BMW F 650 GS Dakar
Ei vain kaksisylinterinen teknikko, vaan myös yksisylinterinen, jossa on BMW-merkinnät. Vuonna 1925 R 39 humisi yhden sylinterin tahdissa, ja vuonna 1966 R39: stä tuli viimeinen yksisylinterinen BMW. 27 vuotta. Vuonna 1993 F 650 GS syntyi liitoksensa Aprilian ja Rotaxin kanssa.
Yksinkertainen ja helppokäyttöinen moottoripyörä, jolla on hyvin tunnistettavat liikkeet. Hänestä tuli hitti pyrkivien moottoripyöräilijöiden keskuudessa ja naisten (moottoripyörä) sydämien valloittaja. Mutta yhteys ei kestänyt kauan. Aprilia Pegasuksella ja sen sisarmoottorilla kulki omaa tietä ja päätti saksalaisten tavoin kokeilla onneaan yksin.
Dakar Dakarin mukaan
Vuonna 1999 BMW juhli tapahtumaa esittämällä F 650 RR: n rallissa, joka ulottui Granadasta Dakariin samana vuonna. Baijerilaiset yhdistivät menestyksensä taitavasti GS -mallin myyntiin, ja syntyi Dakar, eräänlainen urheilullinen versio perusmallista. Teknisesti se on vahvuudeltaan samanlainen kuin jälkimmäinen, mutta ulkopuolelta niitä yhdistää Dakarin aggressiivisempi muotoilu. Tämä on kopio voittavasta pyörästä autiomaassa.
Yksikkö molemmissa malleissa on sama, kuljettajan työpaikka ja varusteet ovat samat. Yksilöllisyydestään huolimatta Dakar on hieman erilainen kuin perusmalli. Varsinkin kun on kyse jousituksesta. Tämä lisää teleskooppihaarukoiden kulkua 170 mm: stä 210 mm: iin. Tämä on täsmälleen takapyörän liike, joka on vain 165 mm perus GS: ssä.
Dakarin akseliväli on 10 mm pidempi ja 15 mm pidempi. Kapealla etupyörällä on erilaiset mitat, minkä myös muunneltu siipi saneli. Etusäleikkö on kopio kilpa-RR-mallin säleikköstä. Jos moottoripyöräilijät vannovat GS:lle matalan istuimen takia, niin Dakar on erilainen. Istuimen etäisyys lattiasta on jopa 870 mm.
Erot tukevat väitettä, jonka mukaan baijerilaiset, jotka valmistavat molempia malleja Berliinin tehtaalla, loivat Dakarin kuljettajalle, joka haluaa ajaa asfaltilla ja vaatimattomilla teillä. Siksi ABS ei myöskään ole saatavana lisävarusteena.
Pellolla ja tiellä
Hot dog -päivinä vaeltaminen paahtuneesta Ljubljanan laaksosta Karavanken vuorille on jopa sopivampaa kuin uiminen meressä tai makaaminen paksussa varjossa. Dakar osoittaa ansionsa vuoristotiellä, jonka kaatavat purot. Tässä tukeva kaksoisteräksinen kiinnikehys ja säädettävä jousitus tarjoavat vakauden tunteen. Ajaminen on helppoa ja leikkisätä ajajan pystyasennon ansiosta, jarrut ovat kiinteät yhdestä etulevystä huolimatta, mikä ei ole tilanne vaihdelaatikossa ja heiluvissa taustapeileissä.
Moottorin teho riittää keskimääräiselle off-road-harrastajalle, vaikka hän kiipeäisi vaikeaa nousua. Hän kuitenkin havaitsee, että laite on hieman heikko pienemmillä nopeuksilla. Varsinkin jos hän on matkustajan vieressä.
Dakar on valmis kuljettamaan tämän parin, mutta vaatii asianmukaisesti säädetyn valjaat. Yksikkö on tyydyttävä tiellä, jossa se on pääasiassa keskinkertaisella alueella joustavuus jousituksen ja vakauden suhteen. Jos pakotamme Dakarin liian suurella nopeudella pitkiin ja nopeisiin kaarteisiin, hän ilmoittaa heti huolestuneena, ettei pidä siitä.
