BMW G650X-Moto KTM SM 690
Tiedätkö, mikä on ilo, kun ajaa ruuhkaiselta tieltä kilpa-asfaltille ja alat puristaa oikeaa vipua... Täyskaasulla, runko kallistuu eteenpäin, jota seuraa kova jarrutus, kaksi nopeaa lyöntiä vaihteistoon ja huomaamaton vaihteiston irrotus. kytkin. Etuhaarukka kyykistyy, ja kun takapyörä alkaa luistaa, pyörä menee syvälle nurkkaan. Ja sitten taas kaasu, jarrutus taas, kuumat renkaat narisevat taas. ...
Hymyilet mielessäsi joka kerta, kun onnistut keksimään kauniin yhdistelmän käyriä. Mutta kun pää alkaa mennä pieleen, pysäköit moottorin ja annat kehollesi kylmää juomaa. Tänä vuonna teimme sen kahden tulokkaan kanssa, joita ei alun perin suunniteltu kilpakidutukseen. Mutta kuuntele, joku, joka etsii äärimmäistä kapasiteettia tiellä ja ajaa etu- ja takapyörillä varustettujen autojen välillä, valaisee moottoripyöräilijöitä huonosti ja vaarantaa onnettomuuden ja loukkaantumisen kolmannelle osapuolelle. Mutta me emme halua sitä.
Esittele testipari lyhyesti: molemmat näimme heidät ensimmäisen kerran viime vuoden syysautonäyttelyssä Kölnissä ja tänä keväänä kiertelimme ensimmäistä kertaa radalla. BMW Moto on yksi kolmesta G:stä; Tämä osoittaa uuden suunnan baijerilaisille kaksipyöräisille, jotka haluavat palvella myös nuorempaa moottoripyöräilijöiden sukupolvea. Sen ulkonäkö on samanlainen kuin eräillä vanhoilla supermoottoreilla, mutta on heti selvää, että saksalaiset olivat mukana suunnittelun keskellä. Ainakin sen huomaa, jos katsot sitä edestä. Ei, he eivät tiedä ilman epäsymmetriaa ...
Mutta se on kaunis: matala etulokasuoja, urheilulliset 17 tuuman renkaat, käänteinen haarukka, ohut ja korkea vartalo sekä urheilullinen takaosa täydentämään urheilullista äänenvaimenninta. Toisin kuin KTM, BMW:ssä on kevytmetallivanteet, kuten näemme joissakin Apriliassa. Yksikkö on yksisylinterinen, F-sarjasta tunnettu, ja uudelle kolmelle sitä on kevennetty ja vahvistettu kolmella "hevosvoimalla". Testimoottori oli lisäksi varustettu Akrapovic-pakoputkella ja vastasi siksi paremmin alemmille kierroksille, joita jätimme G-tuotantoon.
BMW:tä vastapäätä sijoitimme kauan odotetun LC4:n seuraajan, uuden KTM 690 Supermoton, joka esittelyssä aiheutti sensaation tämän itävaltalaisen merkin fanien keskuudessa. Hienoa, rumaa? Emme myöskään pitäneet Dukista alussa, mutta se on silti tähän mennessä kaunein supermoto… Eikä uusi ole vain ulkonäöstä, vaan KTM on uusittu kokonaan. Siinä on putkimainen runko, uusi yksisylinterinen moottori, mielenkiintoinen takahaarukka ja Dakar-pakojärjestelmä.
SM 690 on myös suunniteltu matkustajille, ja siinä on paljon matalampi ja mukavampi istuin kuin sen saksalainen kilpailija. Jos haluat vietellä ystäväsi BMW:llä, voit asentaa matkustajan polkimet kuten Brother Countryssa. No, riittää, kun lataat tekniset tiedot, olet todennäköisesti kiinnostunut enemmän siitä, kuinka hävittäjät suoriutuvat kiitotiellä!
Kun ajamme niillä, huomaamme, että BMW on liian korkealla. Vaikka tämä ei ole havaittavissa ajon aikana, pienemmän senttimetrin omaavien kuljettajien on vaikea liikkua paikallaan. Samalla istuimessa on kova pehmuste, aivan kuin se olisi erikoinen kilpa-auto!
Radalla Baijerin istuin on mukavampi kääntyessä ennen kaarretta, mutta se ei tarkoita, että moottori olisi vielä nopeampi! Itävaltalaiset todella ponnistivat ja tekivät todellisen raketin tielle. 690-ica on äärimmäisen ajettava pyörä, jolla erinomaisen jousituksen ja jarrujen ansiosta ei ole mitään valittamista kilpailussa. Mansikka kakun päällä on liukuva kytkin, joka sopii erinomaisesti liukkaisiin kulmiin. BMW taistelee keinuttamalla ärsyttävästi takapyörää, mutta voit myös ajaa sillä todella nopeasti, vain hieman vähemmän aggressiivisesti.
Todelliset pommittajat, BMW on jo vaarallisen lähellä suurempaa, nykyaikaisempaa yksisylinteristä LC4:ää urheilupakoputkella. X-motolla on parempi ajaa tyhjäkäynniltä eteenpäin, kun taas itävaltalainen on edelleen hieman hermostunut tällä alueella ja "kyynelee" noin 5.000 rpm. Silloin ohjauspyörän tulee olla hyvin otettavissa. Se kiipeää myös takapyörälle käyttämättä kytkintä toisella vaihteella, ja nopeusmittari näyttää yli 180 km/h.
