BMW E46 - vihdoin käsillä
Ihmiset pitävät premium-autoista, koska ne ovat pilaantuneet, kauniisti viimeisteltyjä ja niitä kadehditaan muutaman metrin säteellä. Juuri tämän viimeisen kysymyksen takia näihin autoihin on liitetty useita termejä - asianajajat ja golfarit ajavat Jaguareja, BMW-huumekauppiaat, Mercedes-parittajat ja Audin rahanvaihtajat... Ja jos joku haluaa omistaa premium-auton ja näyttää "normaalilta" siinä"?
Riittää, kun etsit jotain pientä ja ei mautonta. Esimerkiksi BMW 3-sarjan E46. Se oli ennen kallis, ja harvat valitut saattoivat ostaa sen, mutta nyt se on suhteellisen kallis ja sen voi ostaa kuka tahansa, joka pystyy ylläpitämään sitä. Mutta parasta on, että se on ainakin saavutettavissa. Tämä versio tuli markkinoille vuonna 1998, se kehitti edeltäjänsä tyylisen idean ja sen lisäksi, että se voitti ihmisten sydämet, siitä tuli myös vähemmän "huppari". Jokin aika sitten kuvailin coupe-versiota, koska se oli hieman erilaisen välipalan arvoinen. Sedan voi itse asiassa olla kuuma auto isoilla pyörillä, joka voi repiä kaiken, mikä hengittää siinä, mutta… no, ehkä, ehkä ei. Hänellä on myös toinen luonto - tavallinen, rauhallinen ja hyvin viimeistelty auto. Mikä parasta, vaikka ensimmäiset yksiköt ovat yli 12 vuotta vanhoja, ne näyttävät silti siltä, että ne voitaisiin ottaa tuotantoon milloin tahansa. Kyllä, jotain on jo tehty, nyt on vaikea olla kohdatmatta E46:ta teillämme, mutta troikan silloiseen kilpailuun verrattuna se näyttää silti eri aikakaudelta. Aluksi tämä sukupolvi kilpaili Mercedes C W202:n kanssa, joka näytti kummisetä. Mercedeksen lisäksi Audi A4 B5 taisteli myös paikasta kärjessä - kaunis, klassinen ja hirveän tylsä. Tilanne muuttui hieman vuoden 2000 jälkeen - sitten Mercedes ja Audi julkaisivat uusia sukupolvia malleistaan, mutta E46:n tuotantoa jatkettiin vuoteen 2004 asti. Mutta onko se hyvä auto?
Se on olemassa, mutta se ei ole enää uusi, joten se kannattaa korjata. Jos arvioit sitä epäonnistumisasteen perusteella, se on keskimääräinen. Kumi- ja metallijousituselementit eivät pidä teistämme, raidetangot antavat usein periksi, eikä monilenkkijärjestelmä ole halpa eikä miellyttävä ylläpitää. Elektroniikka? Perus-, kotimaisissa versioissa sitä ei ole paljoa, joten ei myöskään ole mitään spoilaamista. Me vain rakastamme autojen maahantuontia ulkomailta, ja monissa E46-autoissa on paljon elementtejä, joita suora kaupunkilainen pitäisi luksusna. Suositut lisävarusteet epäonnistuvat kuitenkin useimmiten - ikkunamekanismi ja keskuslukituksen ohjausmoduuli. On myös helppo löytää malli, jossa on automaattinen ilmastointi - itse asiassa se on mukava ja näyttää kauniilta, mutta miellyttää vain, kun se toimii. Paneeli ylikuumenee ja ilmavirran kanssa tapahtuu ihmeitä.
Autoa voi edelleen arvostaa esteettisesti, ja täällä asiat ovat paljon paremmin. Käytetyt materiaalit, ohjaamon istuvuus - kyllä, tämä on premium-luokkaa, koska edes monen vuoden "rikkomisen" jälkeen mikään ei narise teillämme. Tähän löytyy runsaasti koriversioita - coupen ja sedanin lisäksi voit ostaa myös farmariauton, avoauton ja kompaktin pakettiauton. Aivan - ja siinä on pieni häiriö. Yleisesti ottaen troika on keskiluokan auto, ja koska sen pohjalta valmistettiin pieni auto, se tarkoittaa, että auto ei yleensä ole niin suuri. Ja se on totta - akseliväli on hieman yli 2.7 m, mutta takaosa on hieman ahdas kaikissa versioissa. Lisäksi tavaratila, vaikka se on hyvin järjestetty ja viimeistelty, on yksinkertaisesti pieni. Farmari 435l, sedan 440l, muista vaihtoehdoista on parempi olla kysymättä.
Mutta BMW:ssä on kyse ajamisen ilosta – ja sitä se todella on. Jousitus on asetettu hieman ankaraksi, mutta silti se säilyttää hieman mukavuutta, tarpeeksi välttääkseen sivuttaiskuormituksia eikä mitään valittamista. On totta, että meillä on pujottelua, mutta vittu - ohjausjärjestelmän avulla voit tuntea auton hyvin. Haluaisin myös sanoa, että tässä edistyksellisessä tekniikassa vaihteisto antaa myös vaikutelman, että se olisi Zeuksen suunnittelema, mutta se olisi valhetta. Toisaalta, ehkä hän loi sen, koska Zeus ei todennäköisesti tunne autoja. Tosiasia on, että siinä on suuri asteikko ja se puristaa kaikki mahdollisuudet moottoreista, mutta ei kestä kulutusta. Joskus on vaikea lyödä peruutusta, mutta mielestäni mikään ei ole verrattavissa bugiin, jonka BMW tietää varsin hyvin korjaussarjoja julkaiseessaan - tunkki ei palaa vapaalle, kun valitaan viides vaihde. Tämän seurauksena vaihtaminen kolmannelle vaihteelle tuntuu sokealta ampumiselta, ja vaihdelaatikko on epätarkka ja pilaa hauskanpidon. Mutta paljon voidaan kompensoida moottorilla.
"Troika" voidaan konfiguroida tavalliseksi autoksi normaaliajoon, ja saalistusautoksi. Moottoreita on monia, mutta jotkut niistä eivät lievästi sanottuna ole kovin spontaaneja. Bensiiniyksiköt voidaan jakaa näihin kolmeen ryhmään. On autoja, joiden luukussa on tunnus "316". Tämä tarkoittaa, että autossa on 1.8 tai 2.0 litraa konepellin alla, se näyttää pelottavalta, koska se on "beem", mutta se tuskin ajaa - 105 tai 116 km ei voi tarjota hyvää suorituskykyä. Toinen ryhmä koostuu pääasiassa versioista, jotka on merkitty "318" ja "320". Jos heillä on 2 litran moottori konepellin alla, niiden teho on 143 tai 150 hv. ja tämä riittää useimmille kuljettajille normaaliin ajoon. He rakastavat pyörimistä, osuvat 10 alle 3 sekunnissa ja ovat hyvä valinta niille, jotka näkevät Series 323:n rauhallisena limusiinina eikä teleporttina "toiseen maailmaan". Teleportti on kaikki versiot alkaen "170i" ja sitä uudemmat, jotka ovat vähintään 330 km. Huipulla on M-versio, joka maksaa paljon rahaa ja on itse asiassa täysin erilainen genre tästä autosta. Arkipäiväisempiä versioita ovat 231i 2.8KM, vaikka sitä on edelleen vaikea löytää kohtuulliseen hintaan. Toisaalta on olemassa malli, jossa on 200 litran moottori, jonka kapasiteetti on lähes 6 km. 280 sylinteriä peräkkäin, 2.5Nm ja sametti toimii "kaasun" lattiaan painamisen jälkeen - harmi että tämä moottori on niin hiljainen, mutta kestoltaan sitä voi verrata vaahtokylvyssä kylpemiseen - ei. väsyttää ja jopa rentoutuu. Se oli varustettu jollakin tyylikkäällä saksalaisella nimellä doppel-vanos, eikä mikään keksintö auta saksalaisia valtaamaan maailmaa. Muuten kyseessä on kaksinkertainen muutos venttiilin ajoituksessa - ne parantavat vääntömomentin aaltomuotoa, mikä on todella tuntuvaa. Moottori kehittää kykyjään uskomattoman tasaisesti ja alhaisimmista kierrosluvuista lähtien on varottava, ettei takapää hajoa. Tavalla tai toisella projektia arvostettiin - kerran hän sai palkinnon parhaasta moottorista. Pienemmällä 325 litran moottorilla, merkillä "245i", on myös samanlainen teho, mutta sillä on XNUMX lb-ft, huomattavasti huonompi ajo, eikä se ole yhtä herkkä.
Tietysti oli myös dieselejä. Tulen kaipaamaan sinua, mutta 330d on paras. 184-204 km, 390-410 Nm vääntömomentti ja suorituskyky verrattavissa Gierekin urheiluautoihin, on vaikea olla rakastamatta sitä. Lisäksi sen käyttö ei ole ongelmallista. Valitettavasti tämä pyörä on harvinainen vieras jälkimarkkinoilla, on paljon helpompi metsästää 320d 136-150km, mikä tekee "troikasta" reipas koneen, hyvä jokapäiväiseen käyttöön ja 318d 115km - tällä pyörällä alla. konepelti, se voi kilpailla trukkien sivuvaunujen kanssa.
Kannattaako tässä tapauksessa ostaa tämä auto? Varmasti. Ei ole autoja ilman vikoja, mutta troikka on hintansa arvoinen. Ja vielä yksi asia - se ei näytä huumekauppiaalta.
Tämä artikkeli on luotu TopCarin ansiosta, joka tarjosi auton nykyisestä tarjouksesta testiä ja valokuvausta varten.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
Sähköposti osoite: [sähköposti suojattu]
puh: 71 799 85 00
