BMW 640i GT - ainoa markkinarakossaan

BMW rakastaa markkinaraon luomista. Vaikka X6 osoittautui erittäin menestyksekkääksi ja muut valmistajat ottivat idean, Gran Turismo -versiot ovat toistaiseksi BMW:n hallinnassa. Pitäisikö BMW:n luopua ideasta kilpailijoiden vastauksen puutteen vuoksi?

BMW-mallien nimeäminen ei ole helpointa. BMW yrittää jotenkin systematisoida sitä ja on jo ottanut numerointi käyttöön. Parittomat mallit ovat "perinteisiä" autoja. Tasaisen "urheilullisen" siluetti muistuttaa enemmän coupea.

Viime aikoihin asti meillä oli Series 3 GT ja 5 GT. Vaikka "viidestä" tuli "kuusi" - ennätyksenä - Series 3 GT on edelleen Series 3 GT. Ja samalla hänellä on SUV-coupe-kori! Ehkä jos antaisit sille parillisen numeron, siitä tulisi X4, ja X4 on toinen auto, ja asiat muuttuisivat vielä monimutkaisemmiksi.

Testasimme 6-sarjan GT:tä. Mikä tämä auto on? Yksi 6-sarjan versioista, eli suuri kaksiovinen coupe tai avoauto. Kuudesta on kuitenkin myös GranCoupe-versio, Mercedes CLS:n analogi on neliovinen coupe. Neliovinen ja siksi käytännöllisempi.

Joten mitä on Series 6 Gran Turismo kuin neliovinen iso auto urheilullisilla linjoilla?

Yritämme ottaa selvää.

Mitä enemmän katsot, sitä enemmän pidät siitä

BMW 5-sarjan Gran Turismo ei ollut kovin kaunis auto. Tietysti hänellä oli faneja, mutta se näytti ... erityiseltä. Ehkä siksi, toisin kuin X6, siitä ei koskaan tullut kovin suosittua.

6-sarjan GT:llä on mahdollisuus muuttaa tämä. Se ei silti näytä miltään muulta autolta, mutta nyt sen muoto on paljon hienompi. Takaosa on vähemmän kyykky, etuosa vastaavasti vaarallisempi. Lisäksi se on edelleen erittäin massiivinen ja iso auto, joka jollakin tavalla yrittää yhdistää luksuslimusiinin, coupen ja maastoauton ominaisuuksia.

Suhtauduin aika kriittisesti edelliseen versioon. En vain pitänyt siitä, enkä tiennyt, mitä järkeä sellaisen koneen luomisessa oli. Joten lähestyin tätä varoen, kunnes sain avaimet häneltä...

Ensivaikutelma - näyttää hyvältä, melko. Joka kerta kun pääsen 6 GT -sarjaan, pidän siitä enemmän ja enemmän. Ehkä se johtuu siitä, että se on niin epätavallista?

Vie minut minne haluat

BMW 6 -sarjan Gran Turismo on nimensä mukaisesti auto, jonka pitäisi olla loistava matkakumppani.

En löydä eroja GT 6 -sarjan ja BMW 5 -sarjan G30:n kojelaudan suunnittelussa. Luultavasti myös siksi, että 6 GT:tä tulisi pitää "viiden" runkoversiona - valmistajan koodi on G32. Tätä on kuitenkin vaikea kutsua haitaksi - sisustus on tehty vakaaksi, painikkeiden sijainti on harkittu. Tässä autossa tunnet mistä maksoit. Se näyttää kalliilta ulkopuolelta ja parantaa vaikutelmaa sisältä.

Koristepaneelin laatuun voi kuitenkin suhtautua varauksella. Näyttää upealta, mutta narisee. Lämpimässä ohjaamossa myös kojelaudassa kuuluu jotain ajon aikana. Harmi, sillä jos ei tätä, sisätilat voisi arvioida korkeammallakin asteikolla.

Kuten 5-sarjassa, meillä on uusimman sukupolven iDrive Internet-yhteydellä. Täällä ei ole CarPlayta, mutta BMW käyttää omaa älypuhelimen yhteysprotokollaaan - joten meillä on esimerkiksi täysi pääsy Spotifyyn tai Audibleen auton järjestelmästä. Toimii myös Bluetoothin kautta.

Sisustus pilaantuu sisustuksessa. Ilmastointilaite voi suihkuttaa hajua - kun kaksi on asennettu hansikaslokeroon, valitsemme iDrive-tasolta sen, josta pidämme tänään. Istuimet ovat tuuletettuja ja lämmitettyjä, ja niissä on laajennettu hierontatoiminto. Voimme valita kolmesta intensiteetistä ja tyypistä: mobilisaatio, hieronta tai jopa… harjoitus. Lisäksi päätämme mihin kehon osaan haluamme keskittyä.

Ohjaamon äänieristys ja istuinten mukavuus mahdollistavat erittäin pitkien matkojen ylittämisen ilman pienintäkään väsymyksen merkkejä. Testiautossamme oli jopa kaksi näyttöä ja sähköisesti säädettävä takaselkänojan kulma. Täällä on runsaasti tilaa - hän on täysiverinen pitkän matkan juoksija.

BMW on lähestynyt sanaa "gran touring" oikealla tavalla. Pääsääntöisesti näin määrittelemme luksuskupeen, joka sopii matkustamiseen, mutta kahdelle. Siksi niillä ei ole liian suuria runkoja.

Niitä on peräti 610 litraa. Se on lähes 100 litraa enemmän kuin 5-sarjan GT ja... 40 litraa enemmän kuin nykyinen 5-sarjan Touring! GT:mme on kuitenkin 15 cm pidempi kuin 10 ja sillä on XNUMX cm pidempi akseliväli. Se on vain iso auto.

Et voi tuntea nopeutta, et voi tuntea kiihtyvyyttä

Samalla viikolla testasimme 6 GT -sarjaa, testasimme myös Seat Leon Cupra R:n. Se on nopea, erittäin urheilullinen auto. Se kiihtyy 100 km/h 5,7 sekunnissa. Se oli paljon kevyempi kuin GT, lähes 600 kg, ja sillä oli sama teho kuin BMW:llä. Tämä on 310 hv. 340 hv vastaan osoitteessa GT.

Mutta BMW on nopeampi. Sen 40i kuusisylinterinen moottori ja xDrive-veto mahdollistavat sen kiihtymisen 100-5,3 km/h vain 100 sekunnissa. Urheiluautossa - jopa hitaammin - kiihtyvyys tuntuu paljon voimakkaammalta. Luksusristeilijässä se on sileä, miellyttävä eikä herätä paljoa tunteita. Voi, yhtäkkiä olemme menossa XNUMX km/h, ei hätää.

Lisäksi emme edes ymmärrä, että ajamme näitä 100 km/h tai enemmän. Auton mitat, erittäin mukava jousitus ja ohjaamon erinomainen äänieristys eristävät meidät täydellisesti ulkomaailmasta ja häiritsevät nopeuden tunnetta.

BMW 6 GT saa sinut ajattelemaan eri tavalla kuin odotat. Se on todella iso auto, yli 5 metriä pitkä ja akseliväli yli 3 metriä. Ja silti, ratin takana, aivan kuin ei tunteisi nopeutta, aivan kuin ei tunteisi sen suuruutta. Se kääntyy erittäin hyvin, mutta tämä johtuu myös vääntötaka-akselista. Siten hän pettää taitavasti fysiikkaa eikä aiheuta ongelmia kaupunkiin. No, paitsi ehkä pysäköinnillä - se täyttää merkityt parkkipaikat melkein kokonaan. Jotkut eivät edes sovi.

Vaikka siellä on Sport-tila, joka jäykistää jousitusta ja saa moottorin vaihtamaan todennäköisemmin pienemmille vaihteille, Comfort-tila toimii parhaiten. Mukana on jopa Comfort Plus, joka pehmentää jousitusta mahdollisimman paljon ja antaa vaikutelman, että se leijuu asfaltin päällä. Hän ei pelkää edes kuoppia, jalkakäytäviä tai luukkuja.

Ohjauksessa, kuten BMW:ssä, on urheilullinen ilme. Välityssuhde on suora ja ohjauspyörä paksu. Sieltä suurin osa 6-sarjan GT:n ajamisesta tulee, ei vain matkustajana.

3-litraisen moottorin suurin vääntömomentti on 450 Nm - alkaen 1380 rpm. 5200 rpm asti Tämä vääntömomenttikäyrän ominaisuus voi johtaa alhaiseen polttoaineenkulutukseen, koska tällä alueella ajoneuvo käyttää polttoainetta tehokkaimmin.

BMW:n keskikulutus on 8,2 l/100 km. Kaupungissa se on 11,1 l / 100 km ja maantiellä jopa 6,5 ​​l / 100 km. Ajoin pääosin kaupungilla, mutta - koska tämä auto ei provosoi liian nopeaa ajoa - 340 hv huolimatta. teho, polttoaineenkulutus oli pääosin 12-12,5 l / 100 km. Keskimääräinen polttoaineenkulutus per 850 km on 11,2 l/100 km - keskinopeudella 50 km/h. 68 litran säiliön ansiosta sinun ei tarvitse käydä työpajassa liian usein.

Siinä on jotain

En pidä autoista, jotka eivät täytä tiettyä tarvetta, joilla ei ole järkevää perustetta. Maastoautot niille, jotka ajavat huonokuntoisilla teillä ja haluavat lisää tilaa sisälle. Limusiinien tulee olla mukavia ja edustavia. Käytännöllinen yhdistelmä. Kaunis ja nopea coupe.

Ja 6-sarjan GT tyydyttää hyvin harvinaisen tarpeen. ”Haluaisin auton erottuvan joukosta, olevan jotain limusiinia ja vähän katumaasturia, olisi mukavaa, jos se näyttäisi myös coupelta. Ja yleensä siinä pitäisi olla myös iso tavaratila, koska matkustan kauas. Ja sen on oltava nopea ja mukava." Se on vähän venyttelyä, eikö niin?

Mutta tähän hulluuteen on olemassa menetelmä. Sinun on vakuutettava itsesi 6-sarjan GT:stä, mutta jos otat ensimmäisen askeleen, saatat todella pitää siitä. Hinta ei pelota potentiaalisia asiakkaita. Se on melko suuri, koska se alkaa vain 270 340 PLN:stä, ja testatusta versiosta sinun on maksettava vähintään 6 tuhatta. zloty Mikään ei kuitenkaan viittaa siihen - mikään muu valmistaja ei myy vastaavaa konetta. Ja ehkä siksi haluat valita GT:n. Vain erottua joukosta ja tuntea ylellisyyttä ja mukavuutta samanaikaisesti.