Huippunopeudella BMW myös yllättää, saavuttaen lähes saman nopeuden vain viisivaihteisella vaihteistolla. Myönnä, et ole tottunut sellaisiin nopeuksiin "siviili" yksisylinterisissä moottoreissa. Siten verrattuna vanhempiin koneisiin, kuten LC4 640:een, myös matkanopeus on kasvanut. Voit ajaa 130-140 km/h ilman kipua, jos et ole huolissasi ilmanvastuksesta. Ja entä polttoaineen kulutus? Oranssi "poltti" 6 litraa sadalla kilometrillä sekalaisella ajolla ja punainen - neljä desilitraa vähemmän. Ehkä vielä yksi pieni asia: huomasimme, että molemmat KTM:n pakoputket ovat hyvin alttiina, mutta emme testanneet pudotuskestävyyttä.
Parhaan valitseminen ei tällä kertaa ollut vaikeaa, ja olimme yksimielisiä, että se ansaitsee 690 SM:n. BMW ei ollut onnekas paljastaakseen "uuden" moottoripyörän, aivan samalla kun alansa mestarit päästivät valloilleen todella uuden supermoto-pedon. Voimme vain toivoa, että uusi laite on yhtä luotettava ja kestävä kuin vanha LC4. Ystävällisemmällä moottorilla ja ABS:llä X-moto voidaan suunnata vähemmän kilpailuun suuntautuneille kuljettajille, kunhan he eivät ole huolissaan korkeasta hinnasta ja epämukavasta istuimesta.
2. BMW G650X Moto
Testiauton hinta: 8.563 EUR
moottori: 4-tahti, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 652 cc, elektroninen polttoaineen ruiskutus
Suurin teho: 39 kW (53 km) nopeudella 7.000 rpm
Suurin vääntömomentti: 60 Nm nopeudella 5.250 rpm
Energiansiirto: 5-vaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus: edessä teleskooppihaarukan halkaisija 45 mm / 270 mm liike, yksi iskunvaimennin takana 245 mm
Renkaat: edessä 120 / 70-17, takana 160 / 60-17
jarrut: nelimäntäinen etujarrusatula, 320 mm levy, yksimäntäinen takasatula, 240 mm levy
Akseliväli: 1.500 mm
Istuimen korkeus maasta: 920 mm
Polttoainetankki: 9, 5 l
Paino ilman polttoainetta: 147 kg
Myynti: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, puh.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Kiitämme ja moitimme
+ kiihkeä ajotulos
+ yksikkö pintaan
- kova istuin
– hinta
1. KTM 690 Supermoto
Testiauton hinta: 8.250 EUR
moottori: 4-tahti, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 653 cm7, elektroninen polttoaineen ruiskutus
Suurin teho: 47 kW (65 km) nopeudella 7.500 65 rpm, 6.550 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm
Suurin vääntömomentti: 65 Nm nopeudella 6.500 rpm
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus: edessä teleskooppihaarukan halkaisija 48 mm / 210 mm liike, yksi iskunvaimennin takana 210 mm
Renkaat: edessä 120 / 70-17, takana 160 / 60-17
jarrut: edessä radiaalisesti asennettu Magura nelimäntäinen nokka, 320 mm levy, Brembo yksimäntäinen takanokka, 240 mm levy
Akseliväli: 1.460 mm
Istuimen korkeus maasta: 875 mm
Polttoainetankki: 13, 5/2, 5 l
Paino ilman polttoainetta: 152 kg
Myynti: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Kiitämme ja moitimme
+ tehokas yksikkö
+ laadukkaat komponentit
+ ajo -ominaisuudet
+ rikas työkalupalkki
– Vähän hermostuneisuutta matalilla kierroksilla
- pienet numerot kojelaudassa
Matevž Hribar, kuva: Marko Vovk, Grega Gulin
Jos sinulla on kysyttävää testatuista moottoripyöristä, voit kysyä sen foorumilla.
Perustiedot
Testimallin hinta: 8.250 € XNUMX €
Техническая информация
moottori: 4-tahti, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 653,7 cc, elektroninen polttoaineen ruiskutus
Vääntömomentti: 65 Nm nopeudella 6.500 rpm
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
jarrut: edessä radiaalisesti asennettu Magura nelimäntäinen nokka, 320 mm levy, Brembo yksimäntäinen takanokka, 240 mm levy
Jousitus: 45mm / 270mm edessä käänteinen teleskooppihaarukka, yksi iskunvaimennin takana 245mm liike / 48mm käänteinen teleskooppihaarukan halkaisija / 210mm liike, yksi takaisku 210mm liike
Polttoainetankki: 13,5/2,5 l
Akseliväli: 1.460 mm
massa: 152 kg
Kiitämme ja moitimme
pinnalla oleva yksikkö
leikkisä ajokyky
monipuolinen työkalurivi
ajokyky
laadukkaita komponentteja
tehokas yksikkö
pieniä numeroita kojelaudassa
hieman hermostuneisuutta matalilla kierroksilla
hinta
kova istuin
