BMW F 800 R

• video

Insinööreillä ei ollut paljon tehtävää uuden nudistin nimeltä F 800 R. löytyy "pienestä" GS: stä, mutta joka syöksyi onnistuneesti seikkailumaailmaan viime vuonna. ...

Testasimme S / ST -urheiluautoa saapuessamme markkinoille ja voimme sanoa epäröimättä, että se on erittäin hyvä tuote oikean kokoisella solmulla, joka ei ole liian heikko, ja samalla koko moottoripyörä ei ole valtava kuin suuret BMW: t, ja siksi ihanteellinen kaikille, jotka eivät tarvitse litraakaan tilavuutta tyydyttävään matkaan ympäri maailmaa.

Aloittelijoille, tytöille, jotka palasivat moottoriurheilun maailmaan. . Mutta katsokaapa kuvaa - F 800 S ja enemmän matkustamiseen suuntautunut Twin ST eivät myyneet kovin hyvin. Johtuiko se siitä, että ne olivat paljon kalliimpia kuin bestselleremme, kuten Fazer ja CBF, vai ulkomuotoilusta, joka poikkesi erityisesti (japanilaisista) kilpailijoista? Olisiko nudisti parempi?

Joten R on S ilman muovista puolikahvaa, erilaisella valaistuksella ja leveämmällä, korkeammalla ohjaustankolla. Mutta on toinenkin mielenkiintoinen uutuus - vääntömomentti välitetään takapyörään klassisen ketjun kautta hihnan sijaan! Chris Pfeiffer, joka jo käyttää päivitettyä Ra:ta henkeäsalpaavissa esityksissään, sanoi Milanon autonäyttelyssä pidetyssä esittelyssä, että nyt on helpompi saada erikokoisia rattaita ja siten säätää välityssuhdetta.

Aiemmin, kun siellä oli temppuilija "furaali" hihnalla, kaikki hihnapyörät, paitsi vakio, oli tehtävä tilauksesta, mutta nyt hammaspyörät voidaan hankkia kaikenkokoisina. Ketju valittiin pääasiassa alhaisemman hinnan vuoksi, ja se on myös vähemmän herkkä tien lialle.

Myös kokoonpanoa kosketettiin, joten R: llä on kaksi hevosta enemmän kuin Sa ja GS ja kolme Newton metriä enemmän vääntöä kuin GS. Vaihteistossa on kuitenkin erilainen välityssuhde ja ohjauspelti on asennettu eri tavalla, uusi takavipu on uusi, siinä kaikki. Vau, se ei ole totta!

Pyörään on tehty toinen merkittävä muutos, nimittäin uudet vaihtajat. Suuntavilkut eivät enää laukaise kahdella kytkimellä, kumpikin ohjauspyörän toisella puolella, vaan kuten ennen teimme kaikkien muiden kaksipyöräisten ajoneuvojen kanssa. Tämä BMW ei vain ole kuin kaikki muut, vasemmalla oleva kytkin ei pysy mekaanisesti vasemman tai oikean suuntavalon takana, vaan pysyy aina alkuperäisessä asennossaan.

Käytännössä käy ilmi, että tällainen kytkin suuremmilla nopeuksilla, kuten kun vaihdetaan kaistaa moottoritiellä, ei anna vasemman peukalon riittävän tarkkoja tietoja siitä, olemmeko todella kääntäneet suuntavalon päälle tai pois päältä. Runko toimii, mikä näkyy myös kojelaudan hyvin näkyvissä olevissa varoitusvaloissa, mutta todellista tunnetta ei ole. Tai sinun täytyy tottua siihen, että asia vain toimii, vaikka sormesi ei poista napsautusta.

R on yksi luokkansa suurimmista. Esimerkiksi Monster 696 pelaa sen vieressä kuin 125cc lelu. Istuin ei kuitenkaan ole liian korkea, mutta voimme silti valita eri korkeuksien välillä. Täällä on paljon jalkatilaa, sillä 182 tuumaa polvieni yläpuolella minulla oli silti kolme varvasta polttoainesäiliön reunalla. Valitettavasti se ei ole polttoainesäiliö - se on piilotettu istuimen alle, ja lyijy täytetään oikealla puolella olevasta aukosta.

Mikä tässä yksinkertaisessa BMW:ssä on hämmästyttävää, on tuulensuoja. Älä ymmärrä minua väärin - se on vain neutraloitu ja vetoa on enemmän kuin tarpeeksi kypärän ympärillä, mutta riippuen siitä, missä luokassa se on, keskimääräistä suurempi kuori on hyvin suojattu tuulelta. Tällä tarkoitan lähinnä jalkoja, joita suuremmilla nopeuksilla tuuli ei työnnä pois pyörästä, ja myös edessäni oleva vartalo on varsin hyvin suojattu ajovalojen yläpuolella olevan muovipalan ansiosta.

Yksiköstä kuuluu vaimea rummutusääni, joka vaatii äänenvaimentimen vaihtamisen urheilullisempaan. Jos vain ajattelin Pfeiffer -auton ääntä, jota testasin viime vuonna Logatechin kilparadalla. ... Vau, se on erilaista.

