BMW C650 Sport

Johdannon kysymys ei ole hypoteettinen, se syntyi vain nousun ja laskun aikana useiden käännösten jälkeen joillakin vanhan tien osilla rannikkoa kohti.

Skootterit ovat harvinaisuus, ajo-ominaisuuksiltaan niitä voi verrata oikeisiin moottoripyöriin. Itse asiassa voin luetella vain kolme. Yamaha T-max ja molemmat BMW:t. Niistä erityisesti C650 Sport -malli. En väitä, että muut maksiskootterit ovat epävakaita, hiljaisia ​​ja luotettavia kulmissa, joustavia, mukavia, hyödyllisiä ja kauniita. Mutta useimmilta puuttuu vähintään yksi näistä ominaisuuksista. BMW C650 Sport ei yksinkertaisesti ole.

Kolme vuotta ensimmäisen esittelynsä jälkeen BMW on päivittänyt perusteellisesti edustajansa urheiluskootteriluokassa. Jopa niin perusteellisesti, että esittelevät sen uutena mallina. Parannusten ja päivitysten sarja on hyvin samanlainen kuin C650GT-mallissa, josta kirjoitimme Auto-lehden tämän vuoden 16. numerossa. Kaikki ostajien hyvän mielipiteen vuoksi, tietenkin, Baijerin insinöörien motto luetaan. Heidän C650 Sportille valmistamansa muutokset ovat pääosin luonteeltaan sellaisia, jotka tekevät jokapäiväisestä käytöstä entistäkin mukavampaa. Valmiit etumatkustamot, vakiokokoinen 12V pistorasio, parannettu täyttöaukko ja pienet suunnittelumuutokset ovat mitä silmä huomaa nopeimmin ja varmasti.

Pyöräilyn edistyminen näkyy vähemmän niille, jotka etsivät värikkäämpää GT -mallia. Etuhaarukoiden kulman muuttuessa istuimia on vähemmän kovan jarrutuksen aikana, ja tämä on erityisen havaittavissa ajon aikana, nyt uskallat jarruttaa muutaman metrin pidemmälle ja astua mutkaan melkein myöhään. Jos kirjoitamme C650 GT: lle, että se tarjoaa dynaamista ajoa, voimme sanoa Sport-mallin osalta, että eteenpäin suuntautuvan ajoasennon ja sen seurauksena etupyörän painopisteen suuremman siirtymän vuoksi kirjaimellisesti parantaa dynamiikkaa urheilullisen kaarron sijaan. Se ei tietenkään tee ihmeitä, mutta tietyissä kohdissa C650 Sport osoittaa lujasti ja selvästi, että raja on lähellä.

Huolimatta tämän skootterin urheilullisuudesta, BMW on päättänyt olla tinkimättä kuljettajan ja matkustajan turvallisuudesta. Siksi ABS- ja luistonestojärjestelmät ovat vakiona. Jälkimmäinen voidaan määrittää myös digitaalisen keskusnäytön asetusvalikossa. Koska teho on riittävä, tällä järjestelmällä on paljon työtä tasaisella tai märällä asfaltilla. Vaikka se häiritsee moottoria melko töykeästi, se tuottaa paljon kevyen iloa niille, jotka nauttivat takaosan kevyestä liukumisesta.

Tällaista skootteria ei tarvitse purkaa yksityiskohtaisesti ja kävellä sen ympäri mittarilla. Tästä näkökulmasta se on melko keskimääräinen. Se ei haittaa. Tämä häiritsee automaattista seisontajarrujärjestelmää, joka aktivoituu lasketun sivuvaiheen avulla. Häiritsee pysäköintiä ja liikkumista autotallissa. BMW, onko se mahdollista muulla tavalla?

C650 Sport on moderni maksiskootterikonsepti, koska se tarjoaa paljon huoletonta hauskanpitoa, käytännöllisyyttä ja helppokäyttöisyyttä. Lisätty urheilullisuus yhdistettynä loistavaan suorituskykyyn, moderniin ulkonäköön ja Akrapovic-pakoputken lisäämään glamouriin tuo "jotain sen viereen", mitä me kaikki haluamme.

teksti: Matyaž Tomažič, kuva: Grega Gulin

• Perustiedot

  Myynti: BMW Motorrad Slovenia

  Perusmallin hinta: 11.450 €

  Testimallin hinta: 12.700 €

• Техническая информация

  moottori: 647 cc, 3-sylinterinen, 2-tahtinen, linjassa, vesijäähdytteinen

  Teho: 44 kW (60,0 hv) nopeudella 7750 rpm

  Vääntömomentti: 63 Nm nopeudella 6.000 rpm

  Energiansiirto: Automaattivaihteisto, variomat

  Runko: alumiini ja teräsputkimainen ylärakenne

  jarrut: edessä 2 x 270 mm levy, 2-mäntäiset jarrusatulat, takana 1 x 270
  
  
  levy, 2-mäntäinen ABS, yhdistelmäjärjestelmä

  Jousitus: edessä teleskooppihaarukka 40 mm, takana kaksinkertainen iskunvaimennin säädettävällä jousen kireydellä

  Renkaat: edessä 120/70 R15, takana 160/60 R15