BMW 635d Coupe

Ja me kaikki sanoimme tämän alussa (että auto on hieno)! Mutta koska testit eivät ole kuin syyllinen Agatha Christa, joka paljastaa vasta lopulta, kuka on tappaja. Onko "tappaja" täällä? kolmen litran diesel kahdella turboahtimella? tunnetaan jo Petykasta.

Münchenin moottoripyörävalikoiman tähti on jopa uskollisten huoltoasemien harrastajien suosikki. Aivan oikein, vaikka käsitys siitä, että tyylikäs bensiinipurkki joutuu edelleen tällaisen auton konepellin alle, on edelleen olemassa. Se, että laite jauhaa kaasuöljyä, käy selväksi, kun kävelet konepellille (sinun ei tarvitse mennä ulos kuuntelemaan avoautoa). Ohjaamo on niin hyvin eristetty ja biturbo -diesel on niin sileä, että sitä ei juuri voi kuulla matkustamossa, mikä on tietysti plus.

Diesel minulle, ei diesel? tästä kysymyksestä tulee merkityksetön, kun painat moottorin käynnistyspainiketta ja painat kaasupoljinta ja yli 1 tonnin painoinen raskas coupe vaihtuu yhtäkkiä. Line-kuusisylinterinen moottori kehittää enintään 7 "hevosvoimaa" lähellä punaista kenttää, ja vääntömomentti on tärkeä paitsi teholle. Jo 286 kierrosta minuutissa se antaa 1.250 Nm ja maksimissaan 500-1.750, eli 2.750 Nm. Jos ei ole kovia kolhuja (nousuja, kovaa kiihdytystä ja jarrutusta), Six voi liikkua kunnolla kierroslukumittarineulalla välillä 580 - 1.200, ja moottori on aina valmis kiihtymään.

Yksikön kipinän salaisuus (myös) on kahdessa turboahtimessa: pienempi vastaa alemmasta kierrosluvusta ja korkeampi (duetossa tai soolossa) on iso "etana". Talvirenkailla mitattu kiihtyvyys (6 sekunnista 9 km/h) vain vahvistaa moottorin moitteettoman laadun. Ei ole yllättävää, että BMW oli ensimmäinen dieselmoottori, joka asensi tämän kuuden toisen sukupolven aikana. Dieselmoottorin etuna bensiinimoottoriin verrattuna on pidempi toimintasäde. Koska 100 litran polttoainetankki ei ole isoin, eikä 70d vaadi 635 km:iin kymmentä litraa dieseliä kohtalaisen raskaalla jalalla, pääsee helposti 100 kilometriä yhdellä polttoainetankilla.

Testissä Shetika kulutti enintään 100 litraa polttoainetta 11 kilometriä kohden, ja hän oli myös tyytyväinen 1. Kuka ostaa 9 euron arvoisen auton säästääkseen rahaa? Et halua 7d: tä taloudellisuuden vuoksi, mutta suorituskyvyn, joustavuuden ja reagointikyvyn vuoksi, mikä on erityisen kiitettävää keskitasolla. Jokainen kone muuttuu nopeasti liian lyhyeksi, eikä tämä kone tunne rinteitä ollenkaan. Kiihtyvyyden vuoksi napa ei tartu selkärankaan, mutta 100d -sydän voidaan kuvata urheilulliseksi.

Nopeusmittarin mukaan 50 km / h menee neljänteen ja 90 km / h ongelmitta kuudennella vaihteella noin 1.500 kierrosta minuutissa (useimmat dieselit eivät vieläkään sovellu näille nopeuksille), ja tarvittaessa (kiihtyvyys) moottori käynnistyy heti hyvän joustavuutta ja lisää tehoa. Jopa nopeudella 180 km / h (noin 3.000 / min) "talo" on edelleen hiljainen. Siistillä alustalla se voi olla todellinen maantieauto, koska mukavan jousituksen ja hyvän istuimen (edessä) ansiosta pääset siitä virkeänä jopa muutaman sadan kilometrin jälkeen.

Koska remontti ei ole tuonut suuria innovaatioita (suurin osa kuudesta pysyy samana kuin vuonna 2003, jolloin se syntyi), mukavuustaso pysyy matalammalla huonolla tiellä, jossa joustoa on vaikeampi säätää. Kupeeta käytetään kuitenkin edelleen jokapäiväisessä elämässä, eikä sen pitäisi aiheuttaa migreeniä.

Yhdistelmät eri vaihteistoilla eivät ole enää mielessäsi, koska 635d on saatavana vain uudella kuusivaihteisella automaattivaihteistolla (tunnettu X5: stä), joka tarjoaa tavanomaisen automaattitilan lisäksi myös urheilullisen (vaihde suuremmilla nopeuksilla) ja käyttöopas. Testimallissa oli loistava M -nahkainen ohjauspyörä, jossa oli vaihdekorvakkeet (pyörivät ohjauspyörän kanssa), mutta ne eivät useimmiten toimineet automaattivaihteisina riittävän hyvin, jotta emme halunneet häiritä.

Dynaaminen ajonhallinta, joka on suunniteltu nopeampaan ajoon, maksimoi vaihteen nautinnon, moottori reagoi paremmin kaasupolkimen komentoihin, vaihdelaatikko vaihtaa nopeammin ja on yksi vaihdetta matalampi (tyypillisesti yli 2.000 rpm) verrattuna normaaliin, ei-urheilutilaan. kuudes se virtaa vain nopeudella, joka ylittää maassamme sallitun enimmäisnopeuden.

Tunnistat päivitetyn Sixin LED -ajovaloista, uusista takavaloista, uusista puskureista ja uudesta konepellistä. Sisustus on myös hieman raikas, mutta ydin pysyy samana. Erinomainen ajoasento, hyvä ergonomia, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät kolmiportaiset etuistuimet, iDrive (myös TV: llä 1.304 €), hieman voimistelullinen pääsy takapenkille (jossa korkea ei tunnu mukavalta) ja vankka runko , entä jos et ole vaativa etkä matkusta aurinkotuoleilla, voit myös täyttää sen (kesä) loma -vaatekaapilla.

Test Six varustettiin melko runsaalla varusteella, joka nosti hinnan 81.600 107 eurosta lähes 2.210 XNUMX euroon ja johon on piilotettu melko paljon suklaata. Esimerkiksi Night Vision (lisämaksu XNUMX €), BMW-järjestelmä, joka havaitsee lämmön infrapunakameralla (sijaitsee puskurin alaosassa) ja näyttää ihmiset, eläimet ja muut esineet (mukaan lukien talot) keskusnäytöllä ja sen tehtävän. on varoittaa muita osallistujia, joita emme voi nähdä pimeyden vuoksi.

Onko järjestelmässä useita rajoituksia? likaa kamerassa, tie on epätasainen, ei "näe" kaarreajossa, jotta voit käyttää sitä, sinun on tarkasteltava keskinäyttöä. ... Head-Up-näytön (1.481 €) lisäksi BMW 635d -laitteessa oli kaistanvaihtovaroitusjärjestelmä (LDW, 575 €). Se ei ainoastaan ​​toimi lattiamerkintöjen (viivojen) perusteella, vaan tunnistaa myös tien reunan ja varoittaa kuljettajaa täristämällä ohjauspyörää, jos on vaara, että ajamme sen yli.

Tietenkin järjestelmä on täysin kytkettävissä (jos joku, niin BMW ei leikkaa ajon iloa) eikä häiritse suuntavilkun kytkemistä päälle. Arvokkain lisävaruste oli Driving Dynamic -paketti (4.940 XNUMX €), joka sisältää aktiivisen ohjauksen ja dynaamisen ajamisen. Se on välttämätöntä? Jos haluat mennä nopeammin kuuden kanssa, se on suositeltavaa!

Esikuormittamalla kallistuksenvakaajat DD huolehtii pienimmästä mahdollisesta, lähes huomaamattomasta korirullasta kaarreajossa, kun taas Active Steering säätää ohjausmekanismia. Joten pelaaminen vakautuksella päälle ja pois (tai päällä, koska se silti sallii hieman hauskaa) ja luistonesto vetopyörillä tulee entistä ilmeikkäämmäksi, minkä vuoksi Six on ilo. Ei muuten M3 ...

635d: n lisävarusteiden luettelo on tietysti edelleen pitkä, ja se sisältää myös tutka -vakionopeudensäätimen, jossa on Stop & Go -toiminto ja pysäköintiavustin, jotka muuten puuttuivat koeautosta. Vaikka emme jääneet ensimmäistä väliin, lähietäisyydellä tehtyjen harjoitusten aikana jäimme usein huomaamatta toisen.

Mitya Reven, kuva: Ales Pavletić

BMW 635d Coupe

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Perusmallin hinta:	81.600 €
Testimallin hinta:	106.862 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	210 kW (286 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,3 s
Suurin nopeus:	250 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.993 cm3 - maksimiteho 210 kW (286 hv) nopeudella 4.400 580 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.250 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottoria käyttävät takapyörät - 6-nopeuksinen automaattivaihteisto - renkaat 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 6,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.725 kg - sallittu kokonaismassa 2.100 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.820 mm - leveys 1.855 mm - korkeus 1.374 mm - polttoainesäiliö 70 l.
Laatikko:	450

Mittauksemme

T = 2 ° C / p = 960 mbar / suht. Omistus: 69% / Mittarilukema: 4.989 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,7s
402 m kaupungista:	14,8 vuotta ( 159 km / h)
1000 m kaupungista:	26,4 vuotta ( 205 km / h)
Suurin nopeus:	250 km / h (ME.)
testikulutus:	10,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	40,2m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Tämän luokan rahan ei pitäisi olla ongelma, joten emotionaalinen kiintymys bensiinimoottoriin voi olla ainoa syy olla ostamatta tällaista turbodieseliä. Erinomainen matkailuauto, joka tyydyttää vaativimmatkin kuljettajat.

Kiitämme ja moitimme

asema ja valitus

vaihdelaatikko

moottori

Dynaaminen asema

tynnyrin koko

epämukava alusta huonolla tiellä

takapenkki

selän peittävyys (ei PDC)

pieni polttoainesäiliö

hinta