Moottori tekee vaikutuksen hetkellisellä vasteellaan 2.000 kierrosta minuutissa kaupunkiajossa ja huomattavalla momenttivälillä neljän ja viiden tuhannesosan välillä. Mielenkiintoista on, että tämä ei tuntunut GS: ssä samalla moottorilla. Vaikka on mahdollista, että ne parantavat tietoisesti reagointikykyä kaupunkien mukavuuden pienimmillä nopeuksilla, se on kuitenkin mielestämme tärkeämpää jatkuvuuden kannalta koko alueella. Mutta ehkä he voivat korjata tämän "virheen" yksinkertaisella toiminnolla kannettavan tietokoneen kautta?

Yli 5.500 kierrosta minuutissa kaksisylinterinen moottori tärisee selvästi ja sitten F 800 R: stä tulee urheilullinen. Pyörä pysyy keskiarvon yläpuolella nopeissa mutkissa, mikä on aina ollut hyvä piirre useimmille BMW: ille. Jopa syvillä rinteillä se pysyy rauhallisena ja seuraa ilmoitettua suuntaa, ja leveän ohjaustangon ansiosta se voi "pomppia" myös lyhyemmissä kulmissa.

Niille, jotka haluavat ajaa mukavasti (huonoilla) slovenialaisilla teillä, urheilullinen jousitus voi olla turhauttavaa, koska pyörä on melko vaikea niellä kolhuja baijerilaiselle, jota kohtelimme pakaramme ystävällisemmin. Onko F 800 R: ssä katuhävittäjä? On vaikea sanoa, koska siitä muuten puuttuu nöyryyttävä hahmo, jolla on erittäin viileä ilme ja joka sopii Tuonin, Street Triplen tai TNT: n viereen. Oletetaan, että hän on katukäyttäjä eli kadun käyttäjä, ei soturi.

BMW-tason viimeistely, mutta jälleen kerran, on muutamia pieniä asioita, joita olisi voitu tehdä vielä kauniimmaksi. Korostan - ei parempi, mutta parempi! Esimerkiksi matkustajien jalkajalat ovat se, mitä koneinsinööriopiskelija voi esitellä käytännön harjoituksessa. . Toimiva mutta ei kiva.

Se miellyttää laatua ja runsaasti lisävarusteita, kuten ajotietokone, joka näyttää ulkoilman lämpötilan, keskimääräisen ja nykyisen (!) Kulutuksen, tehonvarauksen, keskinopeuden, on jopa mahdollisuus mitata kierrosaika. Jarrut ovat loistavat (etuvivut ovat offset-säädettävissä) ja myös lukkiutumattomat jarrut, sitten on lämmitetyt kaksivaiheiset vivut ja hälytin, ja saimme juuri kuuman lisävarustevalikoiman eri spoilereilla. , matkustajan istuimien päälliset, matkalaukut, erilaiset naamarit, moottorin suojaus. ...

Lyhyesti sanottuna saksalaiset ovat laatineet sinulle riittävän pitkän luettelon lisävarusteista, jotta voit nostaa perusmallin muuten kohtuullista hintaa. Luuletko, että valkoinen ei ole tarpeeksi tunnistettavissa? Metallisen harmaan lisäksi voit myös ajatella hohtavaa oranssia, jotta uusi R olisi entistä tunnistettavampi. Kaupungissa tai mutkaisella karstitiellä.

"Se on huono, mutta se näyttää urheilu-BMW:ltä", sanoi entinen huoltoasemaluokkatoveri, joka oli lukiossa "kiimainen" autoista eikä ollut kovin kiinnostunut moottoripyöristä. Selitän foorumille lyhyesti, että tämä on eräänlainen ultraääniurheilumoottori ilman muovia. "Voi, niin urbaanimpi kohtaus", hän ymmärsi selitykseni.

Kyllä, Al, se kuulostaa minusta aika paskalta. Näyttää siltä, ​​että BT ei toimi minullakaan. Mutta hän on myös hyvä siinä!

BMW F 800 R

Perusmallin hinta: 8.200 EUR

Testiauton hinta: 9.682 EUR

moottori: kaksisylinterinen linja, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 789 cm? , elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 64 kW (87 KM) nopeudella 8.000/min.

Suurin vääntömomentti: 86 Nm nopeudella 6.000 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: alumiinia.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320 mm, 4-mäntäiset jarrusatulat, takalevy? 265 mm, yksi mäntä nokka.

Jousitus: klassisen teleskooppisen haarukan edessä? 43 mm, 125 mm matka, takana säädettävä yksi isku. 125 mm liike.

Renkaat: 120/70-17, 180/55-17.

Istuimen korkeus maasta: 800 mm (+/- 25 mm).

Polttoainetankki: 16 l.

Akseliväli: 1.520 mm.

massa: 199 kg (kuivapaino 177 kg).

Edustaja: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Kiitämme ja moitimme

+ laitteen herkkyys pienillä nopeuksilla

+ tilavuus

+ tuulisuoja segmentin mukaan

+ jarrut

+ runsaasti lisävarusteita

+ ero

+ ammattitaito

– Vääntömomenttireikä nopeudella 4.500 rpm

- hauraat suuntavilkkukytkimet

Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič