BMW F800 Stunt
- Video: BMW stuntman
Tämä ei ollut ensimmäinen kerta, kun testasin autoa lyhyessä ajassa, ja jos palauttaisin hylyn, omistaja todennäköisesti rikkoisi nenäni ja pyörää ei ollut vielä kiinnitetty. Sitten vain ajetaan hitaasti, 200 % tehoreservillä, jotta mikään ei mene pieleen. Mutta hei, tämä on temppukone. Auton tekemään kaikkea sellaista, mikä saisi tien päällä olevan poliisin parhaimmillaankin kirjoittamaan konossementin, ellei takavarikoimaan kaksi polkupyörää ja työntämään kuljettajan pakettiautoon.
Ei mitään - piti ajaa selvästi satuloidulla (jotta Pfeiffer voisi ajaa takapyörällä ilman käsinojia) ja avata kaasu.
Leveä ohjaustanko on sijoitettu erittäin korkealle ja melko kaukana kuljettajasta. Siten valvonta tapahtuvaan on taattu. Ajan Logatec-polkua, joka on minulle tuttu kaksi vuotta sitten, kun pojat ja minä taistelimme 125 cc Tomoksella. Carniolan Globe. Laitan kaasun päälle ensimmäisellä vaihteella, takapyörä pyörii hurjasti vapaalle ja lukko surina jo Akrapovitšin kattilasta.
Toinen vaihde - moottori kiihtyy edelleen tehosta, ei yksinkertaisesti ole kosketusta maahan. Huono! Etupyörä on seitsemän hammasta pienempi, takapyörä, jos muisti pettää, yhdeksän hammasta enemmän. Siksi vaihteet ovat erittäin lyhyitä, loppunopeuden on oltava alle 150 kilometriä tunnissa, muuten tällainen BMW "kiertyy" yli 200.
Toiminnan on aloitettava hitaasti, sanon itselleni ja laitan asian takapyörään. Ensimmäinen vaihde on hieman lyhyt, moottori reagoi liian aggressiivisesti kaasun käännöksiin. Suljen kaasun ja paineen, työntäen ensimmäisen haarukan maahan. Tämä on raskaampi auto, kuten kuvittelin Pfeifferin puheessa. Kun hän ratsastaa sillä, kaikki näyttää niin yksinkertaiselta, helpolta. Useamman yrityksen jälkeen onnistun jo pitämään etupyörän hyvin ilmassa, joten täytyy kokeilla jotain uutta. Etujarrut pitävät loistavasti ja jarruvipu on virheetön, joten etupyörälle pysähtyminen on varteenotettava voima. Peter, tällä kertaa valokuvaajan roolissa, huutaa: ”Tiedätkö, vietetään taas! "Okei, aion."
Sitten kokeilen pientä vipua, jolla voi säätää joutokäyntinopeutta ajon aikana ja siten päästää moottoripyörän kulkemaan itsestään. Chris auttaa itseään tässä, kun hän ajaa kädet takapyörällä, minun piti vain nousta istuimelle. Aika ei riittänyt opetella käyttämään takajarruvipua (poljinta ja vipua ei voi käyttää yhtä aikaa), joka sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella kytkimen vieressä, tällaiset innovaatiot vaativat enemmän harjoittelua. Mutta astuin oikealla jalallani raudan päälle istuimen takana ja nostin rungon takapyörälle. Hei, se on niin yksinkertaista! On hämmästyttävää, kuinka helppoa on hallita tasapainoa yksinkertaisesti siirtämällä painoasi vasemman ja oikean jalan välillä.
Haluaisin silti "afnal". Noin tunnin samana päivänä ja seuraavana päivänä uudestaan ja uudestaan.
Kun näet kuinka ihminen osaa hallita konetta, kun onnistut uudessa temppussa, saat täydellisen tyytyväisyyden. Aaa, ja rivissä olevan kaksisylinterisen humina, kun kaasu on suljettu. ... Hupukone, bemfl tarina. Mietitkö, mikä ilahdutti minua eniten? Sillä hetkellä, kun vastasin suudelmaan Pfeiffer-trailerin edessä.
Että BMW on vain vanhoille "valokuville", matkailijoille ja vauvoille, jotka eivät tarvitse isoisää kaikkialla maailmassa? Ajat muuttuvat ja saksalaiset hyökkäävät aggressiivisesti alueille, joita he eivät vielä aikoihin asti tunteneet. Nuorena ja nuorena, baijerilainen tehdas ei voinut vielä luottaa siihen!
Kuka on Chris Pfeiffer?
Hän syntyi 20. huhtikuuta 4-vuotiaana ja ratsasti XNUMX-vuotiaana isänsä Zuendappilla,
XNUMX-vuotiaana hänellä oli kuitenkin jo ensimmäinen koe, johon hän osallistui.
osallistui kansallisiin ja maailman kilpailuihin. Kun opiskelun aikana
havaitsi, ettei hän ollut parhaassa asemassa harjoitellakseen tätä Münchenissä.
kuin moottoripyörä, hän päätti jotain uutta. Oppia uusia temppuja
jokainen parkkipaikka riitti ja ensimmäisten esitysten jälkeen
kaksitoista vuotta ammattitaidolla tehtyjä temppuja päätyi asiaan. Hän vieraili samana vuonna
kaksi haastavaa enduro-koetta, Gilles-Lalay-Classic ja Erzberg ja sen jälkeen
jälkimmäinen voitti ensimmäisellä yrittämällä. Pian sen jälkeen hänestä tuli ensimmäinen henkilö
ajoi moottoripyörällä (koe, tietysti), tai pikemminkin kiipesi
Kolmannen vaikeustason kiipeilyseinä Italiassa Via Tina. Vuosia
Vuonna 1997 hän mursi monia luita yrittäessään rikkoa omaa ennätyksiään
pituushyppy, mutta toipui hyvässä vuodessa ja aloitti taas ahkerasti
kouluttaa. Vuonna 2000 hän voitti jälleen Erzbergin. Oli jotain muuta
omistettu stuntille, ja näytöksissä ympäri maailmaa voimme nähdä sen
Monsteri, jonka tilavuus oli 1.000 kuutiojalkaa, ja vuonna 2006 se siirtyi BMW:hen.
esittelemme tässä julkaisussa. Päivitetyn F800:n lisäksi hän omistaa
Katso myös HP2, G450X ja Beto Rev3-270.
Testiauton hinta: Chris ei ole vielä myynyt sitä.
moottori: kaksisylinterinen rivi, nelitahti, nestejäähdytteinen, 798 cc? , neljä venttiiliä per sylinteri, elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Suurin teho: 66 kW (90 KM) nopeudella 8.200/min.
Suurin vääntömomentti: 89 Nm nopeudella 5.600 rpm
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, hihna.
Runko: alumiinia.
jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320mm, 265-tankoiset leuat, takalevy? XNUMX mm, yksimäntäinen nokka.
Jousitus: klassisen teleskooppisen haarukan edessä? 43 mm, 140 mm matka, takana säädettävä yksittäinen isku, 140 mm matka.
Renkaat: edessä 120 / 70-27, takana 180 / 55-17.
Istuimen korkeus maasta: 820 mm.
Polttoainetankki: 16 l.
Akseliväli: 1.466 mm.
massa: pribl. 170kg.
Matevž Hribar, kuva :? Petr Kavchich
