BMW C1 200 Executive

Vuonna 2000 BMW esitteli 125cc skootterin ensimmäistä kertaa. Katso, missä eurooppalaiset autoilijat voivat ajaa ilman ajokorttia. Tämän vuoden 200-sarja oli kuitenkin vastaus asiakkaiden valituksiin, että 125 cc:n moottori. Näe liian heikko kiihtyvyyteen kaupunkiympäristöissä. Enemmän tehoa antoi veneelle uuden lennon, jotta se selvisi liikenneruuhkista sujuvammin. Se kehittää jopa 110 km/h nopeutta, mikä riittää turvalliseen ohitukseen.

Mutta idea, joka sai alkunsa jo vuonna 1992 Bernd Nurchin johtajalta, pysyi samana: uudenlainen henkilökuljetus. Ongelmat ruuhkaisissa teissä ja pysäköinnissä kaupungeissa (sekä "tavallisten" kaksipyöräisten ajoneuvojen suojan puute) vain vahvistivat tämän. Vastaus löytyy skootterista, jonka katto on tasan puolet mikroauton katosta.

Kuljettaja istuu kahdella automaattisella turvavyöllä, jotka on kiinnitetty eräänlaiseen turvahäkkiin, jotka suojaavat häntä epämiellyttävältä sateelta sekä fyysisesti, sillä törmäystestit osoittavat, että rypistyneet alueet nenässä ja häkin rungossa pehmentävät iskua. törmäyksiä tai kaatumisia. Korin suunnittelu uskottiin Bertonelle, joka aloitti tuotannon myös syksyllä 1999, laitteen on kehittänyt itävaltalainen Rotax, ja koordinointia tehdään edelleen Münchenistä.

Jäykkä satulaistuin, joka voidaan myös lämmittää sähköllä, näyttää autolta tai jopa lentokoneelta. Jalkojen välissä työnnetään eteenpäin kaksi vipua, jotka nostavat ja laskevat skootterin keskitelineestä; Ohjauspyörässä pyyhkimen kytkin on silmiinpistävä. Voit leikkiä sillä kuten kattoluukun, kattovalon, radion tai lämmitettävän ohjauspyörän kanssa. Sateessa pyyhin avaa ahkerasti näkymää tuulilasiin, mutta suojauksesta huolimatta kastelet kyynärpääsi ja osan jaloistasi.

Kokemattomia voi myös hämmentää aalloilla puhaltava sivutuuli, joten ajamiseen pitää tottua. Tämä on nopein tapa ei-autoilijalle tottua ajamiseen: se kallistuu kauniisti istuimelle, soljet ja ohjaa miellyttävällä tavalla skootterin liikkeelle. Moottoripyöräilijä ei voi liikkua istuimella korjatakseen ajoneuvon reaktiota kehon liikkeisiin. Joten aluksi se osoittautuu hieman kulmikkaaksi ja epävakuuttavaksi. Kuljettajan istuimella skootterin ja olkapäiden korkeuden olkasuojan leveys eroavat hieman, mutta harjoittelu eliminoi senkin. Oletko yllättynyt? Tämä skootteri ei piilota, että se on tarkoitettu autoilijoille.

Istuimen alle piilotettu Rotax-moottori näkyy suorituskyvyssä ja vaatimattomassa kulutuksessa. Automaattivaihteisto ei vaadi erityistä huomiota tai ajotaitoa, vain kiristä kaasuvipu. Skootteri lähtee kaupungista jopa 50 km/h nopeudella alle 4 sekunnissa, joten se jättää aina kaupungin väkijoukon taakse. Kevyissä vaatteissa risteily noin 70 tai 90 km/h on miellyttävä kokemus, vaikka se puhaltaakin hieman korvien ympärille, joten ainakin hattu on tervetullut kylmemmällä säällä.

Turvallisuus: Turvavyöt voivat kiristää automaattisesti suurissa törmäyskuoppaissa ja painaa kuljettajan tuskallisesti istuimen selkänojaa vasten. Vaikuttavat jarrut Executive-mallissa ABS:llä, turvapaketilla, jousituksella ja laadukkaalla rakenteella. Muista, että tietoiset ostajat ostavat ABS-skootterin, koska matka on yksinkertaisesti turvallisempaa. Loppuuko tila matkustajalle? Kyllä, sitä ei tullut ajatelleeksi, sillä istuimen takana olevaan tavaratilaan mahtuu vain salkku tai matkalaukku.

Saksalaiset poliisit käyttävät C1:tä työssään joissakin suurissa kaupungeissa, ja se kulkee myös Rooman ympäri, koska kaupungin hallinto osti sen matkailupalveluja varten. Tämä on todiste turvallisuudesta ja laadusta sekä seurattava esimerkki erityisesti siltä Slovenian (poliittisen) yleisön osalta, joka haluaa erota ja ajaa polkupyörällä tai haukalla parlamentissa kolmatta kertaa.

Техническая информация

moottori: 1-sylinterinen - 4-tahti - nestejäähdytteinen - reikä ja iskunpituus 62 x 58 mm - elektroninen sytytys

tilavuus: 176 cm3

Suurin teho: 13 kW (18 hv) nopeudella 9000 rpm

Suurin vääntömomentti: 17 Nm nopeudella 6500 rpm

Voimansiirto: automaattinen keskipakokytkin - portaaton automaattivaihteisto - hihna-/vaihteisto

Runko ja jousitus: alumiiniputkirunko, turvakaari osana runkoa, edessä Telelever-jousitus, takamoottorin suojus kääntövarrena, kaksi iskunvaimentinta

Renkaat: edessä 120 / 70-13, takana 140 / 70-12

jarrut: etulevy f 220 mm, takalevy f 220 mm, ABS

Tukku omenat: pituus 2075 mm - leveys (peileineen) 1026 mm - korkeus 1766 mm - istuimen korkeus lattiasta 701 mm - polttoainesäiliö 9 l - paino 7 kg

Testikulutus: 3 l / 56

Teksti: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Kuva: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  moottori: 1-sylinterinen - 4-tahti - nestejäähdytteinen - reikä ja iskunpituus 62 x 58,4 mm - elektroninen sytytys

  Vääntömomentti: 17 Nm nopeudella 6500 rpm

  Energiansiirto: automaattinen keskipakokytkin - portaaton automaattivaihteisto - hihna- / vaihteisto

  Runko: alumiiniputkirunko, turvakaari osana runkoa, edessä Telelever-jousitus, takamoottorin suojus kääntövarrena, kaksi iskunvaimentinta

  jarrut: etulevy f 220 mm, takalevy f 220 mm, ABS

  massa: pituus 2075 mm - leveys (peileineen) 1026 mm - korkeus 1766 mm - istuimen korkeus lattiasta 701 mm - polttoainesäiliö 9,7 l - paino 206 kg