Mutta se ei ole syy olla varaamatta siihen, ajaa hänet töihin ja töihin viikon aikana ja haudata hänet likaan viikonloppuisin. Molemmat teistä rakastavat tätä. Dakar ja sinä.
illallinen: 7.045, 43 euroa (Tehnounion Avto, Ljubljana)
Техническая информация
moottori: 4-tahti - 1-sylinterinen - nestejäähdytteinen - tärinänvaimennusakseli - 2 nokka-akselia, ketju - 4 venttiiliä per sylinteri - poraus ja iskunpituus 100 × 83 mm - 11:5 puristus - polttoaineen ruiskutus - lyijytön bensiini (OŠ 1) - akku 95 V, 12 Ah - generaattori 12 W - sähkökäynnistin
tilavuus: 652 cm3
Suurin teho: ilmoitettu enimmäisteho 37 kW (50 hv) nopeudella 6.500 rpm
Suurin vääntömomentti: ilmoitettu suurin vääntömomentti 60 Nm @ 5.000 rpm
Energiansiirto: päävaihde, öljykylpy monilevykytkin - 5-vaihteinen vaihteisto - ketju
Runko ja jousitus: kaksi teräspidikettä, pultatut alemmat poikittaispalkit ja istuimen lenkki - 1489 mm akseliväli - Showa f 43 mm teleskooppinen etuhaarukka, 210 mm liike - takakääntövarsi, esijännitys säädettävä keskiisku, 210 mm pyörän liike
Pyörät ja renkaat: etupyörä 1 × 60 renkaalla 21 / 90-90 21S – takapyörä 54 × 3 renkaalla 00 / 17-130 80S, Metzeler-merkki
jarrut: edessä 1 × levy f 300 mm 4-mäntäisellä jarrusatulalla - takalevy f 240 mm
Tukku omenat: pituus 2189 mm - leveys peilien kanssa 910 mm - ohjaustangon leveys 901 mm - istuimen korkeus maasta 870 mm - polttoainetankki 17 l, reservi 3 l - paino (polttoaineen kanssa, tehdas) 4 kg - kantavuus 5 kg
Mittauksemme
Joustavuus 60-130 km / h:
IV. tuottavuus: 12, 0 s
V. toteutus: 16, 2 Sivumäärä
Kulutus: 4 l / 08 km
Massa nesteiden kanssa: 198 kg
Meidän luokitus: 4, 5 /5
Teksti: Primož manrman
Kuva: Mateya Potochnik.
Техническая информация
moottori: 4-tahti - 1-sylinterinen - nestejäähdytteinen - tärinänvaimennusakseli - 2 nokka-akselia, ketju - 4 venttiiliä per sylinteri - poraus ja isku 100 × 83 mm - puristus 11,5:1 - polttoaineen ruiskutus - lyijytön bensiini (OŠ 95) - akku 12 V, 12 Ah - generaattori 400 W - sähkökäynnistin
Vääntömomentti: ilmoitettu suurin vääntömomentti 60 Nm @ 5.000 rpm
Energiansiirto: päävaihde, öljykylpy monilevykytkin - 5-vaihteinen vaihteisto - ketju
Runko: kaksi teräspidikettä, pultatut alemmat poikittaispalkit ja istuimen lenkki - 1489 mm akseliväli - Showa f 43 mm teleskooppinen etuhaarukka, 210 mm liike - takakääntövarsi, esijännitys säädettävä keskiisku, 210 mm pyörän liike
jarrut: edessä 1 × levy f 300 mm 4-mäntäisellä jarrusatulalla - takalevy f 240 mm
massa: pituus 2189 mm - leveys peilien kanssa 910 mm - ohjaustangon leveys 901 mm - istuimen korkeus maasta 870 mm - polttoainesäiliö 17,3 l, tilavuus 4,5 l - paino (polttoaineen kanssa, tehdas) 192 kg - kantavuus 187 kg
