BMW ActiveHybrid X6

• Video: BMW ActiveHybrid 7
• Lähde: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

Ehkä siksi, etten kuule asiakkaita, joilla on kolikoita, vaan niitä, jotka on kutsuttu vain tuomittavaksi? Mutta ei tietenkään ole edes väliä kysymykselle, miksi X6: een ei voida vastata tästä näkökulmasta.

Mutta voimme vastata miksi BMW. Yksinkertaista: kun esimerkiksi astut tällaiseen X6 ActiveHybridiin ja ajaa pois, tiedät heti, mitä he haluavat sanoa jo ohitetulla iskulauseella "Ajamisen ilo" tai alkuperäisellä saksalaisella Freude am Fahrenilla.

Jokainen BMW, erityisesti nahka, kohtaa tietyn tuoksun, joka vakuuttaa enemmän tai vähemmän eniten, teknisellä tai teknologisella ilmeellä, materiaaleilla, jotka ovat enimmäkseen sormenjälkiä, sekä suunnittelulla ja valmistuksella. silmä ja sitten sormi silmänräpäyksessä laadukkaita silmiä, ja lopuksi, vaikka ajamisen iloksi se tulee ensin, asento ja pääkytkimet. Siksi BMW.

Sinun ei tarvitse edes katsoa vuosikymmentä taaksepäin kysyäksesi itseltäsi: miksi ei vetyä, jota BMW (polttomoottoreissa!) On pitkään luvannut käyttää tulevaisuuden liikkeellepanevana voimana? Vastaus on monimutkainen, mutta myös yksinkertainen: koska tämä tekniikka, joka vaati valtavia infrastruktuuritoimintoja, ei osoittautunut oikea -aikaiseksi, kypsäksi tai asianmukaiseksi.

Tekniikka itsessään on jo hyvä, mutta yksinkertaisesti sanottuna hetki ei ollut oikea. Pikemminkin se ei ole vielä todellista.

Okei, sitten kysyn miksi hybridi? Koska se on nyt muodikasta? Ehkä jossain määrin. Tallentaa?

No, periaatteessa myös, mutta hybriditekniikka on täällä enemmän kuin KERS-kaava, eli lyhytaikainen käyttövoiman ja vastaavasti auton lisääminen. Ajamisen iloksi. On selvää, että tämä BMW on varustettu erinomaisella seitsemänvaihteisella automaattivaihteistolla juuri hybriditekniikan ansiosta, ja kun kuljettaja astuu kaasupolkimelle paikallaan, X6 AH laukaisee kuin ammuksen.

Kyllä, tämä on tietysti paljon liioittelua, mutta ei olisi liioiteltua kirjoittaa, että matkustajilla (samoin kuin kuljettajalla) voi olla päänsärky voimakkaasta kiihdytyksestä useiden kiihdytysten aikana ensimmäisen ja toisen vaihteen aikana. Kutsumme sitä (tai erityisesti) ajamisen iloksi. Saatavilla, mutta ei tietenkään tarvitse ajaa tällä tavalla.

Tällainen suorituskyky voidaan tietysti saavuttaa tehokkaammalla bensiini- tai dieselmoottorilla, mutta sitten puhumme täysin erilaisista polttoaineenkulutuksen luvuista. Aloitan tarkoituksella (tai lopetan) tältä puolelta. Jos aloittaisin numeroilla (kulutuksella), kaikki pitäisivät sitä suurena ja ihmettelevät, miksi X6 hybridisoitui.

Koska kuitenkin tunnemme perusviivan ensin, on helpompi kuvitella, mikä on polttoainesäästö. On aina muistettava, että "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * ei ole Freude am Fahren.

Jos kuvittelet kuvatut mahdollisuudet ainakin voimalla ja jos etsit hetken massasta puhuvien numeroiden ja X6: n etupinnan välistä, moottoritiellä se voi tuntua 15 litralta 100 kilometriä kohden (vakionopeussäädin oli 140 kilometriä tunnissa ilman jarrutusta ja ylikellotusta) on varsin kohtuullinen luku. Freud am Fahrenissa tämä luku nousee lähes välittömästi 22: een tai enemmän, ja kun maaseudulla ajetaan kohtuullisesti, se laskee 13: een.

Tällä tavalla luotua hybriditekniikkaa (tai KERS -hotellin tapaan) ei kiinnosta erityisesti polttoainetalous, koska kohtuullisella ajolla, jossa on liian vähän bensiiniä, ei riitä energiaa KERSin tarvitseman lisäakun lataamiseen . ajamisen apu. Tämä akku on suhteellisen pieni ja se voidaan ladata nopeasti.

Nopein tapa tehdä tämä on maantiellä suurella nopeudella, jossa joutuu usein jarruttamaan. Prosessi on kuitenkin yhtä nopea kuin päinvastoin: suurella apulla myös akku tyhjenee nopeasti. Vaikka ajaisit noin 50 kilometriä tunnissa (vakionopeudensäätimellä välttääksesi kuljettajan kovan potkun) ja menisit hieman ylämäkeen, ylimääräinen akku loppuu noin kilometrin jälkeen, eikä siitä ole apua.

Kuitenkin ainakin kuljettajan henkilökohtaisen tyytyväisyyden vuoksi on mukava tietää, että noin 200 kilometriä tunnissa ja täyteen akkuun kaasun ollessa päällä tällainen X6 käynnistyy kuten keskimääräinen slovenialainen auto 80: llä.

On myös erityinen mukavuuden tunne, kun (jälleen riittävän ladatulla akulla) X6 AH suoritetaan kaupungista vain sähkön avulla. Kaikki auton massa, jonka kuljettaja tuntee, liikkuu vaivattomasti ja täydellisessä hiljaisuudessa vain renkaan asfalttiin tarttuessa ja kiihdyttää hitaasti.

Jokainen hieman nopeampi kiihdytys käynnistää bensiinimoottorin, mutta elektroniikka voi myös sammuttaa sen, kun auto liikkuu tasaisesti (ja kun akku on ladattu täyteen, kun ei ole laihaa ja kun ei ole voimakasta tuulta) jopa 60 kilometriä minuutissa tunnin.

Tässä kosketamme jälleen kysymystä miksi BMW. Koska he osaavat kesyttää hybriditekniikan niin, että kuljettaja ei tunne bensiinimoottorin käynnistyvän ja sammuvan hetkeksi, eikä hybridiapu käynnisty ja sammu, olipa tie sitten tasainen tai mutkainen, ajo on tasaista ja rauhallista tai dynaaminen ja villi. Huomaamaton toiminta koskee myös Stop & Start -järjestelmää ja jarruenergian regeneroinnin aktivointia ja deaktivointia. Häviämätön. Lyhyesti: siksi BMW.

Mutta juuri tämä luo erityyppisen ongelman: miksi matkustajat, joilla on kaikki nykyaikaiset anturit samassa ilmastointiasetuksessa, saavat kerran kylmän, toiseksi mukavan ja kolmanneksi liian kuuman.

Miksi istuimet ovat lähes ilman sivuttaista tukea, miksi kahvaa ei ole, kahvat oven yläpuolella olevassa katossa, miksi istuimia ei voida säätää kaikilla asetuksilla, jotta ne eivät väsyisi pitkän matkan jälkeen. Miksi kilisee, kun käännät ohjauspyörää varovasti kojelaudan alta?

Heidän on vastattava tähän kysymykseen Bimvissa, mutta suosion perusteella uskomme, että monet asiat ovat ihmisen rakenteellisia, jotkut makuasioita ja taas tottumusasioita, ja jotkut ovat henkilökohtaisia ​​(auto)tapauksia, eikä ihminen. koko ilme. Ja jos on, vastaus on ilmeinen: siksi. Siksi BMW ja siten X6 AH. Paha sana!

Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič

BMW ActiveHybrid X6

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Perusmallin hinta:	114.550 €
Testimallin hinta:	120.408 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	300 kW (407 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	5,6 s
Suurin nopeus:	236 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	8-sylinterinen - 4-tahti - V90° - bensiini - iskutilavuus 4.395 cc? – suurin teho 300 kW (407 hv) nopeudella 5.500 6.400–600 1.750 rpm – suurin vääntömomentti 4.500 Nm kierrosluvulla 67 91–2.750 260 rpm. etuakselin moottori: kestomagneettitahtimoottori – maksimiteho 0 kW (1.500 hv) kierrosnopeudella 63 86 rpm – maksimi vääntömomentti 2.500 Nm nopeudella 280-0 1.500 rpm – taka-akselin moottori: kestomagneettisynkroninen moottorimagneetti – maksimiteho 357 kW (485 hv) 780 XNUMX rpm - suurin vääntömomentti XNUMX Nm kierrosluvulla XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. Täydellinen järjestelmä: suurin teho XNUMX kW (XNUMX hv) - suurin vääntömomentti XNUMX Nm.
Energiansiirto:	neliveto - 7-vaihteinen automaattivaihteisto - eturenkaat 275/40 R 20 W, takana 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
kapasiteetti:	huippunopeus 236 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 5,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 l / 100 km, CO2-päästöt 231 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.450 kg - sallittu kokonaismassa 3.025 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.877 mm - leveys 1.983 mm - korkeus 1.697 mm - akseliväli 2.933 mm - polttoainesäiliö 85 l.
Laatikko:	470-1.350 l

Mittauksemme

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / suht. vl. = 31% / Matkamittarin tila: 4.089 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,0s
402 m kaupungista:	14,1 vuotta ( 164 km / h)
Suurin nopeus:	236 km / h (VI., VII).
testikulutus:	19,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	36,5m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Erittäin hyvä tapa käyttää rahaa, jos omistaja nauttii dynaamisesta ja urheilullisesta ajamisesta. Taajuusmuuttaja, joka toimii epäonnistumatta, on erittäin tehokas ja sen vuoksi suhteellisen vaatimaton. Yksi niistä ihmisen tekemistä Bimwayistä
  
  
  kun hän tarkistaa sen, hän vain haluaa sen.

Kiitämme ja moitimme

hybridikäytön suorituskyky

ajon ohjaus

hybriditeknologian hallinta

ohjaustanko: halkaisija, paksuus

ajodynamiikka

Laitteet

vaihdelaatikko, myös (manuaalinen) vaihde

joustavuus

Esikatselu

lisäakun nopea purkautuminen

ei kahvaa oven yläpuolella

istuin, jossa huono sivukahva

väsyneet istuimet pitkän ajon jälkeen

automaattinen ilmastointi

joskus (harvoissa tapauksissa) moottori ei käynnisty ensimmäisen painikkeen painamisen jälkeen