Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro – todellinen kantama ja virrankulutus radalla [video]

Nextmoven YouTube-profiili testasi Kia e-Niroa ja Hyundai Kona Electriciä Leipzigin ja Münchenin välisellä moottoritiellä Saksassa. Vaikutus oli melko odottamaton, identtisistä voimansiirroista huolimatta raskaamman Kian olisi pitänyt olla hieman parempi kuin Hyundai.

Testit suoritettiin 400 kilometrin moottoritiellä. Voittaja oli ajoneuvo, joka saapuu määränpäähänsä (Münchenissä) vähemmän tyhjentyneellä akulla. Molemmissa autoissa oli talvirenkaat, koe tehtiin tammikuussa lämpötiloissa -1 - -7 celsiusastetta. Tuuli vaihtui.

Vaikka vain yksi kuljettaja kertoo meille, odotamme molemmissa autoissa samat parametrit: lämmitys 19 asteessa, lämmitetty ohjaus ja istuimet (tarvittaessa), vakionopeussäädin 120 km/h Konie Electricissä ja 123 km/h Kia e:ssä . ”Nero, mutta molempien koneiden fyysinen nopeus oli sama. Autot kulkivat normaalitilassa ("Normal", ei "Eco"), ja Konie Electricissä vain kuljettajan istuin oli lämmitetty.

> RUOTSI harkitsee Teslan myynnin kieltämistä

Nousuhetkellä autoissa oli 97 ja 98 prosentin akkuteho - ei ole tarkkaan tiedossa, kuinka paljon - joten etänä kiinnitetään huomiota keskimääräiseen energiankulutukseen ja testiyhteenvetoon.

Puolivälissä: e-Niro päihittää Kona Electricin

230 km:n jälkeen, kun energia alkoi loppua, testaajat päättivät mennä latausasemalle. Tässä on mitä tulokset luettiin:

1. Kia e-Niro: Energiankulutus 22,8 kWh (keskiarvo) 61 km jäljellä
2. Hyundai Kona Electric: Energiankulutus 23,4 kWh / 100 km (yhdistetty) ja 23 km jäljellä.

Siten Kia, vaikkakin suurempi, kulutti vähemmän energiaa ja antoi kuljettajalle enemmän hallintaa (enemmän kantamaa). Autojen välistä 38 kilometrin eroa on vaikea selittää alussa mainitsemillamme akun lataustasoilla (97 vs. 98 prosenttia).

> Audi e-tronin todellinen talvisäde: 330 kilometriä [Bjorn Nylandin TESTI]

Molemmat autot aloittivat latauksen hieman yli 50 kW:lla, minkä jälkeen ne kiihtyivät 70 kW:iin, mutta vain 75 kW piti 36 prosentissa.

Reitin toisella osuudella, tällä kertaa 170 km pitkä, kuljettajat vaihtoivat autoja, laittoivat "talvitilaan" päälle ja nostivat matkustamon lämpötilaa 1 asteen. Mielenkiintoista, kun päätesterikuljettaja vaihtoi Kony Electricistä e-Niroon, ohjaamosta tuli äänekkäämpi... Onko kyseessä tallennus toisella kameralla, puhallettujen tuuletusaukkojen vaikutus tai lopulta tien melu, on vaikea sanoa, mutta ero on havaittavissa.

finaali

Vaikka matka Müncheniin oli suunniteltu, maaliin tuli latausasema Furholzenissa, lähellä Baijerin pääkaupunkia. Autot näyttivät siellä:

• Kia e-Niro: 22,8 kWh / 100 km keskimääräinen virrankulutus, 67 km jäljellä ja 22% akku.
• Hyundai Kona Electric: Keskimääräinen energiankulutus 22,7 kWh / 100 km, 51 km jäljellä ja akun varaus 18 prosenttia.

Yhteenveto sanoo niin Kia e-Niro oli prosentin parempi jokaista 1 kilometriä kohden, mikä on 100 kilometriä 400 prosenttia parempi.. Se ei kerro tarkalleen, kumpi on "parempi", mutta on turvallista olettaa, että se on paras jäljellä oleva toimintasäde tapauskohtaisesti - kuitenkin 400 kilometrin jälkeen Kona Electric osoittautui taloudellisemmaksi kuin e-Niro . .

> Kia e-Niron hinnat Saksassa: 38,1 tuhatta ruplaa. euroa 64 kWh:lla. Eli 170-180 tuhatta zlotya Puolassa?

Se on kuitenkin helppo nähdä Molemmissa mittauksissa e-Niro tarjosi enemmän jäännöspeittoa... Voit syyttää tästä kuljettajia, mutta autot ajoivat kaukaa, myös vakionopeudensäätimen asettamana. Siksi on vaikea tehdä vaikutusta, paitsi että sähköinen Kia toimii paremmin kuin Hyundai.

Bonus: Hyundai Kona Electric ja Kia e-Niro - todellinen talvikilometri

Videolla esitetyistä tiedoista voidaan tehdä vielä yksi mielenkiintoinen johtopäätös: 120 km / h nopeudella ja pienellä pakkasella molemmilla autoilla on lähes sama tehoreservi. Tämä tulee olemaan jopa 280 kilometriä ilman latausta. Maksimiarvo riippuu akun kapasiteetista - auton järjestelmät todennäköisesti vähentävät auton tehoa ja saavat yhteyden laturiin mahdollisimman pian noin 250-260 kilometrin ajon jälkeen.

Vertailun vuoksi: Hyundai Kona Electricin todellinen toimintasäde hyvissä olosuhteissa on 415 kilometriä. Kia e-Niro lupaa noin 384 km.lopullisia tietoja ei vielä tiedetä. WLTP-menettelyn mukaan autojen tulee kulkea "enintään 485" ja "jopa 455" km, vastaavasti.

> Electric Kia e-Niro: täysin ladattu kokemus [YouTube]

Katsomisen arvoinen:

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: