarja voi (lisämaksusta) pysäköidä ja poistua pysäköintialueelta yksin, ilman että kuljettaja koskettaa ohjauspyörää tai polkimia. Ja eteenpäin pysäköinnin jälkeen, kun peruuttaminen on vaikeaa, auto voi liikkua yksin, koska se muistaa viimeiset 50 metriä.

Podiumilla

Ajamme valtatielle moottoriteitä ja sivuteitä pitkin kokeakseen uuden "troikan" käyttäytymisen erilaisissa olosuhteissa. Vaikuttavuus viittaa siihen, että malli ei ole vain menettänyt urheilullisuuttaan, vaan myös syventänyt sitä, mikä johtuu todennäköisesti alemmasta painopisteestä ja jousituksen muutoksista (mukautuvat vaimentimet, joiden ominaisuudet vaihtelevat kurssin mukaan) ja ohjausjärjestelmässä. ... Painotus kurviin, tasapainoiseen käyttäytymiseen ja ajamisen iloon on sananlaskutasolla, joka on ansainnut sarjan 3 maineen vuosien varrella säilyttääkseen, voimme jopa sanoa, tämän hahmon uudestisyntymisen, kun koko ja paino kasvavat ajan myötä. uskomattoman paljon suunnittelutyötä. Ratsastus on hieman vaikeampaa, mutta se johtuu 19-tuumaisista renkaista, joilla testiautoa ajettiin.

Viimeinkin olemme oikealla tiellä. Sataa edelleen ja pyörät heittävät suihkepilviä, kun teemme harjoituksia äkillisen suunnan vaihtamiseksi ja esteen välttämiseksi. Troikka tottelee tottelevaisesti ohjauspyöräkomentoja, ja järjestelmät antavat pienen syötteen ennen auton kiinniottoa ja estävät liukastumista ja kääntymistä. Se ei edisty tekniikassa! Vanhemmat meistä ajoivat autoja, jotka niin äkillisillä liikkeillä yksinkertaisesti kääntyivät ympäri niin suurella nopeudella.

Ja lopuksi - muutama nopea kierros. On hämmästyttävää, kuinka urheilulliset jousitustilat ja kahdeksanvaihteinen automaatti tekevät dieselperheautosta urheilullisen nautinnon lähteen joka kulmasta, jokaisesta voitetusta sekunnista ja jokaisesta tarjoilusta. Kun lopetamme hieman myöhemmin ja nousemme autoista, ilo koskettaa taikuutta kollegojemme kasvoille. Pelkään, että huolimatta BMW:n menestyksestä autonomisessa ajamisessa, baijerilaisen brändin autot jatkavat sydämien voittamista lähinnä perinteisten hyveensä ansiosta.

Mallin hinta Bulgarialle alkaa 72 800 levistä, alv mukaan lukien.

Mielenkiintoinen ehdotus uuden BMW 3 -sarjan hankkimiseksi

Kuluttajille, jotka eivät halua maksaa käteistä uudesta autosta ja haluavat jonkun huolehtivan sen täydestä palvelusta.

Tämä on uusi premium-palvelu Bulgarian markkinoille, jonka ansiosta ostaja saa uuden auton vain 1 kuukauden osamaksulla. Lisäksi henkilökohtainen avustaja hoitaa auton yleishuollon ja huollon - huoltotoiminnot, renkaiden vaihdot, vahinkorekisteröinnit, vakuutukset ja CASCO-vakuutukset, kuljetukset lentokentältä ja parkkipaikalle ja paljon muuta.

Vuokra-ajan päätyttyä asiakas palauttaa vanhan auton ja saa uuden myymättä sitä jälkimarkkinoilla. Hänelle ei jää enää muuta kuin ilo ajaa tällä tehokkaalla ja tyylikkäällä autolla, jossa on urheilullinen henki ja dynaaminen säteily.

Teksti: Vladimir Abazov