BMW 535i

Kuudennen sukupolven BMW 5-sarja on saanut moderneja perheliikkeitä, kuten monet tiellä olevat ovat luulneet sen seitsemän, mutta dynaaminen. Katso huppu, joka taipuu jopa neljä kertaa ja lopulta sulautuu perinteiseen kaksois munuaismaskiin, joka pakottaa sinut esiin.

Tietenkin on erittäin mukavia päiväajovaloja, koska ne ovat tunnistettavissa kaikkialla maailmassa, huomaat myös katon merilevyn lopun ja pakoputkiston kaksi päätä, ja vaikuttaa mielenkiintoiselta, että sivukääntö signaalit eivät ole perinteisessä paikassa etulokasuojan takana ....

Ovet, konepelti ja etuosat ovat kevyempiä alumiinin puolesta, kun taas LED -valot edessä ja takana tarjoavat erinomaisen valaistuksen alhaisella energiankulutuksella. Kun jarrutetaan voimakkaasti, jarruvalot alkavat vilkkua ja ääritapauksissa kaikki neljä suuntavaloa syttyvät automaattisesti. Vaaralliset liikenneruuhkat radalla ovat kaikkien tiedossa, etenkin saksalaiset, jotka ovat kappaleiden määrän ennätysten haltijoita.

Viettäessäni aikaa uuden BMW: n kanssa tapasin ainakin tusinan ihmisiä, jotka olivat kiinnostuneita uudesta edustajasta Münchenissä. Ja kaikki, poikkeuksetta, myönsivät minulle avoimesti kadehtivansa yritystäni. Ystävällisellä kiintymyksellä ja hymyillen kuitenkin ajattelin, että minun on palautettava auto muutaman päivän kuluttua, että minulla olisi mieluummin oma, ja ennen kaikkea minulla ei ollut aavistustakaan, mitä kirjoitan kokeeseen.

Kirjoitin ja kehuin kolumnia 15 minuuttia. Kaksikymmentä sekuntia kehua ja hyvät 14 minuuttia moittia. BMW 535i on niin täydellinen esimerkki nykyaikaisesta ajoneuvosta, että se on jo pelottavaa.

Kuten odotettiin, hän sai A: n, mutta tiedämme kokemuksesta, että autot ovat vielä parempia tulevaisuudessa. Mutta nyt, tällä hetkellä, tämä on niin hieno auto, että se on melkein täydellisyyden partaalla. Tylsää täydellisyyttä. Siksi miinukset poistetaan hiukan väkisin.

Hinta (erityisesti lisävarusteet) ja polttoaineen kulutus ovat hälyttävimpiä, kaikki muu annetaan hiljaa anteeksi tai pidetään miellyttävänä haittana. Ymmärrämme toisiamme, Cindy Crawfordilla on myös kauneus huulillaan, ja Avril Lavigne on hyvin pieni, mutta emme suojaisi heitä, vai mitä?

Ja mistä tämä innostus johtuu? Muoto, mekaniikka, elektroniikka? Kaikki yllä oleva. Emme aio keskustella suunnittelusta, tämä on enemmän keskustelua majatalossa kuin vakavaa spekulaatiota BMW AG:n suunnitteluosaston visiosta ja viestistä. Todellinen teknologinen ilo on kolmilitrainen bensiinimoottori ja uusi kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto. Moottori voitaisiin helposti (taas) julistaa vuoden moottoriksi. Rivikäyttöisessä kuusisylinterisessä moottorissa on nyt yksi turboahdin (Twin-Scroll-tekniikalla tai kaksi pakoporttia - siinä oli ennen kaksi turbiinia), suora polttoaineen ruiskutus ja säädettävä venttiilin ohjaus (Valvetronic).

Pienen painonsa ja dual scroll -teknologiansa ansiosta turboahdin reagoi herkästi eikä epäonnistu edes suurilla kierroksilla. Jopa neljätuhatta kierrosta, moottori on täysin hiljainen, tasainen ja lempeä, ja kierroslukumittarin keskikohdan yläpuolelta tulee miellyttävää murinaa, kyllä, voitaisiin sanoa, urheilullinen mielenrauha.

Moottorin nopeusmittari täydellä kaasulla hyppää yhtäkkiä punaiseen kenttään ja näyttää kahdeksan kertaa seitsemäntuhatta kierrosta. ... HM. ... maamme vankila ja yksi Saksan moottoriteiden nopeimmista autoista. Moottori on jopa niin ankara, että sinun on oltava erittäin varovainen, kun käynnistät kaasupolkimella, koska jopa pieni huomio oikealle jalalle saa kaikkien matkustajien niskan jännittymään.

Muussa tapauksessa älä osta Fivea käsivalintaisella vaihteistolla. Jos sinulla on yli 50 2.400 autoa, säästä XNUMX euroa edellä mainitusta automaattivaihteistosta, koska se on todellinen tekniikan helmi.

Erittäin tasaisella moottorin kiihtyvyydellä et kuule, saati tuntea, vaihteiston toimintaa; kohtuullisella kiihtyvyydellä kuulet vain hetken moottorin äänen, koska automaatti vaihtaa useita vaihdetta nopeasti, mutta et tunne sitä; et tunne sitä myöskään täydellä kaasulla - kuulet vain hyvin lyhyen tauon jyrkästä moottorista.

Vaihteiden vaihtaminen on niin sujuvaa ja lempeää, että manuaalivaihteiston ostaminen (joka rehellisesti sanottuna ei ole helmi BMW: lle) olisi synti. Ja, tunnustamatta, kaadan sinulle puhdasta viiniä yhdellä lauseella: kun yhdistät 300 hevosvoiman moottorin (älkäämme olko banaali, kuusi ylös tai alas) ja mainitun vaihteiston, et voi jättää sitä väliin.

Itse asiassa vielä enemmän: ei sillä, ettet voi missata sitä, vaan sukeltaa suoraan nykyisen teknologian ihmeen "huippuun", jota kutsutaan nykyaikaiseksi autoksi. Sitten lisäämme 19-tuumaiset pyörät, joissa on laadukkaat Goodyear-renkaat (Run on Flat- tai RSC-tekniikalla, jota kutsuttaisimme joutokäynnillä), huippuluokan (sähköisesti ohjatut!) Ohjaustehostin liike-sedanille ja alustalle joka tekee vaikutuksen kätevällä sijainnillaan moottoritiellä ja ennustettavalla käytöksellä mutkaisilla vuoristoteillä.

Tietenkin alusta (kaksoistukivarsi edessä ja alumiiniseoksesta valmistettu monilenkki takana) on kompromissi, eikä sellaisenaan paras ratkaisu millekään tielle, puhumattakaan erilaisista ajotavoista. Mutta BMW:llä on Dynamic Damper Control -niminen ratkaisu, jota testiautossa ei ollut.

Joten älä ole yllättynyt siitä, että valokuvauksen aikana "meidän" 535i kumartui, kun "puristimme" sen käyrien läpi (hei, uhrasimme itsemme taas hyvän kuvan puolesta) ja harvoin, mutta hyvin harvoin, ravistivat live -sisältöä . vähän kuoppaisella tiellä. Äänieristys on huippuluokkaa, samoin kuuden kaiuttimen radio.

Ajoasennosta huolehtivat kaikkiin suuntiin säädettävä istuin, säädettävä ohjauspyörä ja kantapäähän kiinnitetty kaasupoljin. ... hmmm, jos sanomme fantastinen, emme missaa.

Ainoa asia, joka puuttui, oli jäähdytys ja hieronta, ja kaiken muun (säädettävä istuin, leveä selkänojan säätö, sivutuet, aktiiviset tyynyt) piti olla painajainen osallistujille. Valkoinen iho on erittäin herkkä lialle ja jokainen askel tummilla matoilla on heti tunnistettavissa. BMW: ssä emme tietenkään voi jättää väliin iDrive -nimistä päärajapintaa.

Useita vuosia sitten arvostelimme sitä, että sinun on oltava vähintään tietokoneguru, jotta voit käsitellä monimutkaisia ​​valitsimia nykyaikaisissa autoissa, ja uusia ongelmia ei enää ole. Kehittäjät ovat tehneet käyttöliittymästä yksinkertaisen, läpinäkyvän ja suunniteltu vihaisille asiakkaille (erityisesti vanhuksille, jotka ovat yleensä näiden bisneslimusiinien pääostajia). ... kyllä, myös kiva. Käytön helpottamiseksi siihen kiinnitettiin seitsemän lisäpainiketta (tarraa), mutta yhden kustannuksella keskikonsoli vapautettiin monista painikkeista liikkuvan varren kaikkiin suuntiin.

Jotta arvovallan lukeminen olisi täydellinen, haluan kiinnittää huomionne suureen ja korkealaatuiseen 10 tuuman näyttöön (2 cm: n lävistäjä!), Joka on melkein suurempi kuin kotitoimistoni näyttö. Se ei ole kosketusherkkä, mutta helppokäyttöisen iDrive-vivun ansiosta emme edes unohda sitä.

Tietenkin hyvin varustetuissa autoissa on yleensä paljon painikkeita, ja testattu BMW 535i ei ollut poikkeus. Nahkaisessa urheiluohjauspyörässä on useita painikkeita radiolle, puhelimelle ja vakionopeudensäätimelle, ja vasemmalle ohjauspyörän alle olemme asentaneet kuljettajan elämää helpottavien laitteiden aktivoinnin.

Testatussa BMW: ssä oli aktiivinen vakionopeudensäädin, joka säätää asetetun etäisyyden edessä olevaan ajoneuvoon, joten se kiihtyy asetettuun nopeuteen ja jarruttaa myös väkijoukossa, säädettävät ajovalot, sokea pistevaroitus ja varoitus kaistanvaihdosta. Jos kuljettaja vaihtaa kaistaa ilman varoitusta, järjestelmä havaitsee kaistamerkinnät tiellä ja varoittaa kuljettajaa liikkeestä ravistamalla ohjauspyörää varovasti.

Vaikka aktiivinen vakionopeussäädin, mukautuvat ajovalot ja kuolleen kulman varoitus eivät ole vain suositeltuja laitteita, suhtaudumme hieman skeptisesti äkilliseen kaistanvaihtovaroittimeen. Ehkä tämä on erityisen tervetullut niille liikemiehille, jotka todella ajavat paljon, muuten Slovenia on liian pieni tähän. Aktiivinen vakionopeussäädin ja kaistanvaihtovaroitus ovat kuitenkin todellisia pedagogisia apuvälineitä, sillä ne varoittavat useimpia slovenialaisia ​​kuljettajia väärästä ajosta.

Aktiivinen vakionopeudensäädin vaatii tietyn etäisyyden edessä olevasta ajoneuvosta, jotta ajoneuvo voi itse hidastaa nopeutta, jos nopeus laskee. Vaikka järjestelmälle voidaan asettaa turvallinen etäisyys, se on silti (vastaavasti!) Suuri, jota muut kuljettajat hyödyntävät ja "hyppäävät" edessä olevaan reikään. Ja vakionopeudensäädin hidastaa autoa joka kerta, kun toinen astuu sisään. Siksi usein tapahtuu, että olet aina jonossa teillämme, koska kaikilla kuljettajilla ei ole käsitystä turvallisesta etäisyydestä, joten järjestelmä ei voi toimia kunnolla.

Sama koskee suunnittelematonta kaistanvaihtoa: suuntavalomme ovat enemmän sisustusta varten, joten tällainen järjestelmä varoittaa sinua aina vaarasta, koska hän "ei ymmärrä", ettemme käytä suuntavilkkuja kaistanvaihdossa. Valitettavasti puhumme. Mutta älä oleta, että Petica ei voi maksaa ylimääräistä laitteistosta.

Esimerkiksi testissä ei ollut heijastusta tuulilasiin (Head-Up Display), yönäköapu (Night Vision), kamera-apu (Surround View, meillä oli vain viimeinen), automaattinen sivupysäköintijärjestelmä, jo mainittu aktiivinen alustan vaimennus). ...

Mutta hänellä oli paljon kalliita, jopa tarpeettomia lisävarusteita. Katso luetteloa ja ole yllättynyt: 400 dollarilla olen ollut koko elämäni paikallisen kirjaston jäsen, joten voisin helposti luopua takalammen yläpuolella olevista lukulampuista; tai hieman alle 600 dollaria tavaratilan sähköisestä avaamisesta ja sulkemisesta (mikä voisi olla nopeampaa); tai vastaava summa kattoikkunaan, joka loistavassa ilmastointilaitteessa on enemmän häiriötekijä kuin apu. ...

Uudessa Peticassa meidän on myös huomioitava erinomainen turvallisuus (55 prosenttia suurempi jäykkyys, joka johtuu lujasta teräksestä, neljästä turvatyynystä ja turvatyynystä, vaihdettava ESP tai BMW DSC, sekä jo mainitut aktiiviset turvatyynyt, erinomainen ajovalot, vakionopeudensäädin.), tehokkuus (EfficientDynamics tarkoittaa, että autossa on säädettävät ilmanvaimentimet, jotka parantavat aerodynamiikkaa, siinä on suhteellisen taloudellinen moottori tasaisempaa ajoa varten, tehokas vaihteisto, kevyempi paino alumiinin ansiosta, sähköinen ohjaustehostin ja regenerointi kiihdytettäessä tai jarrutettaessa .!) ja arvovaltaa ...

Se on tällä hetkellä vain korkeampi kuin 550i, ja M5 julkistetaan todennäköisesti pian, mutta rehellisesti sanottuna en näe syytä olla tyytymätön tähän moderniin XNUMX litran pakotettuun ruiskutusmoottoriin. Paikallisten mukaan he sanovat, että se lentää kuin raketti tai hemmottelee kuin presidentin limusiini, että se voi olla uskomattoman nopea tai tasaisesti kuulumaton! Vain kuljettajan pitäisi tietää, kuinka saada hänet ulos ja mitä hän saa siitä. Huolimatta monista elektronisista laitteista auton alaosassa, minulle tapahtui, että ystävällinen kuljettaja tiellä varoitti minua ajamaan konepellin ollessa kiinni.

Tietysti uteliaat yhtiössämme unohtivat sulkea moottorin kokonaan, ja kojetaulu monine valoineen ja varoineen ei tiennyt siitä mitään. Tästä syystä se on totta: BMW 535i on ensiluokkainen auto, jolla on hyvä, laskeva kuljettaja. Sitten hän pystyy hyödyntämään koko potentiaalin, jonka koneistajat ja BMW-elektroniikka tarjoavat hänelle tarjottimella. Sisältää DSC-vakautusjärjestelmän, joka vaimentaa vakuuttavasti 400 Nm ja 300 kipinää takapyöristä. Meillä ESP BMW oli epäilemättä viikon työ, koska emme säästäneet häntä. No, lukuun ottamatta niitä harvinaisia ​​käänteitä, joissa annoimme hänelle tauon ja käytimme hänen taitojaan.

Kasvoista kasvoihin: Dusan Lukic

Nämä Beamvies ovat enimmäkseen vain ärsyttäviä. Tietysti kilpailuun. Jälleen on onnistuttu luomaan muotoilultaan kiinnostava (muodosta ainakin mielipiteet eroavat) auto, joka rajoittuu mekaanisesti tai teknisesti täydellisyyteen. Turboahdettu bensiini ilmentää ominaisuuksia, joita urheilu sedanin moottorilla pitää olla, vaihteisto on loistava, ohjaus on telepatian rajalla, alusta on täydellinen sekoitus urheilullisuutta ja mukavuutta. Ja istun ratin takana paljon mukavammin kuin edellisessä sukupolvessa. Onko tämä lonkka luokkansa paras? Omasta mielestäni epäilemättä.

Paljonko testi -auton lisävaruste maksaa?

Metallinen maali - 1.028 euroa.

Nahka Dakota - 2.109 euroa

8-vaihteinen automaattivaihteisto - 2.409 euroa

Nahkainen urheiluohjauspyörä - 147 euroa

19-tuumaiset kevytmetallivanteet renkailla - 2.623 euroa

Automaattinen tavaratilan luukun avaaminen ja sulkeminen - 588 euroa

Peruutuskamera - 441 euroa

Lasikatto - 577 euroa

Sähkösäätöiset Comfort-etuistuimet - 2.371 euroa

Suksikassi – 105 euroa

Järjestelmä pidempien tavaroiden kuljettamiseen – 525 EUR

Lämmitetyt etuistuimet - 399 euroa

Fineline-puusisustus – 556 euroa

BMW Individual takalukuvalot – 420 EUR

Hajavalotoiminto - 294 euroa

Ajovalojen pesuri - 283 euroa

Pysäköintitutka edessä ja takana - 850 euroa

Xenon-ajovalot - 976 euroa

Säädettävät ajovalot - 472 euroa

Kaukovalojen automaattinen päälle- ja poiskytkentä – 157 EUR

Varoitus tahattomasta kaistanvaihdosta – 546 EUR

Kaistanvaihtoavustus – 651 euroa

Aktiivinen vakionopeussäädin - 1.626 euroa

Navigointijärjestelmä Professional - 2.634 euroa

Bluetooth-autopuhelimen valmistelu – 672 EUR

HiFi-kaiutinjärjestelmä – 619 euroa

USB-liitäntä - 315 euroa

BMW Individual kiillotettu sävy – 546 EUR

Alyosha Mrak, kuva: Aleш Pavleti.

BMW 535i

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Perusmallin hinta:	52.300 €
Testimallin hinta:	78.635 €
Teho:	225 kW (306 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,1 s
Suurin nopeus:	250 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	12,5l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, 5 vuoden mobiilitakuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu.

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	sisältyy auton hintaan €
Polttoaine:	14.925 €
Renkaat (1)	2.133 €
Pakollinen vakuutus:	5.020 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	6.390 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	54.322 € 0,54 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbobensiini - pitkittäin asennettuna - poraus ja iskunpituus 89,6 × 84 mm - iskutilavuus 2.979 cm? - puristus 10,2:1 - maksimiteho 225 kW (306 hv) nopeudella 5.800 16,2 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 75,5 m/s - ominaisteho 102,7 kW/l (400 hv / l) - Suurin vääntömomentti 1.200 Nm nopeudella 5.000 2-4. rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - Common rail -polttoaineen ruiskutus - Pakokaasuturboahdin - Ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori käyttää takapyöriä - automaattivaihteisto 8-vaihteinen - välityssuhde I. 4,714; II. 3,143 tuntia; III. 2,106 tuntia; IV. 1,667 tuntia; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,813 - tasauspyörästö 8 - vanteet 19 J × 245 - renkaat edessä 40/19 R 275, takana 35/19 R2,04, vierintäympärysmitta XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 l / 100 km, CO2-päästöt 199 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevyt (pakkojäähdytys), ABS, ohjaustehostin, ohjaustehostin, takapyörän ohjaus (hydraulinen), ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.775 kg - sallittu kokonaismassa 2.310 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.000 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.860 mm, eturaide 1.600 mm, takaraide 1.627 mm, maavara 11,9 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.520 1.550 mm, takana 500 560 mm - istuimen pituus etuistuin 540-390 mm, takaistuin 70 mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm - polttoainesäiliö XNUMX l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella AM -sarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l). l).

Mittauksemme

T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / suhteellinen vl. = 35% / Renkaat: Goodyear Excellence edessä 245/40 / R 19 Y, takana 275/35 / R 19 Y / Kilometrimäärä: 2.109 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,1s
402 m kaupungista:	14,3 vuotta ( 161 km / h)
Suurin nopeus:	250 km / h (VI., VII. B VIII.)
Minimi kulutus:	11,3l / 100km
Suurin kulutus:	14,2l / 100km
testikulutus:	12,5 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	70,2m
Jarrumatka 100 km / h:	39,0m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	50dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	48dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	56dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	65dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	64dB
Tyhjäkäyntiääni:	34dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (363/420)

• Erinomainen auto, joka osoittaa käytännössä mihin nykyaikainen mekaniikka (moottori, vaihteisto) ja elektroniikka (erityisesti turvajärjestelmät) kykenevät. Valitettavasti se maksaa rahaa, varsinkin kun tarkastellaan lisävarusteita.

• Ulkopuoli (14/15)

  Joillekin se on myös kuin XNUMX, mutta muuten tyylikäs ja dynaaminen.

• Sisätilat (112/140)

  Tilavuuden osalta hän menetti useita pisteitä (joten niissä on GT), erinomainen ergonomia ja valmistustarkkuus. Jopa rungon koko ei petä.

• Moottori, vaihteisto (62
  
  
  / 40)

  Moottoria voidaan turvallisesti kutsua vuoden moottoriksi sekä automaattivaihteistoksi. Alusta tarjoaa kuitenkin hyvän kompromissin mukavuuden ja nautinnon välillä kaarreajossa.

• Ajo -ominaisuudet (64
  
  
  / 95)

  Erinomaiset polkimet ja vaihdevipu, kadehdittava asema tiellä. Massiivisuus tuntuu dynaamisen ajon aikana!

• Esitys (33/35)

  Emme voi syyttää häntä mistään, hänellä on vain 550i ja - joskus - M5.

• Turvallisuus (36/45)

  Laitteita on paljon, ja lisävarusteiden luettelosta saat lisää.

• Talous

  Keskimääräinen polttoaineenkulutus (300 kipinää on vielä tankattava), komponenttien suhteellisen korkea hinta ja keskimääräinen takuu.

Kiitämme ja moitimme

moottori (suorituskyky, tasainen toiminta)

vaihdelaatikko

ohjaustehostimen reagointikyky

Laitteet

takaveto

iso näyttö ja iDrive

istuimet, ajoasento

mukavuus

sähköisiä käyttöohjeita ja animaatioita

hinta

Polttoaineenkulutus

kirkkaat istuimet

paino dynaamisesti ohjatuissa mutkissa

vaatimattomampi takaistuimen tila niin suurelle autolle